很多朋友对于本田 n和本田 n不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

好饭不怕晚——广汽本田皓影强电智混 | CAR REVIEWS

在众多中国自主品牌电混SUV产品的夹击之下，广汽本田终于释放出了自己打磨已久的杀手锏——全新一代皓影强电智混家族。它采用双线出击的战略强势来袭，令全新一代皓影迎来了自己的最强完全体。

在比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等中国头部自主品牌纷纷推出自己最先进的插电式混合动力技术以应对如今汹涌的电气化浪潮时，广汽本田却依然按兵不动。它们旗下最热门的SUV皓影虽然于2022年底完成了换代产品的上市，但却仅有纯燃油车型，曾经引以为傲的混合动力版本却不见踪影。即便它在设计、配置、技术等方面都有了大幅升级，许多意向车主依然对此还在持着观望的态度。毕竟，本田的混动技术早已名扬天下，同时也在国内历经了多款车型多年的考验，其在可靠性、燃油经济性以及技术先进性等方面已经无需过多宣传，这可是有着无数真实车主背书的。无论是顺应潮流还是为自己未来的用车和出行便利性考虑，混动车型才是他们心目中如今最完美的座驾。

这一等就是半年的时光。不是我说，时间确实太长了一些。毕竟如今各家车企卷的厉害，它们推新的节奏都是以月来计算，这导致在半年内势必会有一些准车主将目标转向了中国自主品牌的混动SUV。但是，对于那些坚守的用户，我想说的是，你们的等待是值得的。因为，全新一代皓影的混动车型即将于本月内完成上市，加上5座、7座、两驱、四驱多种空间及驱动形式，它终于可以以一个最强完全体的形式来征战20万至30万元级别的SUV市场了。而在它们上市前夕，在5月底的丽江，《座驾》受邀先行体验了如今被称为“强电智混”的皓影混动车型，它包含了e:HEV和e:PHEV两种形式，也就是我们常说的油电混动及插电混动。两类车型均采用了本田全新升级的第四代i-MMD系统，相比于上一代皓影采用的第三代系统，迭代版在技术方面有着非常多的改变和升级，这些改变和升级会让我们的日常用车获得更多的利好。

我们本篇文章会以皓影e:PHEV车型作为主角，并将在文章结尾处简要提及一些皓影e:HEV与之的不同之处。前面提到，与基于第三代i-MMD混合动力系统的前代皓影锐·混动e+相比，全新一代的皓影e:PHEV在技术上进行了全面的迭代升级，它的混动系统基于第四代i-MMD双电机混动系统进化而来，更加强化了“以电为主”的电驱混动路线。具体来看，首先是发动机的进化。这台全新的2.0升阿特金森循环发动机导入了高压多段直喷技术，不仅在最大功率和扭矩数值上有了小幅提升，同时实现了41%的最高热效率。另外，新发动机还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，与前款发动机相比静谧性能提升超过10%，这对于一款以电驱为主的SUV来说是非常重要的，即便需要它对电池充电或直接驱动车辆前进，也不会因为过于突兀的振动和噪音影响到乘客的心情。其次，这套混动系统采用了两挡直驱结构，这也是它与第三代i-MMD混动系统相比较为明显的差异之一。后者与比亚迪DM-i混动系统类似，发动机与驱动电机共用一个终极传动齿轮，它的传动比无法兼顾两套驱动系统的最优解，所以在最高时速、再加速性能方面有一定的局限性。

而第四代i-MMD取消了这个终传齿轮，而是为发动机和驱动电机分别配备了专用齿轮，系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。配合最大功率135千瓦、最大扭矩335牛·米（比第三代系统提升20牛·米）、最高转速14500转/分的驱动电机，皓影e:PHEV的最高车速来到了193公里/小时，它甚至比皓影240TURBO燃油版车型还高出了5公里/小时，这就是技术的进步。而且，除了以往的高速直驱模式之外，第四代系统还新增了发动机低速直驱模式用来应对低速爬坡的状况，让车辆的通过性能得到进一步提升。总结一下，第四代i-MMD系统从驱动层面来看扩大了车辆的使用场景，不仅适用于平坦路况，对于SUV可能会面对的各种复杂路况也能有较好的应对措施。

