同级唯一1.8T+7DCT！试驾2022款吉利博越X智领型

作为当前国内卖得第三好的SUV车款，博越绝对是吉利品牌的扛把子，其地位等同H6之于哈弗，它们联手长安CS75稳坐国内最畅销SUV前三甲的位置，而面世5年多的博越则是最成功的国产SUV之一。

10月10日，全新车款博越X正式上市，指导价11.28-14.28万，至此，这台全新升级的紧凑型SUV再次焕然一新。

此时，博越X将主攻11-13万的年轻主流用户，博越百万款和亚运版则面向10万以下的用户群体。

此次参加博越X的试驾活动，本人内心带着“求知”心态而来，因为在2017年开过朋友的2016款博越四驱智尊型（顶配），那会的博越依旧被冠以“最美国产SUV”的头衔，市场反响热烈，这会的博越刚刚推出一年左右。

2016款

但有一个细节让我印象深刻，在打量车内做工时，门把手金属装饰件有点“糙”，边缘处不够平滑，有剌手的情况，尽管平时不会特别留意到（仅代表2016款），但细节的做工还称不上高水准。

2022款

时隔多年，借着2022款博越X试驾的机会，我同样仔细抠了一抠全车同个地方的做工，此刻直接丢掉了疑虑。

大伙可以仔细摸一下博越X门把手的边缘和倒角处，顺滑得就像一体成型件，对比博越刚刚推出那会，如今新车模具的精度和对细节的打磨有着更高的标准，只能说今时不同往日。

先来聊下整车动态给到的印象，在10来万的车里想把底盘质感做得比合资车更好，这放在部分消费者眼中是无稽之谈，但事实是博越X的底盘调校功力确实很出色，能给到惊喜。

我们总是说这底盘够“整”、够“稳”、有“高级感”，实际表达的意思是底盘不散，扎实程度高，给人一种“这车开起来贵得有价值”的想法。

博越X就是如此，面对细微的颠簸路况都能过滤掉，优先保证车内乘坐体感的舒适，偏软的悬挂标定已经给博越X做了定性，这车就是让你开得舒服的同时，不会让你觉得它有廉价感。

如果说有些20万以下的合资SUV在压过路面接缝和井盖时悬挂的紧绷感不够，多余的回弹和弹簧归位不够及时会略显掉价，那么博越X则没有这个问题，这也是博越X底盘“够整”、“够稳”的定论。

当然，底盘质感好不代表这车就“高级”，博越X没达到这一层级也是正常的，吹毛求疵的一点，中低速过减速带时冲击感比较明显，尤其在平路突然压过减速带那种从软得很舒服到硬得有点直接的变化，让人下意识觉得过渡不够自然，也不够游刃有余，比较割裂。

博越X 1.8L排量确实要比一众1.4T和1.5T的涡增机子更大，这也是同级唯一一款1.8T涡增的机子；换个角度思考，如此一来博越X推出2.0L排量的必要性就不高了，一车一排量一动力总成，从适配到调校，再到成本控制都要更省事。

184马力拖动这台1.6吨的车游刃有余，1750转既可爆发最大扭矩，低扭的表现会更好，从低速到高速的提速都非常畅快。

而7DCT变速箱调校得很平顺，害怕顿挫明显的伙伴可以不用担心，大可不用太忌惮，且就性能而言，足以满足日常代步需求。

不过在40-55km/h之间突然加速时，发动机转速在提高那一下能明显感到发动机短暂的、低频的震动，且震感会明显的传递到驾驶位，其他速度区间临门一脚时这种偶发性的震感并不存在。

不管是刹车还是油门，线性的行程反馈友好度很高，踩踏的脚感偏柔，踩多少动力就输出多少，但不冲。

偏高的重心和偏软的悬挂，让博越X牺牲了一点侧倾支撑性，尤其有急转弯时侧倾会更明显一点，但悬挂的韧性又能拉住车身，中和了一点侧倾摆动的幅度。

总的来说，博越X是一台很好开的SUV，哪怕是新手适应成本也很低，外加不错的车厢静谧性，舒服度总体偏优。

想要进攻主流的年轻人市场，不够标新立异是很难有说服力的，博越X摆脱“涟漪式格栅”，首次运用“能量风暴”的新设计风格，这算是一次形象工程大改造，但这种改造来得有点晚，不过也赶上了末班车。

