表现超出预期 测试吉利帝豪GSe尊尚型
[XCAR 测试 原创]
在收购沃尔沃之后，吉利推出的车型越来越被人们看好，不仅外形更加漂亮，动力系统也调校得更加成熟，以至于销量稳步上升。帝豪GS就是一个很好的例子。在竞争异常激烈的紧凑级SUV市场中，帝豪GS凭借其均衡的产品力，在上市以来每月销量都稳定在万台以上，市场表现极为可观。为了继续开拓新能源市场，吉利在帝豪GS的基础上打造出了帝豪GSe纯电动车。在被“电动化”之后，它的表现又如何呢？
帝豪GSe目前市场上在售的有四款车型，补贴后的售价区间为11.98-14.58万元。我们此次测试的是全系顶配的2018款尊尚型，补贴后的售价为14.58万元。
外观方面，帝豪GSe的整体造型与帝豪GS基本一致，最明显的区别就是帝豪GSe采用了封闭式进气格栅，同时前后包围的线条也更加简洁，以突显其纯电动车的身份。而在车身尺寸方面，帝豪GSe则与帝豪GS完全一致。
帝豪GSe在外观方面的变动主要集中在进气格栅以及前后包围的设计上，更加简洁流畅的线条使其更符合纯电动车的身份，看起来也比燃油版车型更加舒展。
外观做了“电动化”改变
内饰的设计也与燃油版车型大体相同，整体简洁明快，在用料以及做工方面也保持了燃油版车型的高水准，内饰质感在同级别车型中有一定的优势。
8英寸多媒体触控屏显示效果比较细腻，界面设计得也比较友好，初次上手没什么难度。另外这套车机的功能比较丰富，手机互联、导航、车载网络以及语音控制等主流功能一应俱全。我们此前对吉利的这套多媒体系统做过专门的评测，有兴趣的朋友可以翻阅《玩转车机》栏目。
帝豪GSe在配置方面的表现要优于燃油版车型，像我们这台顶配车型配有无线充电、前排座椅加热、空气净化器、语音控制、手机互联、行车记录仪、高德导航以及车载网络等配置，对于注重配置的消费者来说绝对是个利好。
内饰变化不大 配置是亮点
动力方面，帝豪GSe搭载的单电机最大输出功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm，三元锂电池的容量为52kWh。工信部综合续航里程为353km，官方宣称在60km/h均速行驶状态下，帝豪GSe的最大续航里程可达460km。
在驾驶帝豪GSe的时候，这台车给我的第一感受不错。加速踏板的脚感很紧实，在初段不会有松垮的感觉，整体力度适中，与燃油版车型差别不大，日常驾驶不会感到什么不适。为了避免电动车起步时瞬间扭矩过大而不好控制的情况，帝豪GSe刻意调整了起步时的动力输出，整体轻盈畅快，比我之前试驾的起亚K5 PHEV在起步时还要舒服，与很多进口电动车更加接近。
不过这并不代表帝豪GSe的加速会绵软无力。在0-80km/h加速时，动力还是非常强劲的，至少主观感受要比燃油版车型过瘾得多。在车速超过80km/h以后深踩加速踏板，依旧能感受到比较充沛的动力输出，只不过加速感没有低速时那么强烈。
动能回收有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的。在弱挡时，动能回收的力度非常轻微，整体感受与燃油版车型区别不大。在中挡时，驾驶员抬起加速踏板后能够感受到一定的减速感，但减速程度在可接受范围之内，对于舒适性不会有什么影响。将动能回收调至强挡后，稍稍抬起加速踏板就能感受到明显的拖拽感，对于不是经常驾驶电动车的驾驶员来说需要有所适应。不过当驾驶员适应该挡位以后，除了需要将车辆刹停以外，日常驾驶时基本可以忽略制动踏板，用加速踏板就可以控制车辆的加速和减速。
操控方面的表现与燃油版帝豪GS区别不大，低速时方向盘力度较轻，并带有些许虚位；高速行驶时转向力度会变重，不过依旧会抹去绝大多数的路感，典型的舒适性取向。底盘的表现比较沉稳，不知道是不是因为增加了电池组，帝豪GSe在过减速带时会比燃油版车型感觉更厚重，对于多余的弹跳抑制得更好，没有很多中国品牌车型轻薄松垮的感觉。
在此次测试中，我们简单测试了帝豪GSe仪表盘续航里程的精准度。在测试开始前，车辆的电量大概有70%，此时仪表显示续航里程为227km。测试期间车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李。测试当天北京的气温为32℃，我们将车辆的空调全程保持24℃ AUTO状态，多媒体系统关闭。
最终我们驾驶帝豪GSe行驶了110.1km，平均时速21km/h，表显续航里程为78km。按照测试前227km的续航里程计算，此时续航里程应该还有117km。这也证明在空调开启的情况下，实际续航里程与表显续航里程还是存在一定的差距。
驾驶感受比燃油版还要好
◆0-100km/h加速测试
就像我们前文所说的，帝豪GSe在起步时对于扭矩输出做了控制，起步瞬间的加速感不会特别凶猛，前轮也没有出现打滑现象。在整个加速过程中都可以保持均匀的加速度，车速超过65km/h以后g值曲线会有些许下滑。最终0-100km/h加速时间为9.22s。
◆100-0km/h刹车测试
制动踏板的脚感很线性，没有因为动能回收而感觉到任何不适。在全力刹车时，车身姿态也比较平稳，车头没有出现过度下沉。最终测得100-0km/h刹车距离为37.74m。
◆绕桩测试
绕桩感受与燃油版车型比较接近。虽然方向盘在转动时有一些旷量，但车头响应还算比较快。悬挂行程虽然有些长，但是压缩回弹都比较迅速，绕桩时车身不会有拖泥带水的情况。不过轮胎的极限有些低，在绕桩时横向抓地力不足，让车尾会出现一些不必要的滑动。
