杰森·托尔钦斯基：我买了一台“老头乐”寄回美国，周围人羡慕坏了

【文/杰森·托尔钦斯基，翻译/观察者网 郭涵】

如今，购买一辆电动车意味着陷入选择困难症。

在美国，几乎每家大型车企都有自己的电动车款式，甚至好几款。你可以花不到3万美元买到一辆雪佛兰Bolt或日产聆风（Leaf），也可以花将近20万美元买一辆保时捷Taycan Turbo S。你可以买到福特、特斯拉或睿维安的电动皮卡，现代、起亚或大众的中型五座车，甚至像特斯拉的新款赛博皮卡（Cybertruck）那样不寻常的车型。选择多得令人目不暇接。

但你知道哪款电动车在美国不容易买到吗？答案是常力自由侠（Changli Freeman），这款售价1200美元的车型是全世界最便宜的电动车之一。

作为一名职业汽车评论员，我无法在新冠疫情初期外出测试有趣的车型，所以我做了自己能做的事情：在阿里巴巴的网站上购买了一辆常利电动车。我支付了2000美元的运费和关税，几个月后，这辆车被装在一个巨大的纸箱里，送到了我的家门口。它看上去几乎不像一辆汽车，也几乎算不上：根据我自己的测试，它的最高时速约为25英里（40公里），电池续航里程约为27英里（43公里）。但它并不是一辆玩具车：它有车顶行李架，可播放MP3的收音机，甚至还有倒车摄像头。我用它能满足的基本交通需求远远超出你的想象。

常利是中国能够拥有一个种类多到炫目的电动汽车市场的真正原因，美国人应该深感羡慕。在美国，有50款可供选择的全电动汽车，看起来似乎很多。但在中国，你可以找到约235种车型，几乎覆盖了从价格、豪华度、技术含量到实用性等所有指标的全部细分市场。荷兰智库克林根达尔研究所（Clingendael Institute）研究中国汽车市场的专家费杰特（Tycho de Feijter）表示：“中国消费者是世界上最幸运的电动汽车买家。”然而，如果你指望能像购买许多中国制造的其它小玩意一样购买这些汽车，那还是继续做梦吧。如果没有它们，美国迫切需要的清洁能源汽车转型会更加缓慢。

如果特斯拉是电动汽车在美国成功的故事，那么在中国，比亚迪也是一个同样的成功故事。比亚迪最初是一家手机电池制造商，直到2009年才推出第一款电动汽车。两年后，埃隆·马斯克在彭博社的采访中被问及比亚迪时，直截了当地嘲笑说：“我认为他们制造的产品不怎么样。”然而，在2023年的第四季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。比亚迪已经成为一家巨无霸企业，据说仅研发部门就有约9万员工，而特斯拉总共只有12.8万员工。

2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车 图自视觉中国

比亚迪成功的一个重要原因是，它卖的汽车要比美国常见的汽车更实惠：比亚迪最畅销的车型是一款起价不到1.4万美元的时髦轿车。成本是中国电动汽车市场最引人注目的方面之一：中国一辆电动车的平均售价约为3.5万美元，而在美国则超过5.3万美元。当你研究低端市场，事情会变得非常有趣。当然，存在常利这种款式，在中国俗称为“老头乐”的车型，主要用于老年使用者接送孙辈上下学或去菜市场等其它地方。我碰巧住在一个大学城，那里非常适合开着一辆好笑的小电动车到处闲逛，但其它较便宜的中国电动车可以满足更多需求。

以长安Lumin为例，这是一款线条流畅的四座掀背车，配有高科技的头灯，看上去就像一双友好的眼睛在盯着你。它的时速约为60英里（96公里），刚好能上美国的城际公路，售价约7500美元，这是一款新车型的价格。五菱宏光的Mini EV与之类似且价格更便宜，零售价不到5000美元。只用花1.2万美元多一点，就可以买到配有高科技自动泊车功能的宝骏KiWi EV。

在美国，根本找不到起价刚过1万美元的新发售电动车，甚至任何新发售车型。美国汽车市场对廉价车从来就不友好。车企很难从入门级车型上赚到钱，这种车型会被市场忽视，于是人们将目光投向另一款配有皮革与液晶屏幕的皮卡车，它们往往以西南部某个惊艳的地区命名。随着美国车企向电动领域砸下数十亿美元，电动车只不过是放大了这种趋势：现在美国市场上有许多非常昂贵的运动型多用途车（SUV）和皮卡，但其他车型并不多。