来得有点晚？晚在哪里？哈弗H6年年换新，一年几次小改款，更有大狗、初恋、赤兔等相近价位但不同调性的新车型相继刷脸，每年都保持着足够的新鲜度输出。

长安CS75 PLUS的推出极其成功，上市至今基本稳坐销量榜第二的位置，更有UNI新系列产品通过超前的设计理念而出圈。

反观吉利博越，2020款PRO版进行了一次较大的外观和内饰升级后，与老款博越同堂销售，但偏稳健和中庸的风格并没有明显的惊艳感，因为大家都在卖力求新，博越则显得不那么出挑甚至出色。

时间来到此刻，博越确实需要作出一次更大的形象改变，博越X则是交出的答卷。

风暴战甲风格的前脸是区别于老款的一大革新，更加张扬、前卫、侵略性的新风格也让博越X称得上标新立异了，这一次的变动会让其脱离固有的产品认知，更具辨识度。

燃动橙套件是博越X不可或缺的个性化点缀，保险杠侧进气槽、侧裙、刹车卡钳等处都加入了橙色勾勒，双五辐的战斧轮毂也做了黑化处理。

如果用一句话给博越X的新颜值做点评，那会是：“更敢、更飒”，这听起来似乎有点像官方的措辞，但对应上的确实也如此。

内饰继续保持跟2020款博越PRO同款设计，如果说当年“拱桥式”的仪表台颇为惊艳，那么放在2021年，现款风格更适应当下的审美，尽管没有一众电动车那么激进直接来个超大联屏，可使放在同级燃油车里，这个设计依旧不跌份。

当然，最令本人喜欢的当属蓝翼座舱内饰，深空蓝与云雾白的全新配色很高级，尤其在打孔座椅和仿游艇饰板的加持下，整个车厢氛围有视觉上的高级冲击感，这种质感提炼在同级SUV中少有。

本次试驾的顶配智领型售价14.28万，蓝翼座舱内饰、12.3英寸的全液晶仪表、换挡拨片、座椅12向电动调节带记忆功能、后排老板键、舒适性上下车、72色光感交互氛围灯、12个喇叭的BOSE音响等高规格配置都是顶配独享。

这次博越X带来的另一个升级是引入全新智能AI交互座舱理念，其中整72色光感交互氛围灯能与驾驶、声音和音乐联动，整个车厢的光感氛围极其有律动感，视觉体验是高于本身售价价值的。

博越X还首发腾讯TAI3.0、华为Hi-Car等生态应用，像腾讯随行出行生态+腾讯爱趣听+车载微信全都支持。

这些软件和功能的升级，都得益于吉利银河OS的搭载，其采用最新一代E02高性能数字座舱算力平台和百度鸿鹄智能语音算力平台、Mobileye Q4智能辅助驾驶算力平台等，一起构建了吉利银河OS的整个数字座舱生态，相比过往的GKUI 19系统，吉利银河OS是另一个次元。

对了，要问坐在后排的乘客舒不舒服......毋庸置疑，厚实而柔软的座椅舒适度没问题，后排座椅也要比前排更舒服，且地板隆起高度较低，中间乘客放脚不会太难受，外加出色的车厢静音表现，于同级对手相比，博越X基本没太多槽点可以挑剔。

总结

博越X推出后，会跟老款车型同堂销售，并针对不同的细分市场做输出，作为一台已经很成熟的产品，博越X综合水平很出色，不错的销量，不错的口碑，都是博越系产品经久不衰的关键。

现在，博越X也将成为10万级以上吉利新的扛把子角色，往后如果有人问10来万买什么SUV？那么博越X或许会进入更多人的购车清单中。

优点：

1、动力充沛，响应快速，好开舒适

2、静谧性优秀，甚至达到越级水准

3、细节做工好，用料讲究，智能化升级

缺点：

1、地台门槛高，上下车容易蹭裤子

试驾 | 底盘沉稳舒适度高！试驾吉利博越X 1.8TD DCT智领型

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 吉利博越，中国自主品中的热门家用SUV，最早于2016年上市销售，如今已经形成博越百万款、博越亚运版、博越X组成的车系家族，与来自长城、长安汽车的两款竞品SUV形成了“三国争雄”之局势。近期，懂车帝在冰天雪地的吉林白山市试驾体验了博越X，要言不烦，接下来跟大家分享一下寒冬天气下的试驾体会。