◆噪音测试
纯电动车在噪音测试环节的优势还是比较明显的，没有了发动机运转时的噪音，在行驶时基本只剩下了风噪和胎噪。在80km/h以及120km/h的速度行驶时，四条玲珑轮胎的胎噪有些大，若是换四条静音胎相信成绩会更好。
编辑点评：
我在之前对于吉利品牌的车型印象就不错，外观成熟大气，内饰做工用料也足够扎实，最重要的是开起来有一定的品质感。此次帝豪GSe的整体表现可以说是超出了我的预期，外形漂亮、配置丰富、开起来轻松畅快，再结合其补贴后不到15万元的售价，对于想买电动车的朋友来说，帝豪GSe还真是个不错的选择。
各项测试成绩
基本参数： 2018款帝豪GSe尊尚型 厂商指导价14.58万 品牌吉利汽车 级别SUV 发动机0.0 0kW 动力类型纯电动 综合最大功率(kW)120 综合最大扭矩(Nm)250 变速箱1挡固定齿轮比 长×宽×高(mm)4440×1833×1560 车身结构5门 5座 SUV 上市年份2018 最高车速(km/h)140 0-100加速时间(s)9.9 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年或12万公里 车身参数： 2018款帝豪GSe
尊尚型 车长(mm)4440 车宽(mm)1833 车高(mm)1560 轴距(mm)2700 车重(kg)1635 最小离地间隙(mm)160 前轮距(mm)1556 后轮距(mm)1562 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构SUV 车门数5 座位数5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)330 行李厢最大容积(L)1042 变速箱： 2018款帝豪GSe
尊尚型 挡位个数1 变速箱类型固定齿轮比 变速箱名称电动车单速变速箱 底盘转向： 2018款帝豪GSe
尊尚型 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2018款帝豪GSe
尊尚型 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格225/45 R18 后轮胎规格225/45 R18 备胎无 安全配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)● 后排头部气囊(气帘)● 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器● 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车● 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 电动天窗● 全景天窗● 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头● 自动泊车入位- 定速巡航● 自适应巡航- 无钥匙进入系统● 无钥匙启动系统● 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪● 无线充电● 座椅配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节● 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆● 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热● 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 车载Wi-Fi● GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸8英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务● 手机互联/映射● 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量6喇叭 灯光配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯● 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2018款帝豪GSe
尊尚型 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃- 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠● 内后视镜自动防眩目● 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆● 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷● 空调/冰箱： 2018款帝豪GSe