我们将目光转移到这套插混系统的“电”部分。与第三代i-MMD相比，搭载在皓影e:PHEV上第四代系统进一步提升了电池容量，由原先的16.3千瓦时提升至17.7千瓦时，所以它的EV模式行驶里程更长，WLTC工况下达到了73公里，比前款车型多出了8公里。同时，虽然容量提升，但电池包的重量和体积都大幅缩减，比例超过50%，这才是本田厉害的地方。还记得第十一代雅阁e:PHEV的后备厢空间频繁遭人吐槽不？在皓影e:PHEV上，本田让人无可挑剔，它的后备厢容积与燃油版一致，对于一款以实用性为首要任务的SUV车型来说，这点是非常重要的，皓影e:PHEV终于没有令大家失望。

另外，附赠的车载充电器体积相比前款车型缩小了23%，功率提升50%，充电时间缩短40%，只需2.5小时即可将电量充满，不仅节省了时间成本，同时对于后备厢空间的平整化也同样贡献了自己的一份力量。如果家中有安装充电桩的条件，你甚至可以用很短的时间就将电能补充至满电，那么它将在每周5天内一直用电动身份陪你上下班通勤，直到周末才会在远途郊游中开启自己另外一重身份。当然，在北京，虽然它可以使用绿色新能源牌照，但你依然要考虑尾号限行政策的限制，这也是如今插混车主们唯一的遗憾。

好了，第四代i-MMD系统对于皓影e:PHEV在理论上的提升我想大家已经都了解的差不多了，下面进入实践环节。进入驾驶舱按下启动键，车辆就如纯电动车那样只会以全液晶仪表盘上的指示图标来告知你它已经做好了出发的准备。踩下油门踏板之后，伴随着如天外之音般的电动汽车低速提示音，皓影e:PHEV没有丝毫拖沓地迅捷完成起步动作。在丽江蜿蜒曲折的市区道路内行驶时，驾驶皓影e:PHEV就如驾驶一台纯电SUV，发动机在大部分时间都会处于休息的状态，即便你的脚下偶尔“放肆”它也不会出来帮忙，高性能的驱动电机有足够的能力来提供如驾驶纯电动车般的推背感。不过在任何情况下，它都不会像新势力电动车产品那样“暴躁”，车辆的提速表现会始终处于让我们身心舒适的范围之内，但是没有了变速箱的挡位切换，在大油门时主观提速的体感还是比较强烈的。

进入高速公路之后，发动机知道进入到自己的工作时间了， 它会及时地介入接过驱动车辆的任务，同时为电池进行充电，此时也是处于发动机的最佳工作工况，所以皓影e:PHEV并不会因此而大幅增加油耗。值得一提的是，在发动机工作时，其传入车内的噪音相比上一代车型也有所减弱，这同样是技术迭代的红利。遗憾的是，我们很难遇到低速爬坡的路况，所以并未体验到在低速下发动机介入的状况，应对大部分城市路况，电机几乎可以全部代劳。

驾驶模式方面，皓影e:PHEV提供了标准、节能、雪地、运动四种，我们在驾驶的全程几乎都将它固定在标准模式下，让系统根据我的驾驶风格以及路面状况来选择最合适的驱动模式。在节能模式下，油门踏板会增加一个较为清晰的力度反馈，迫使你不要更深地将其踩下，以达到节省电量和燃油的目的。而在运动模式下，BOSE音响扬声器内会传出经过进化的本田EV声浪，模拟符合驾驶意图的音效，用来增加动感的主观驾驶体验。毕竟，皓影是一款年轻的车型，即便在电驱的状态下也需要不时释放出一些激情的内容。

