2.0T+8AT的15万国产SUV，星越L和长安UNI-K谁更强？
星越L刚刚改款上市了，但这次吉利砍掉了不少低配版本，仅保留两款车型，售价分别是15.77万和16.87万，这么一看，它和长安UNI-K的竞争更直接了，都是15万级的大空间SUV，而且都搭载了2.0T+8AT动力组合，不过在销量上两者仍有差异，8月星越L销售13529辆，但长安UNI-K仅有1723辆，这是不是就说星越L比UNI-K更值得买呢？我们来分析比较一下。
先说说为什么不用星越L去对比CS75PLUS，事实上这两个车的对比已经很多了，可能你也看过了，这次不妨来对比一下高半级的UNI-K。此外，不对比CS75PLUS的原因还有，目前CS75PLUS终端优惠近2万，性价比很高，确实可以直接入手长安放弃吉利，但问题又来了，它主销的版本是1.5T车型，2.0T版本销量较少，因此和星越L全系2.0T版本对比还是有误差的。
那你可能会说了，星越L不是紧凑型SUV吗？UNI-K可是中型SUV，但实际上这两个车的尺寸相差不大。星越L车长4770mm，差不多也能算中型了。吉利把它叫做紧凑型，我盲猜是以下原因，它基于CMA架构（Compact Modular Architecture）打造，而这里的Compact就有紧凑的含义，可能为了能够自洽所以就称自己是紧凑型了，星瑞同理。扯远了，说回星越L和UNI-K的对比。
外观内饰：稳重与动感
关于两车的风格特点，差异还是很明显的。星越L是很端庄稳重的造型，灯是灯，格栅是格栅，没有什么出格的设计，但整体给人很协调有美感的印象。侧面线条平铺直叙，车顶不使用溜背式，是非常标准的SUV结构。尾部灯组等等设计也很有层次感。
星越L这么设计说明吉利想明白了，这个尺寸的SUV就是用来家用的，成熟大气才适合家庭用户的审美，而太过“轻佻”可能短时间能博得眼球，但是长久就不耐看了。
个人觉得星越L很像大众造的SUV，外形和内饰设计都中规中矩，但是感觉汽车原本就应该是这样子的。之前还有网友将星越L的logo换成奔驰标，看起来还挺高级的，这足以说明这车的设计是成功的。
再看UNI-K这边，无边界前脸已经成了UNI引力系列的“家族化设计”，看起来挺新颖挺前卫的，但小小的灯组放在UNI-T、UNI-V上还好，放在中型SUV UNI-K上就似乎有些小气了。侧面用上了隐藏式门把手，有一点点科技感，车顶是轿跑风格的，车尾是双边四出排气，这些设计都很有运动感。
但前面提到了，这些运动风可能年轻人会比较喜欢，有了家庭之后就要有取舍了，可能倾向于成熟风。个人觉得，造型可能是导致两车销量有落差的因素之一。
两个车的内饰倒是和各自的外形挺统一的，星越L依旧是大气居家的感觉，主副驾双联屏在当年亮相的时候还挺惊艳的，车机搭载了银河OS 2.0系统，智能化体验还不错。
而UNI-K屏幕乍一看都不大，但是足够多。它搭载了“3+1”四个屏，包含位于驾驶员前方的10.25+9.2+3.5英寸的三块液晶仪表屏幕，以及12.3英寸的中控屏。从不规则的方向盘，条形的仪表屏和切边的矩形中控屏，就能看出长安想把UNI-K打造成座舱很与众不同的感觉，你喜欢这种类型吗？
空间和配置：互有胜负
确实UNI-K全方位超越星越L，但去到4.7米、4.8米的大尺寸SUV，对大多数人来说，前排和后排基本都不会有太大问题，这两台车的座椅都很宽大厚实，中央也没有地台凸起，乘坐还是很舒服的，而且都仅是两排共5座布局，像奇骏、本田CR-V都尝试塞进三排座椅了，它们还没这两个车大。
配置方面，我们以价格接近的两个版本进行对比，差异如下：
可以看出，相差仅0.28万元，两款车的配置差异不算很大，可能星越L稍稍丰富一点，例如多了L2级驾驶辅助系统。虽然它空间比UNI-K小一点，但在配置这块又拉回一点分数了。
动力：少有的2.0T+8AT
15万级SUV，很多车企只会给1.5T发动机和双离合变速箱，甚至CVT变速箱，但吉利和长安都在这两款重磅车型上投入了2.0T+8AT，它们是这组动力组合最便宜的车型代表了，很多人就是冲着这个动力去的，230多马力推动一台1.7吨、1.8吨的SUV没什么压力，而且两款车都有四驱版本，满足部分人对于风雪地区或者越野场景。
总结
这么看下来，两款车的性价比都挺高。空间尺寸挺大，2.0T+8AT动力规格很高，配置也一点不寒酸，这一套综合下来仅需15万左右，比很多合资车都划算。星越L目前是所有吉利车型中卖得最好的，而可能UNI-K在设计风格上有点“剑走偏锋”影响了一些销量，而且被同门的CS75PLUS抢走一部分市场。但总体来说，这两台车在纯燃油车里面都算是良心之作，都是很强的国产SUV。