试驾地点：吉林白山市，日间温度：零下8-15摄氏度，路况：冰雪铺装路面

新外观 更奔放

试驾车型：吉利博越X 1.8TD DCT智领型，售价：14.28万元

大尺寸进气格栅十分抢眼

博越X，可以看作是此前的博越PRO“进化”而来的车型，将黑色前格栅进一步扩大，整体呈现“X”造型，两侧还增加了“燃动橙”套件装饰，前脸看上去要比以前的博越PRO激进、奔放了不少。

细看车身部分，博越X的变化主要在于增加“黑化”套件，包括19英寸轮辋、车顶行李架、后车窗隐私玻璃、车尾装饰“GEELY”徽标的饰条等细节，提升了一些新鲜感。

博越X的变化主要在于增加“黑化”套件

在配置层面，博越X的4款车型配置差异明显，对用户来说挑选难度不大。除入门款外，中高配车型均配备了LED头灯、540度全景影像带底盘透视、无钥匙进入、后倒车雷达、后视镜加热等，对于日常使用来说实用性足够。

与奔放外观相匹配的，博越X提供神隐黑、飒爽白、疾风银、超凡灰、逍遥蓝五种车漆，内饰提供蓝白、红黑配色。

内饰熟悉 细节变化

挡把区域功能岛按键丰富

挡把下层带有储物格并提供USB充电接口

坐进博越X的车内，熟悉的内饰氛围映入眼帘。应该说这套内饰风格，放在当下的竞争环境中还是保持着不错的竞争力。经过多年的市场“培育”，如今中国用户对车内屏幕的需求，已经接近“刚需”的程度，而博越系列车型也是较早就开始配备12.3英寸中央触控屏幕的产品。

顶配车型提供12.3英寸全液晶仪表盘

中控车机 驾驶辅助功能界面

在容易被忽视的地方，博越X搭载吉利最新一代E02车规级“智能座舱算力平台”，采用“12纳米”工艺制程，拥有6G运行内存、64G存储内存、8核CPU，相比博越PRO搭载的E01，表现在运算速度更快、系统响应更迅速、应用切换更流畅。

中控车机 主功能区

从实际体验来看，博越X在语音交互的反应速度、屏幕功能切换、地图手动放大等的使用细节上，表现出称职的体验。而对于车机系统来说，无卡顿、稳定性高无疑才是最核心的重点，功能丰富度算是“锦上添花”的部分。

空调控制界面

APP扩展界面

同时，博越X还联合华为、百度、腾讯等互联网厂商，实现华为HiCar、车载微信等功能。其中，车载微信可通过语音交互实现信息播报、语音发送，便利性不错。博越X还配备了手机智能钥匙，基本能实现无感开锁、闭锁等功能。

博越X的座椅皮革、填充海绵都是比较软的，侧翼也提供了不错的包裹感，前排座椅舒适度可以给好评。不过，仅次顶配的车型提供前排座椅加热，顶配车型提供座椅加热和通风，寒冷地区的用户可能要从这两款车型中挑选了。

后排座椅以宽大舒适为主

后排提供空调出风口以及USB接口、Type C接口

中间位置的地台接近“纯平”

后排座椅同样以宽大舒适为主，后排地板也处于接近“纯平”状态，这对于老人、孩子经常乘车的车主来说，可能是个不小的加分项。

后备厢的实际数据来看，与同级车型相差不大，平整度表现不错，并且支持4/6比例的放倒进一步拓展装载空间。第二排座椅整体较厚实，放倒后并不算“全平”状态，不过并不影响大件物品的放置。

驾驶体验：底盘沉稳 舒适度高

动力方面，吉利博越X提供1.8TD四缸汽油发动机，最大功率135千瓦、最大扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。懂车帝曾对2020款博越PRO 1.8TD DCT智领型的0-100公里/小时加速做过实测，取得了9.5秒的成绩，基本也代表了这款车的零百冲刺能力，在同级中基本处于中等水平。