除了这四种驾驶模式需要通过挡把右侧的拨杆操作外，一个单独的“e”按键代替了上一代车型的“HV”按键，不过它们的作用类似，都是单独针对电驱系统的工作状态进行设定，这里包含了自动、节能和EV三种模式，长按之后也会切换为充电状态。值得一提的是，第四代i-MMD系统的发动机充电功率也有所提升，反应在驾驶过程中就是经过20多公里的充电状态驾驶，电池电量已经由接近枯竭充至了60%，这就大大提升了车主用车的灵活性，比如你可以在高速状态下进行充电，待接近满电后驶离高速进入城区继续使用纯电模式驾驶。

此外，两类强电智混的皓影均新增强能量回收的B挡，可一键切换单踏板模式，配合方向盘上的减速拨片，在下坡时也无需踩下制动踏板即可保持稳定的减速效果，这同样属于驾驶乐趣的一种。

皓影e:PHEV依然不会提供四驱车型，用日方工程师的观点来说就是：他们会将这款车的主要开发方向定位于城市驾驶时的好开、节能，首次搭载的ADS全时自适应减震系统同样是为此目的而来，它会实时调节最佳减震的阻尼，带来全路况状态下的稳定驾驶。在实际体验中，无论城市还是山路，皓影e:PHEV的行驶质感都可以媲美豪华品牌车型，它不仅整体性极强，对于路面颠簸的过滤毫不妥协，同时在弯路状态下也会提升强度用来保持车身的平衡稳定，加上诸如双层夹胶玻璃在内的隔音措施，它的动态素质远远超出了我的预期。当然，可能部分女性车主们对于它的转向力度会有所微词，它略显沉重，运动性取向十足，但对于在狭小的空间内闪转腾挪显然有些不太友好，但是对于偏好运动驾驶的我们来说，这就是一种优势了，因人而异。不过，女性车主们一定会对皓影e:PHEV首次搭载的自动泊车功能欢呼雀跃，它无需停车线，在全场景下皆可一键停车，避免了繁琐的操作，这才是最重要的。

广汽本田皓影e:HEV格陵兰白

在馈电状态下，皓影e:PHEV也能做到在WLTC工况下不到6升/百公里的油耗，这同样是用户非常关注的一项指标，毕竟多大的电池也会存在电量亏空的情况，此时如果仅仅用一台2.0升发动机带动皓影势必会有些费劲。所以，本田工程师将动力电池的SOC（State of charge）固定在了20%而并非完全亏空状态，也就是说，当电量达到这个临界点之后，纯电续航里程会显示为0公里，此时的皓影e:PHEV将无缝转变为e:HEV，它依然算是一款混合动力车型，只不过缺失了长距离纯电行驶的状态，所以这个馈电油耗就相当于皓影e:HEV的油耗，高出的一部分用于发动机为电池充电。那么既然说到了皓影e:HEV,我就说说它和PHEV除了纯电续航之外的其他差异。首先是它独家配备全时机械四驱系统，前后轴分配比例为60:40，同时将后驱动力的介入扩大到整个车速范围，实现更高的行驶稳定性。其次，减震器加入了振幅感应功能，可根据路况自动在高低频之间切换。最后，线性变速控制技术能够模拟有级变速箱，提供有律动的转速干，使驾驶更富乐趣。

智能辅助驾驶方面，皓影强电智混是广汽本田首搭Honda SENSING 360安全超感系统的车型，它提升了摄像头的探测角度、雷达的检测范围并且增加了毫米波雷达的数量。基于这些硬件升级，系统新增ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、FCTW穿行先知以及CMBS防撞智护几项功能，使皓影强电智混的辅助驾驶能力提升到了一个新的层级。

至于外观，皓影强电智混双车相比燃油版新增格陵兰白色车漆，并采用了混动版专属车标以及标识。内饰则大体等同于燃油版，只是将换挡区域进行了重新设计，取消了挡把采用按键式操作。另外，Honda CONNECT 3.0智导互联屏内新增能量流示意图和PHEV专属菜单，可以实现预约充电时间、预约温度控制能相关功能，进一步完善混动车主的用车便利性。