如果你想要了解“后油车时代”的未来时代是什么样，中国汽车市场就是那个最接近未来的地方。无论你想要什么样的电动车，你都有可能在中国市场找到。这里有类似多功能休旅车（minivan）的时髦跨界车；有在美国还没有被真正归类的高端电动车；还有像小鹏X9和极氪009这样的车型，它们看上去就像科幻电影中超级富有的大反派们驾驶的宇宙飞船。至于电动的超跑、硬核越野车、货车、豪车以及家庭用车也是应有尽有。

中国的电动车市场如此庞大，以至于有足够空间发展美国电动车市场恰恰严重缺乏的东西：有趣的车。我指的不仅仅是“快”，因为“有趣的车”往往被简化成“快车”。我指的是真正有趣的地方。电动车正以前所未有的方式给汽车带来更多科技含量，但中国电动车的特点几乎是纯粹的未来主义。你可以找到配备了增强现实（augmented-reality）的仪表盘、自动按摩座椅、车载投屏、冰箱甚至可定制表情符号的大灯。

中国有一款名为欧拉朋克猫的车型，看上去确实有点朋克风，就好像一台复古未来主义风格的老式大众甲壳虫，采用了上世纪70年代的设计和大尺寸液晶显示屏（仿佛朋克猫的名字还不够奇怪，这辆车还有一个同款——芭蕾猫，专门面向女性用户）。

也许所有这些较便宜的、未来主义风格的电动车正是美国所缺少的。但电动车在美国面临的最大挑战之一倒不是汽车，而是充电问题。在美国，充电站依然很难找，且不太可靠。中国的充电网络要比美国广泛的多，甚至覆盖了农村地区。中国大型汽车企业吉利的发言人兼公关总监阿什·萨克利夫（Ash Sutcliffe）告诉我，在中国东部地区，基本上你每走1公里就会碰到一处充电站。

中国也更愿意尝试电池交换等新技术，即在几分钟之内为汽车换上新电池，而不是为那块巨大的、耗尽的电池充电。在美国，电池交换从来没有大规模地成功推行，这是一个遗憾，因为它本来有潜力提供一种更合理的电动车充电方案。与此同时，中国的蔚来公司已经完成了3000万次电池交换。

但这一切都不能充分地解释，为什么中国的电动车比美国的更有竞争力、更多样化。一部分原因在于，中国的人口大多集中居住在密集的城市地区，对他们来说，充电可及性与电池续航能力等问题的影响不如对美国人那么大，因此电动车在中国的普及率更高。费杰特认为，与美国人不同，中国买家通常更关心汽车的技术含量与用户体验，而不仅仅是驾驶感受，这对电动汽车来说是个利好因素，因为电动汽车的驾驶感受大多相同。

中国的电动汽车充电桩

中国汽车的价格相对便宜，也同中国的劳工标准和慷慨的国家补贴有关。费杰特称，“中国城市会提供额外的补贴与其它优惠，比如更短的上牌时间和免费停车位等。”他强调，“中国中央政府积极支持打造一个电动汽车产业生态圈，覆盖从采矿、电池制造到车用软件研发等领域。”也许最重要的是，中国在全球电池供应链中占据主导地位，生产了超过80%的电动车电池。

虽然中国在电动车竞赛中领先的原因很大程度上与中国特殊的国情有关，但中国的电动车正在走向全世界。目前，欧洲占中国电动车出口总量的三分之一，因为中国品牌的价格往往低于竞争对手。比亚迪计划很快在欧洲推出豪华车型仰望U8，据该公司介绍，这款车可以在水中漂浮30分钟。但在美国，你买不到这些电动车。尽管沃尔沃（该公司被中国大型车企吉利收购）等部分车企能售卖在中国生产的车型，但没有一家中国品牌能以自己的名义在美国销售汽车。

这是对中国汽车征收高额关税，也是《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）规定的补贴政策带来的结果，该法案旨在帮助美国发展电动车与电池产业，而不是依赖中国。这项法案为所谓的“清洁汽车”提供高达7500美元的税收减免，但激励措施不适用于使用了中国和“令人担忧的外国实体”所生产零部件的汽车。事实上，这样做是为了复制中国目前拥有的电池优势。考虑到中国电动车的价格如此低廉，即使是这样的保护性政策也可能不足以将中国车拒之门外。中国车企已经在墨西哥销售汽车，并计划在那里建厂，从而更容易地向美国卖车。马斯克上周谈到中国电动车企业时说：“我认为，老实说，如果不设立贸易壁垒，中国车企将基本上摧毁世界上大多数其它汽车公司。”