吉利、长安以“确定”应对市场不确定
来源：中国经济网
淦家阅表示，中国汽车“青年时代”不确定性中的确定之锚，就是不争论，干就对了！王俊说，“面对严峻的市场竞争，我们要以确定性的工作来应对不确定的形势。”
2024年春节假期过后首个工作日（2月18日），吉利汽车集团CEO淦家阅和长安汽车总裁王俊分别发表新春寄语，在研判汽车行业走势的同时，为企业全年发展方向定下基调。
进入2024年以来，车企“价格战”仍在延续。1月1日，特斯拉打响车市价格战第一枪，随后零跑、哪吒汽车等造车新势力纷纷跟进；传统车企方面，领克、一汽丰田、大众汽车等宣布降价。
乘联会秘书长崔东树在今日发布的“2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈”文章中指出，根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。
在淦家阅看来，2024年又将是汽车市场一个“最卷”的年。卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……一切都到了“见真章”的时候。王俊也认为，新的一年，前进的征程依旧充满挑战，市场竞争形势严峻。
不过，吉利和长安汽车均迎来开门红。据淦家阅介绍，吉利汽车2024年1月纯电车、混动车、燃油车三箭齐发，总销量达到21.3万辆，创历史新高。其中，新能源产品销量达6.6万辆，同比增长591%。领克汽车1月销量达2.8万辆，同比增长154%。吉利银河系列单月销量达1.9万辆，环比增长超59%。
吉利汽车表现良好，离不开三年前发布的“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025”战略。“在这三年时间中，吉利已经快速完成了新能源转型，混动、纯电等多元的新能源汽车布局。从三电技术、补能体系的完善，到自研芯片、操作系统的量产，以及卫星互联、AI大模型的落地，‘智能吉利2025’的各项成果至今都一一兑现。”淦家阅说。
长安汽车的表现同样不遑多让。1月，长安汽车零售销量超32万辆，同比增长90.2%；其中中国品牌乘用车零售超23万辆，同比增长97.8%；自主品牌新能源销售6.24万辆，同比增长2倍以上。
尽管如此，长安汽车依然保持警醒。“有很多朋友认为，国外的一些品牌不行了，未来肯定要完蛋。这是人家没动手，在观望找寻最佳时机。”长安汽车董事长朱华荣此前表示，跨国车企一旦下定决心进入新能源车领域，积累的全球资源将支撑其迅速崛起，中国品牌需要在电动化、智能化和全球化方面加速。
中国汽车产业如今所处的时代日新月异，没有预言家能够完全准确预言。淦家阅认为，“不确定性中的确定之锚，就是不争论，干就对了！时代的进步，企业的发展，不是担心出来的，是干出来的，更是顺应时代努力奋斗而来的。”
淦家阅说，“无论纯电是不是唯一的方向，我们坚信‘电驱动’不可逆转；无论绿色甲醇会不会成为新能源下一个风口，我们坚信它是实现碳中和最有效的途径之一；无论无人驾驶‘有没有用’，我们坚信‘智能化’不可逆转；无论价格战是否能卷出消费热潮，我们坚持高价值，坚信以电子架构和软件驱动的新能源车一定会越来越具品价比；无论开拓国际市场多么艰辛，我们坚信‘国际化’是中国车企的必然。”
王俊也认为，“面对严峻的市场竞争，我们要以确定性的工作来应对不确定的形势：打造技术长板竞争力；打造面向全球的经典产品和优质服务；发展新质生产力；防范化解重大风险。”
“2024年是长安造车‘40周年’，我们要坚定不移落实创新创业计划7.0，坚决完成2024年生产经营任务，迈出打造世界一流汽车品牌的铿锵步伐！”王俊自信地表示。（中国经济网 记者姜智文）
2.0T运动型家轿，艾瑞泽8、吉利星瑞、长安UNI-V该怎么选？
近日，奇瑞艾瑞泽8 2.0T版本车型进行上市，售价12.99-14.69万元。在同类型产品中，吉利星瑞和长安UNI-V均有2.0T车型。那么，同为运动型家轿，这三款车谁更值得购买呢？
谁的价格更具优势？从售价来看，艾瑞泽8 的指导价12.99-14.69万元，与长安UNI-V的指导价12.99-13.99万元的起售价一致，而吉利星瑞的指导价12.57-14.57万元（以上价格均为2.0T车型售价），是三台车里起售价最低的，不过目前三台车的终端都有一定优惠。