配置方面，座椅/方向盘加热、座椅通风、流媒体后视镜、HUD、BOSE音响等等延续了燃油版的水准，令人无可挑剔。

正所谓“好饭不怕晚”，虽然皓影的强电智混车型晚到了半年，但是它用油电混动、插电混动两大类别让人们看到了广汽本田要继续雄踞于混动圈顶层的信心和决心。无论e:HEV还是e:PHEV,它们在技术层面已经足够出色，同时加上年轻化的设计、质感出众的座舱、丰富的配置、实用的空间表现，我相信这款已经被超过50万车主信任的SUV一定会在未来取得更加出色的成绩。

Specifications

广汽本田皓影强电智混

e:PHEV/e:HEV

官方指导价:未上市

引擎:L4,自然吸气缸内直喷

排量:1993mL

引擎最大功率:

110kW/6100rpm

引擎最大扭矩:

183Nm/4500rpm

电池类型/总能量:

三元锂离子/17.7kWh

驱动电机最大功率:

135kW/5000～8000rpm

驱动电机最大扭矩:

335Nm/2000rpm

系统综合功率:152kW

变速器:

两挡双电机E-CVT

长/宽/高:

4716/1866/

1681(e:PHEV)1691(e:HEV)mm

轴距:

2701mm(e:PHEV)

2700mm(e:HEV)

驱动方式:

前置前驱(e:PHEV)

前置全时四驱(e:HEV)

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎: 235/60R18

最高车速:193km/h

综合油耗(WLTC):

1.75L/100km(e:PHEV)

5.49L/100km(e:HEV)

PHEV馈电油耗(WLTC):

5.5～5.81L/100km

PHEV纯电续航 (WLTC):73km

文/裴雷 图/李鹏毅

满大街都是1.5T发动机，日系品牌里究竟哪家最好用？

?