尊尚型 手动空调- 自动空调● 后排独立空调- 后排出风口- 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器● 车载冰箱- 电动机： 2018款帝豪GSe
尊尚型 电动机类型永磁同步电机 电动机最大功率(kW)120 电动机最大扭矩(Nm)250 前电动机最大功率(kW)120 前电动机最大扭矩(Nm)250 后电动机最大功率(kW)- 后电动机最大扭矩(Nm)- 电池： 2018款帝豪GSe
尊尚型 纯电最大续航里程(km)353 电池容量52kWh 百公里耗电量(kWh/100km)- 电池保修年限8年或15万公里 电池类型三元锂电池 充电： 2018款帝豪GSe
尊尚型 普通充满电时间9h 快速充满电时间- 快充至80%电量时间30min 换电站-
文中车型参数配置
综合续航353公里 吉利帝豪GSe部分配置曝光
5月31日，电动小侦探获得了吉利帝豪GSe的部分参数以及曝出的部分配置信息。该车综合工况续航353公里，共提供3种配置、5种车身颜色。新车有望于6月4日亮相，并将于6月9日正式上市。
从上面这张截图中，我们得知了有关吉利帝豪GSe的一些主要参数：
1.新车的长宽高为4440/1833/1560毫米，轴距为2700毫米；
2.行李箱容积330升，后排座椅放倒后最大容积可达1042升；
3.0-50公里/时加速4.5秒，百公里加速9.9秒，最高车速为140公里/小时；
4.综合续航里程达353公里，在60公里/时等速下续航将达到460公里；
5.采用60千瓦的快充，30分钟可完成30%—80%的充电，家用220伏充电桩9小时可充满。
结合电动小侦探之前掌握的新车信息，还有一些配置将出现在新车上。下面将结合电动小侦探拍摄的图片为您进行解析。
电动小侦探实拍到的宝石蓝实车。
前格栅采用了水滴涟漪设计，中网采用封闭式处理。大灯为远近光一体式LED灯组。结合已知信息我们得知，后视镜支持电动折叠加热功能。
能看到吉利帝豪GSe采用了带透镜的LED大灯。
实拍车型采用了玲珑GREEN-Max轮胎，规格为225/45 R18。
有可能只出现在高配车型上的全景天窗。
新车随车配备放电枪，可对外输出220伏家用交流电，可在户外使用各种用电设备。
帝豪GSe配备13.5寸液晶仪表及8寸中控屏。还搭载了语音交互操控系统，可实现语音控制多媒体、导航以及车窗开闭等操作。前排座椅提供座椅加热功能。
主驾驶座椅支持电动调节，座椅记忆。
帝豪GSe搭载了容量为52千瓦时的三元锂电池，能量密度为142瓦时/公斤。
随着上市时间的临近，新车越来越多的信息将在网上流出，电动小侦探也将持续关注。
将续航提升到450km，补贴后仅10.99万起的帝豪GSe
对于汽车市场比较熟悉的人会发现，一些爆款SUV并非那些设计张扬，凸显个性的车型，反而是那种设计平常，比较受大众喜爱的车型，就比如哈弗H6，要说外观它不如自家的F以及M系列，要说配备它不如自家的WEY系列，但是市场上的表现是最好的。但是看惯了H6这种车，很多人都追求更为年轻的车型，于是市场上出现了一种新车型-跨界车，主打就是年轻运动，不过多数车型都是燃油版，新能源方面的车型还是很少的，近期吉利给大家带来了一款纯电车型帝豪GSe。
此次吉利总共推出了5款车型，根据续航的不同来分来，消费者购买有补贴，之后的价格区间为10.99万到15.99万，顶配600尊尚版续航已经达到了450公里，要比上一代车型提升很多，而500系列车型的续航为400公里，表现也值得赞扬，毕竟现在新能源车型续航已经是一个不变的话题，买车的时候也是主要参照的参数，相当于燃油版发动机，是汽车的心脏。
外观，其实新能源设计和燃油版一样，变化并不大，不过在细节上做了改变，比如前脸没有了格栅设计，不过用线条勾勒出了回字轮廓，整体看起来非常好看，搭配上两侧鹰眼造型的大灯，给人一种强烈的视觉冲击力，这里的设计和吉利很多轿车非常相似，我们看下这车款最要的特色，下方中网内部全黑修饰，取消了雾灯设计，在视觉上拉伸了整个前脸，显得更为运动，不过黑色塑料在质感上有所欠缺。
侧面，设计上和燃油版一样，不过加入了一些修饰能够让我们区分开来燃油版和电车的区别，比如在旁边增加了GSe专属标识，让人一眼认出是新能源车型，右边翼子板加入了一个充电插头，后方的加油口也是充电插口，不过仅支持慢充，两个插头周围有一圈小LED灯组，当充电的时候会亮起来，效果非常好，同时也能提醒车主在充电，晚上还能当做照明作用，这款车轮毂采用了18英寸大小合金，对于这款车体型来说表现很相称，不过轮胎品牌还是玲珑。
内饰部分，这款车最大的改观就是换挡机构了，新车把传统的档杆变成了旋转式的档杆，看起来更为简洁方便，其他的设计方面和燃油版保持一致，不过整个中控看起来更为简洁大气了，而且还有8英寸液晶屏以及无线充电面板，科技方面表现较为优秀。
动力部分，可以说2019款新车动力是主要的卖点，续航有了非常大的进步，从早期的353公里提升到了现在的450公里，可以说是质的改变，终于进入了400公里大关，新车参数为177ps和270Nm，，500系列车型为163ps和250Nm，充电支持快充，半小时可以从30%充到80%，使用非常方便，普通充满需要9.5个小时。
总得来说，从价格来看，将续航提升到450km，补贴后仅10.99万起的帝豪GSe，还是值得考虑的，毕竟在这个价位下的纯电动车型，很少有吉利这样的品质，大家觉得呢？