提速过程以平顺为主

实际驾驶体验来看，博越X就像是一匹温顺的骏马，即便是你初次驾驭它也能很快上手。油门踏板、刹车踏板呈现柔和线性的脚感，能让驾驶者以平稳、舒顺的状态行驶。如果有超车需求，深踩油门踏板，提速过程依然以平顺为主，是一台典型的家用舒适型SUV。

油门踏板、刹车踏板呈现柔和线性的脚感

方向盘的转向手感比较顺手，并没有过分追求操控手感，也不像更大尺寸的SUV那样虚位太多，这也是同级车型比较常见的调校方式，让驾驶者不会有特别突兀的感觉。

整个底盘给人的感受就是厚重感很强，放弃了部分路感，但不得不说舒适度很高。它与吉利汽车家族的另一款车型星越L“性格”不同，星越L具备一定的“瑞典车”基因，悬架调校更硬朗对路面的反馈也更丰富，但是博越X则更加“中国风”，这种调校在遇到国内的细碎颠簸路段时，却是有一定优势的。

在行程所涉及的冰雪路面及冬季国道行驶，博越X表现出“同级中等偏上”的隔音静谧性表现，风噪、路噪、振动被隔绝得较为全面，车内始终呈现出较为安静、舒适的氛围。由于此次行程中并未涉及高速路段，这个工况的驾驶体验有所缺失。整体上，吉利博越X以“好开”作为主打并不夸张。（备注：试驾车牌为正式牌照，经后期处理）

?试驾报告：

优势方面：吉利博越X在驾驶感受、空间体验、车机系统交互几个方面表现均衡，再结合其价位区间，足以称得上是一款称职、省心的家用SUV。有待提升：紧凑型家用SUV是国内最为热门也是竞争最为激烈的细分市场，在博越家族小步幅进化的同时，竞品们也都没“闲着”，甚至有更多新对手不断入局，博越X如果想保住国产紧凑型SUV“三强”的地位，一次彻底的“大换代”是十分有必要的。

试驾吉利帝豪L雷神Hi·X版，买混动车不妨先看看它

[爱卡汽车 试驾原创]

“当然电车好，这个没有任何疑问，你现在给我8.0T我都不要，我遇到的所有买纯电也好，混动也好的人就没有回头的。”

这是前两天我在短视频平台无意中看到的一个视频，出此言的是一位开理想ONE的大叔，谈及自己对新能源车的看法时坚定不移。虽然在我看来，他的一家之言有些过于武断，但不可否认的是有越来越多的人享受到了“电”为汽车带来的变化与红利。除了大力发展纯电车外，在经过多年打磨后，中国品牌在混动领域也到了“开花结果”之时。本次试驾的帝豪L雷神Hi·X版就是应用了吉利最新混动技术的紧凑级车款。如果您认同开头大叔所说，同时打算在15万左右的价位购买一台混动车的话，今天试驾的车型绝对值得关注。

雷神Hi·X是吉利推出的插电混动系统，亮点颇多。此前我们在介绍星越L混动版时就已经针对该车以及吉利的这套混动系统进行过简单介绍，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行回顾。

本次试驾的帝豪L雷神Hi·X版是首款搭载该系统的轿车，目前已经上市，共推出了三款车型，综合补贴后售价为12.98-14.58万元，在满油满电情况下，最大续航里程为1300km。该车将同级别的比亚迪秦PLUS DM-i、荣威i6 MAX新能源等车型视为直接竞争对手。

帝豪L Hi·X
1.5TD-DHT Pro 100KM Super净秦PLUS
DM-i 120KM 尊贵型荣威ei6 MAX
1.5T PHEV爽酷天幕版动力类型插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力发动机1.5T涡轮增压发动机1.5L自然吸气发动机1.5T涡轮增压发动机发动机最大功率(kW)133/550081/6000124/5500发动机最大扭矩(Nm)290/2000-3500135/4500250/1700-4300电动机类型永磁/同步永磁/同步永磁/同步电动机最大功率(kW)100145100电动机最大扭矩(Nm)320325230变速箱3挡混合动力专用变速箱电子无级变速箱10挡机械式自动变速箱最高车速(km/h)2301852000-100加速时间(s)6.97.37.2最低荷电状态油耗(L/100km)3.83.83.9电池类型三元锂电池磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池NEDC纯电最大续航里程(km)10012070电池容量15.5kWh18.32kWh11kWh是否支持快充否是否