日系车企都是从自吸时代走过来的，大多数车子还是坚持着用自然吸气发动机。

用了1.5T发动机的车子就不像国产的那么多，但是1.5T的发动机可以说：各个都是“学霸”。

就好比：你进了一家网吧，发现这里面机子挺少的，但是不代表这家网吧配置不行。

反而每台电脑用顶级显卡的，还有一个大的椅子坐在那边，一个显示器「kua」下来，左右转转的那种，显卡都4、5块插在一起的，也是有可能的啦。

本田的1.5T发动机技术上很先进

讲起发动机，我们就先来讲本田好了，不是“买发动机送车”嘛？是吧？

本田的1.5T4缸发动机，代号L15B，里面还分了很多小型号。

思域的1.5T是L15B8；CRV是L15BL；雅阁高功率是L15BN；UR-V上面是L15BD；杰德是L15BF。反正大家族，就是L15B系列。

虽然都是L15B系列发动机，但实际上还是有点小区别的，比如说：最大马力，最低的156匹，最高的有194匹，相差也不少了。

十代思域上面搭载的L15B8发动机，本田国内第1款1.5T地球梦发动机，也是第1代L15B发动机。

这个L15B8的最大马力177匹，最大扭矩220Nm。这款发动机是没有用上本田引以为傲的VTEC的。

尽管如此，这款发动机性能、燃油经济性，在同级别中都是非常非常地出色的。

这款发动机最高热效率达到了38%，也是算为低油耗打下了基础了。

我们上期视频《满大街都是1.5T发动机，哪家最好用（国产篇）》里面讲，奇瑞的37.1% ，已经是国产排前10的佼佼者了，这个还要高上0.9%，是吧？

热效率其实每提升1%都是非常难的，以前视频也讲过，有兴趣可以去翻翻。

你就理解为：男子百米记录，大家都跑得很快，你要比人家快0.01s，你付出的努力有时候多训练2、3年都不够，就是这么个道理。

这款发动机还用了进排气双VTC系统，油耗比较低，动力相对也更强。

VTC全称“可变正时控制”，效果也是不错，它自己说的我们不参考，我们参考《大众汽车》杂志上面的文章，《本田i-VTEC系统原理及检修方法》上面讲。

VTC系统可以根据不同的转速，自动提早或延迟进排气气门的开启时刻，达到连续调节气门正时的目的。

这样就能让发动机在性能工况下，获得最大的进气量，从而爆发出强大的动力，日常工况的情况下，也能够有比较好的燃油经济性。

就有点像什么？骑脚踏车比赛，有个领跑的在前面破风。

安排好、内定的要去拿冠军的，就跟在他后面，在那边节省体力，最后再爆发，「哗」一下上去，这个差不多的意思。

带VTEC的1.5T发动机

L15B8是没有用上VTCE的，但是十代雅阁的L15BN上面用了，是第2代L15B发动机了，性能参数就更牛了。

L15BN最大马力194匹，最大扭矩260Nm，这个数据比市面上很多2.0T的都要强了。

比如说：2020款宝马325，最大马力只有184匹的。

这款发动机不光是有双VTC，而且还在排气侧用了VTEC技术，这2个东西一结合 ，动力就更好，油耗就更低。

而且还加配了一些全新的小东西，CCS发动机快速暖机系统，全新的燃油喷射和点火系统，也把它加进去了。

各种小东西一弄，新配置一加，动力更强，油耗更低。

总得来说，“买发动机送车子”的本田，到现在这句话还是行得通的。

三菱的1.5T发动机

我们再来讲讲三菱，三菱算是国内车企的“启蒙老师”，大多数车子不是都是国产的壳，三菱的心脏嘛，对不对？

三菱的1.5T4缸发动机，代号是4B40，最大马力170匹，最大扭矩250Nm。数据和本田没法比，但也是不差，相当漂亮了。

从技术的角度来说，它是同级别中比较少见的使用混合喷射技术的发动机。

《林业机械与木工设备》期刊上面有论文，《现代汽油机燃油喷射技术的发展及应用》上面讲。

混合喷射其实就是发动机拥有2套燃油喷射系统，低负荷的时候是用歧管喷射，实现分层燃烧，高负荷的时候就自动转为缸内直喷，提高发动机的工作效率。

缸内直喷大家都听过的吧？就是直接喷进去增加压力，雾化更细致，反正就是动力更强、更省油。

但是传统的缸内直喷发动机喷油嘴是位于燃烧室的正顶部，或者是侧顶部。

压缩行程结束的时候喷油，就会导致低转速的时候燃烧反而不充分，更容易积碳，油耗又更高了。

所以说：这款发动机是同时能够提供良好的燃油经济性，又能够输出不错的动力，这么2套设计，还是比较不错的。

另外，这个发动机是采用全铝的轻量化设计，还标配了MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统），高精度的曲轴也给用上了。

这台发动机总得来说，性能还是非常好，可靠性也不错。

总结一下就是：“三好学生”，以后毕业不一定当大老板，也不一定当什么大领导，反正就是人见人爱就对了。

用1.5T的本田和三菱都是技术专家

日系品牌的1.5T我们就暂时先讲到这里，时间有限是一个原因，还有一个原因是：目前为止，国内1.5T发动机就只有本田和三菱用。

所以总而言之，1.5T发动机，这2家都是实打实的技术专家。

本田是“尖子班里面的尖子生”，用起来那是好评如潮；三菱就是“隔壁班的三好学生”，人见人爱，都是相当不错的选择。

你别看它发力比较晚，但是每次出来的东西还是相当可靠的。

为什么日系车总是被认为不安全

虽然本田和三菱1.5T都是用了比较多的新技术的，但是在很多人眼里，日系车就是不靠谱的代表。

“你这个铁皮按一下都那么薄的？我感觉用手都可以掰断。用脚踢一下保险杠，有可能也是会凹进去的。”

“我网上面还搜到过什么？和狗撞了一下，整个保险杠掉下来的事情。”日系车到底安不安全？

2个车子「啪」撞在一起的时候，SUV和轿车哪个更能保住我们的性命？

关键词：日本车

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