根据汽车网站的车主真实成交价来看，由于艾瑞泽8车型刚上市，终端还没有优惠，而吉利星瑞的车型终端优惠在8千元左右，长安UNI-V车型的终端优惠价也在8千元左右，也就是说，吉利星瑞入门版的裸车价只有11.77万元，在三台车中售价最低。按照奇瑞的风格，艾瑞泽8后期应该也能有1万元左右的优惠幅度。
除了价格方面，我们再来看一下三台车的入门版的配置。
先是吉利星瑞的入门版，虽然裸车价最低，但入门版的配置缺少了360全景影像、540°透明底盘，安全性配置上不及另外两台车。
而艾瑞泽8的入门版车型，比吉利星瑞入门版车型多出发动机启停、感应后备箱等舒适性配置。相比之下，长安UNI-V的入门版不仅包含了这些基础配置，还多出了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航、运动外观套件、电动扰流板、电动后备箱等很多功能，在安全和舒适性配置上更胜一筹，相比于艾瑞泽8，性价比还是更高的。
所以仅仅看售价的话，那么吉利星瑞＞长安UNI-V＞艾瑞泽8，但综合入门版配置来看，那么建议的购买顺序则为长安UNI-V＞艾瑞泽8＞吉利星瑞。
谁的动力更强？用车成本更低？从动力性能上来看，艾瑞泽8的发动机功率为187kW,是三台车当中最高的，长安UNI-V紧随其后，最大功率170kW，而同为2.0T的星瑞比艾瑞泽8少了47kW的马力，差距不小，排在最后。
既然三台车同为运动型家轿，那么三台车的性能也是一大亮点之一，从表格中可以看出，吉利星瑞的官方0-100km/h加速时间为7.9s，而长安UNI-V的加速已经来到了六秒俱乐部，官方0-100km/h加速时间达到了6.5s，艾瑞泽8由于新车刚上市，虽然官方并没有给出加速时间，但是根据此前我们实测，艾瑞泽8的0-100km/h加速时间也达到了7.1s。
驾驶感受方面，艾瑞泽8悬架调校软硬适中，底盘调校略硬，快速过弯时车身侧倾几乎感觉不到，高速行驶时稳定性也不错。星瑞底盘调校偏向舒适，空间乘坐舒适性不错，整体偏家用买菜属性。长安UNI-V加速体感较强，但方向盘指向有一些虚位，车尾的跟随性迟缓，悬挂支撑相对来说较软，但UNI-V自带排气声浪，开在路上的回头率很高。
再来看一下用车成本，三台车官方给出的百公里油耗非常接近，但吉利星瑞需要加95号汽油，而艾瑞泽8和长安UNI-V都只需要加92号汽油。为了便于计算，按照一年2万公里来计算，以当前油价92号汽油7.62元/L，95号汽油8.16元/L为准。
算下来吉利星瑞每年所需要花费的油钱，比艾瑞泽8和长安UNI-V大概会多出400-500元，所以，从用车成本来看，虽然艾瑞泽8和长安UNI-V虽然油耗略高，但实际的用车成本比吉利星瑞还要略少一点。
艾瑞泽8 2.0T发动机
总的来看，无论是动力操控还是使用成本，推荐选购的顺序均为艾瑞泽8＞长安UNI-V＞吉利星瑞。
谁的空间更大？智能化配置更高？现在的消费者，尤其是十多万预算买家轿的年轻消费者，车内空间和智能化配置都是重点考量的指标。
在空间表现上，通过下列表格能清楚的看到，吉利星瑞的车身尺寸是三台车当中最大的，星瑞2800mm的轴距已经达到了B级车的标准，这也是吉利星瑞一直在紧凑市场卖的好的原因之一，艾瑞泽8紧随其后，排名第二，长安UNI-V车身尺寸最小，排在最后，并且长安因UNI-V四门五座掀背车型，所以第二排头部和前排腿部空间都略显不足。
最后再来看下智能化部分，硬件层面，在车机系统上，三台车可以分成三类，长安UNI-V采用的是飞机座舱式设计，液晶仪表由三块显示屏构成，中控屏为10.3英寸，而吉利星瑞采用传统的悬浮式中控设计，中控屏为12.3英寸。
相比另外两台车，艾瑞泽8搭载的是双12.3英寸的大连屏，看上去科技感十足，操作起来也更加便捷，并且标配8155芯片，人机交互体验更加流畅、智能。
在辅助驾驶功能上，三台车的中高配车型都拥有L2级别驾驶辅助功能，包括车道保持辅助系统，道路交通标识识别，三台车型的驾驶辅助系统都能够满足日常驾驶需求。不过，吉利星瑞多出自动泊车入位、遥控泊车功能，这两项功能对于新车司机进行狭窄道路的倒车等特殊情况比较友好。而艾瑞泽8的倒车车侧预警系统和AR实景导航功能，在日常驾驶和侧方位停车时更加的安心。反观长安UNI-V，就缺少了这部分贴心的智能化配置。
所以在空间和智能化配置表现上，选购的顺序为吉利星瑞＞艾瑞泽8＞长安UNI-V。
总结在10万出头的价格，2.0T排量属于合资车的真空地带，销量基本被国产车型瓜分。
对于那些在意动力性能和驾驶感受的用户来说，艾瑞泽8肯定是首选，不过建议等终端有优惠了再出手。如果考虑家用代步，需要大空间的话，吉利的星瑞是个不错的选择。当然，如果你更看重运动化的外观设计和智能化配置，选长安UNI-V比较合适。
