吉利博越2017年出厂属于那款？

2016年5月我在山西联东贸易有限公司买了一台吉利康迪牌纯电动汽车，2017年3月14日，因为村里停电我去充电桩上充电，车辆发生故障，因为车辆在保修期我当天下午就把车拖到售后维修，几天后售后告诉我说：“你的车坏了将近2万元的零件，因为车是220的标准，你在380的充电桩充电，是你人为造成的需要先交钱然后才修。”对此我表示不能接受：1我买车时候销售人员说可以在充电桩上充电，我买车的时候太原已经普及了充电桩，我才买的纯电动汽车。2车上的充电口和充电桩充电头完全一致。3车辆没有保护措施，充电0.00元能坏掉将近两万元的零件。吉利汽车只管能补贴不管消费者的死活。

吉利17年卖出了100多万辆车，这在行业中属于什么水平？

年销过百万，对于中国汽车行业来说，等于进入了头部俱乐部。单一品牌年销售过百万的，2017年，只有大众、别克、日产、本田（东风本田和广汽本田叠加）、吉利、长安和长城。

一百万对于一家车企来说，当然是一份成就，更是一个平台，既代表了产品和营销策略的成功，又意味着企业体系能力极大考验。

长安汽车是率先突破一百万销量大关的自主品牌企业，依靠比较扎实的正向研发能力，和庞大的经销网络，在三四五线消费升级的市场环境中拔得头筹。但是，在一代新车效应过去之后，进入百万俱乐部的长安迅速落入了微增长的套路。如今，只能以低端的价格战手段，维持市场份额。与一路品牌向上的吉利和长城形成鲜明对比。

如今，吉利年产销突破了百万大关，体系考验同样会成为摆在他面前的一道难题。不过，从吉利跨过百万的身段来看，我觉得，他至少有些不同以往的地方。

其一、他是第一个“跳”过一百万大关的自主品牌。很多企业过这道关，惨一点是爬过，好一点的是跨过，而吉利却是跳过。相比于去年，吉利同比增幅不但达到两位数，而且达到了？？？％这个惊人的数字，这个数字更像是一个年销售二三十万的企业在发力的时候，实现的同比增长。

其二、吉利是伴随着品牌、产品的升级跳过百万大关的。2017 年，吉利基本完成了全系产品迈进3.0时代，伴随着产品升级的是品牌和成交价位的升级，10万已经完全不是吉利的门槛，后续必然往15万区间进发。这与依靠价格战来打鸡血冲量的思路完全不一样。

其三、吉利在技术和市场方面，比之其它自主品牌有着更好的纵深。数年的国际并购，并且极其成功的融合，让吉利在核心技术可持续开发、体系管理、产品研发等方面建立了更完善的体系，并且逐步具备了全球市场的视野，从而获得了更好的市场纵深。吉利在国外建厂，覆盖俄罗斯乃至欧洲市场；未来用宝腾去冲击东南亚的日系大本营，等等布局，在自主品牌走出去的过程中前所未见。

其四、吉利的经销商体系管理严格、到位，服务不断升级发展。对于长期在低端市场挣扎的自主品牌而言，经销商的升级改造是一项巨大的工程。让卖惯了五六万的车的经销商，学会卖十万的车本身就很难。还要学会为买十万车的人做好服务，乃至准备好为未来卖15、20万的车，这简直是涅槃式的变化。吉利从博瑞开始至今，不仅让经销商的销售服务能力跟上了企业的发展，并且实现了超高的效率。在领先的自主品牌中，吉利的网点数量最少，但单一网点的销售效率最高。

按照20200战略的要求，吉利集团在2020年要实现产销200万辆，吉利品牌估计至少会达到150万辆。也就是说，吉利在跨越百万之后，并没有留下盘整的时间。对于吉利而言，100万只是一个坐标，而不是一个边界。

就我个人而言，出于对汽车的了解与对行业的热爱，我无条件赞赏和支持吉利在发展中的价值战策略，一个关乎国民生活品质和人身安全的行业，价格战带来的只会是破坏和低质量厮杀，最终会延缓技术革新和中国汽车制造崛起的进程。