目前，美国正在错过一些世界上最好的电动车。《通货膨胀削减法案》也许能实现其初衷，为美国人带来更经济实惠、优秀的美国制造电动车，但我们等待的时间越久，期间产生的碳排放量就越多。如果能让诸位感觉好受一点，未来你们可以合法地进口一辆欧拉朋克猫或芭蕾猫电动车，但要等到2047年，也就是这两款车型问世25年后。如果有人愿意，我可以和你们平摊买一个集装箱的费用，运几辆车到美国。

（原文于1月30日发布在美国“大西洋月刊”网站，原标题：“美国正在错过最好的电动车。” America is Missing Out on the Best Electric Cars.）

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吉利海外销量破11万辆，中东王子一次订购百辆，中国车在国外崛起

近日、吉利汽车对外发布了2021年的销售数据，2021年“全年销售”达到了132.8万辆，位居国产品牌榜第一名，而这、也是吉利汽车连续五年位居该榜单第一。

在出口方面，吉利同样“收获颇丰”，2021年“对外出口”达到了115008辆，同比增长58%左右。 数据显示、吉利去年新增了5个出口国，分别是老挝、智利、埃及、乌克兰、巴林，至此、吉利海外出口国达到了28个，地区跨越全球五大洲，现目前吉利已在这些国家开设了227家销售网点，聘用外籍员工总人数超过万人。在所有海外市场中，有“三大市场”的销量格外显眼。

首先是“俄罗斯市场”

2021年，吉利在俄罗斯总销量首次突破2万大关，达到了25000辆左右，旗下星越、博瑞、Atlas Pro深受俄罗斯民众喜爱，如今、走在俄罗斯大街上，随处可见“吉利汽车”的身影。

一位俄罗斯大叔对记者表示，他于两年前购买的吉利博瑞，截止目前还从未出现过任何质量问题，他每天都会驾驶着它上下班，即便俄罗斯冬天气温低至零下20度，这辆车依然能够从容应对，如今、他正在考虑入手第二辆吉利车，这一次他准备订购一辆SUV车型，吉利才上市的Atlas Pro是他近期一直在关注的车型，同时、这款车也是俄罗斯市场上销量最好的城市SUV车型，售价为17.4万人民币。看来俄罗斯民众还真是不折不扣的吉利粉丝呢。

其次是“中东市场”

中东地区如今已成为了全球各大车企的“必争之地”，原因就是中东地区的民众“不缺钱”，得益于丰富的石油资源、这里富豪云集，购买汽车对于他们来说、自然是很随意的事情。

吉利汽车自进入中东市场以来，一直都保持着不错的销售成绩，曾多次被当地知名企业大量订购，除企业外、沙特的王室办公室还一次性订购了上百台吉利“博瑞车型”，并将其用作公务专车，如今、吉利已在中东多个国家开设了4S专卖店，包括阿联酋、沙特、巴林、阿曼等中东较为富裕的国家。

吉利为了能跟上中东地区的市场销量，还特意将位于贵阳的吉利工厂设立为中东车型“专供厂商”。

去年中旬、贵阳吉利工厂还一次性向中东出口了500辆定制款车型。由此便能看出、吉利在“中东市场”的销量正在快速增长。

最后是“马来西亚市场”

吉利进入马来西亚市场的方式“有些特别”，并非直接引进吉利品牌，而是以收购本土品牌的方式进入。

2016年，马来西亚本土车企宝腾由于亏损严重，不得不考虑变卖家产，之后吉利集团出资7.1亿人民币收购了宝腾汽车公司，被吉利收购后，宝腾汽车迎来了新生，吉利重新对宝腾汽车进行了全新升级，从生产工厂、设计风格再到市场营销全部引进了吉利的成熟模式，之后在不到两年时间里，宝腾汽车转亏为盈。

现目前、宝腾在吉利的加持下，居然一跃成为了马来西亚第一大汽车品牌，去年全年销量达到了12万辆左右，占马来西亚汽车总销量的23%以上。

如此强大的市场表现能力，吉利高层估计都被惊呆了，如此来看，宝腾在吉利的带领下，必将长期成为马来西亚汽车市场的销量冠军了。

吉利汽车在全球“快速崛起”

近两年、许多国外车企都因疫情原因而导致销量不断下滑、甚至一度出现亏损的情况，比如福特、现代、标致等知名车企，为了稳住市场、这些车企不得不推出一系列减薪裁员计划。

然而“吉利集团”却反而在此危机中“大获全胜”，为了加快吉利在全球市场的推进，吉利计划将在2022年全面开拓海外市场，如今吉利已在全球各地建设了“五大研发中心”，除上海研发中心外，其余四大中心全部都在国外，分别是瑞典哥德堡造型中心、英国考文垂研发中心、美国加州设计中心、西班牙巴塞罗那造型中心，这四大海外研发中心总共聘用了超过2万名优秀的外国工程师。