与同价位的竞争对手相比，动力性能是这台帝豪L混动版主要的亮点之一，无论是在客观数据还是主观体验上都有着一定的优势。简单来说，帝豪L雷神Hi·X版的混动系统由一台1.5T涡轮增压发动机和3挡混动专用变速器组成，可以实现纯电、增程、发动机直驱以及并联等多种模式。而多挡位变速器的使用则可以让油与电的配合更加相得益彰，在多种工况下尽可能地发挥它们二者间的长处。

发动机与电动机的协力输出为这台车的加速性能提供了足够的保障，而与固定齿比的新能源车相比，它所配备的3挡变速箱也可以为该车的中后段提速给予更大帮助，实际的加速感受也做到了足够轻快。不过，虽然有电的辅助，但在猛踩踏板加速时，这台车也会和传统涡轮车一样出现动力迟疑的情况。

帝豪L混动版的能量回收力度三档可调，即使是在最低档位，电机反转带来的拖拽感也有些明显，但是这显然会对该车的续航里程提供更大帮助。此外，驾驶者不能使用能量回收将车辆刹停，所以日常无法进行单踏板驾驶。

而在遇到一些大的沟坎或者是减速带时，传递到车内的冲击感则较为强烈。不过好在悬挂可以将冲击一次化解，不存在多余的余振。除此之外，在车辆行驶时，底盘传递到车内的声音比较发闷，这也可以在一定程度上增强底盘为你带来的厚重感。

动态小结：因为有了电动机的帮助，让这台帝豪L雷神Hi·X在加速性能上处于了更高的水平，日常行驶足够轻快，同时也可以更好地优化燃油经济性。此外，它在舒适性以及行驶品质上方面也有着不错的水准，确实在这个级别有着不俗的综合实力。

动态：够快够省、质感不俗

总体来说，这台帝豪L雷神Hi·X版在动态层面的确有着不错的实力，而在介绍完驾驶部分后，接下来我们将对它的静态部分进行简要回顾。如果您对这台帝豪L混动版还不甚了解的话，可以继续往下看。

外形小结：帝豪L雷神Hi·X版在外形设计上足够个性，颇具冲击力的造型可以获得更多人的目光。但如此张扬的设计恐怕也会让一部分追求低调、稳重的消费者敬而远之。

外观：足够年轻、个性

在内饰设计上，这台帝豪L雷神Hi·X版则延续了最新的家族式风格，愈发简约，而本次试驾的顶配版本在各类配置上也尽可能的做到了丰富。此外在乘坐空间部分，这台车虽然算不上多么惊艳，但满足日常使用不成问题。

在娱乐性方面，这台车机内置了火山车娱App，集成了包括抖音、西瓜视频、今日头条等常用软件。不过，该系统并没有加入类似应用市场的功能，在扩展性上较为不足。

除了换挡外，驾驶者还可以左右拨动电子挡杆来调节车辆的能量回收力度，如此的设计确实足够巧妙。

由于车身尺寸并不具有太大的优势，所以这台帝豪L混动版在乘坐空间上的表现也只能算是中规中矩，称不上多么惊艳。此外需要指出的是，该车的后排地台也没有做到全平，对中央乘客显得有些不够友好。

编辑总结：性能与燃油经济性的兼顾是这台帝豪L雷神Hi·X版最吸引人的标签，在满电状态下，它可以给到你的幸福感的确很高，超长的续航与较低的用车成本似乎完美地解决了大家日常用车时的痛点，同时它在设计与配置上也有着不俗的实力。不过，插电混动的动力形式与仅支持慢充的短板也势必会减小它的受众人群。虽然我们今天没有体验到这台车在电量不足时候的表现，但可以预见的是，在低电量下，势必会让这台车的许多方面大打折扣。所以如果您打算购买这台车，期望可以享受到它全部精髓的话，保证稳定的慢充条件一定是最重要的购车前提。

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自主品牌厚积薄发 DHT混动技术面面观

内饰&空间：简约、够用