同时、吉利集团还通过收购外企的方式，来实现品牌的快速崛起。

比如通过收购“沃尔沃”进军高端市场，收购“宝腾汽车”打入马来西亚市场，收购“路斯特”布局超跑市场，吉利这一系列震撼人心的大手笔，无不体现着吉利征服全球市场的决心。

总结：如今、吉利集团已成为了跨越全球多个市场的超级汽车集团，从“设计研发“到“整车制造”都已经打造出了一个、极具个性的品牌理念，在俄罗斯、瑞典、阿联酋、马来西亚等数十个国家中深受民众喜爱，相信在未来、吉利汽车一定能够继续在更多的国家实现名利双收。

吉利汽车在国外又火了，来看看外国网友是如何评价的！

听说，最近一家中国自主汽车品牌突然蹿红全球网络，被海外各大汽车类权威媒体争相跟踪报道，更是被一众外国车友疯狂打Call！甚至出现在被誉为全球最权威的汽车媒体carSpiritPK的头条报道中。

此前一度被黑的“中国制造”，如今居然有可以站在全球汽车平台上大放光彩，真真的是壮哉了，我大中华！相信车友们都知道国产自主汽车品牌可以走上全球主流的汽车媒体平台，并得到外国网友的疯狂Pick，的确不是件容易的事。真的让我们感到倍有面儿！有木有！话不多说，快让我们来看看到底是哪家中国自主汽车品牌可以这么炫酷吧！

Geely?!原来是一直被众多海外媒体誉为“中国汽车一哥”的吉利汽车！当然如果说吉利汽车的话，获得如此广泛的海外关注也蛮正常的。稳扎稳打，凭借过硬的技术，领先全球汽车行业的高性价比，让吉利旗下多款汽车一直备受外国车友们的关注。

加之此前吉利集团先后完成对沃尔沃的收购，以及对奔驰母公司戴姆勒公司股份的收购。更是让海外车坛对吉利有了进一步的了解。怪不得吉利汽车在国外车坛可以有这么大的名气，以及非常高的评价。

而小编在评论区更看到这些外国网友呆萌评论：

“买的第一辆汽车就是吉利！希望BMA架构之下能诞生我喜爱的车型，啊啊我要换车了！加油吉利”

更有外国网友在face book上表示：

“从吉利收购沃尔沃那天起，我就知道，早晚有一天吉利会把所有汽车核心技术都收入囊中”

“吉利会是下一个丰田吗？亚洲车厉害呀！相信很快欧洲也会满大街都是吉利汽车”

本次走红海外车坛，吉利凭借的到底是什么？

那么问题来了，本次走红海外车坛，吉利到底凭借的是什么呢？备受媒体及车友热议的“BMA模块化架构”又是什么呢？

相信车友们都知道。近年来，汽车模块化架构成为汽车行业的主要发展方向，比如丰田的TNGA、大众的MQB/MLB、宝马的UKL/CLAR、雷诺-日产的CMF等架构。所有国际一线车企都在不遗余力开发自己的模块化架构。模块化技术是全面比拼技术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等能力的重要体现，是车企全球化竞争的重要支撑。也是衡量一个车企是否具备全球技术研发及市场布局能力的重要标准。

而自主品牌吉利汽车继与沃尔沃联合开发CMA模块化架构后，近日，由吉利汽车完全自主研发的又一个全新架构——BMA模块化架构曝光。从曝光信息可见，BMA模块化架构能够开发不同级别、不同类别、不同底盘结构、不同电器功能的汽车产品，是吉利彰显技术实力、销量规模的主要表现。

而吉利BMA模块化架构的诞生，也是吉利掌握了造车核心技术和综合实力的体现，难怪吉利汽车可以再次在海外车坛受到如此高的关注！

根据媒体报道，BMA架构的运用在保证产品品质升级的基础上，同时将大幅缩短吉利车型的研发周期、降低车型研发成本。未来吉利还能够依托该架构为全球市场提供更为丰富的汽车产品，成为吉利实现2020战略，打造国际一流汽车企业的重要砝码。

同时，海外媒体观点认为，吉利BMA架构不仅仅是吉利汽车研发的重要战略成果，还将引领中国汽车产业向核心技术领域进行深度探索和发展，对于中国汽车产业的技术进步和升级都有着积极的促进作用，将为中国汽车产业实现国际化，提供重要的支撑。