干式双离合顿挫感到底怎么样，帝豪GL1.2万公里车主有话说

9月28日提车已有一年。因为组建了昆山帝豪GL车友会的原因，期间一直有未购车或已订车的车友加我微信咨询或打听帝豪GL的品质如何？油耗如何？双离合变速箱如何？等等。其实我真不知道怎么回答才好，因为人无完人，汽车作为一款商品，更是如此！

我不能单纯的去跟哪一款车去做油耗、空间或是其他方面的对比，毕竟每一款车的市场定位不同，都有着自身的优点或是缺点，今天我就实事求是的浅谈一下自己用车一年来的使用感受。

外 观

萝卜青菜各有所爱，每个人的审美观不同，所以不能一概而论的去评判一款车美与丑。GL的前脸采用家族式水滴涟漪式设计，我觉得还是很成功的，辨识度很高，老远一看就知道是出自吉利家族。

带有双光透镜的大灯着实比那些还在采用灯碗反光的车型好得多，更是给车友无限的改装空间。溜背的后档设计让整个车身看起来更加协调和时尚。但希望在改款时能将后备箱重新设计，我一直感觉牌照框位置活脱脱一个囧字，与前脸完全不搭。

油 耗

目前已行驶11000公里，不算多，一般家庭用车，上下班代步而已。目前表显7.8升，提车回来从来没有清过零，所以这个油耗就是真正的12000公里的平均油耗。

自动挡有三种驾驶模式，我一直用常规模式，节油和运动从没打开过，我正常上班单趟5公里，耗时15分钟，出小区就得10分钟，还是有点堵啊。另外从提车回来也一直在用其他APP记录加油情况，大家可以看我的截图，这个应该最准确。

其中有一次7月回苏北加的乙醇汽油，高速一路空调，油耗达到了10.9升，这个百思不得其解，听说乙醇汽油不耐烧。所以结合我的路况和拥堵程度，表显7.8的油耗还是可以接受的。

空 间

得益于4725mm的车身长度1805mm的车身宽度和2700mm的轴距，车内空间还是非常宽松的。

本人170CM，体重82KG,标准的小胖子一枚，驾驶座调好坐姿，后排可以翘起二郎腿，再者后排中间地板位置几乎接近全平，并且还配有中间头枕，这样后排中间乘员也能有一个舒服的坐姿。

再来后备箱也是超大，可能有车友说我吹牛，但这真是我的切身体会，因为我经常拉铁框回去加工，原来的某合资车可以装50个，GL却可以装70个。但后备箱有一个不足，那就是开口太小。

后备箱的空间明明可以放一些大物件，但因为溜背的设计致使开口过小，导致一些大物件放不进去，这也算是有得必有失吧！

隔 音

这方面确实要赞一个，怠速噪音确实不错，几乎听不到发动机的声音，关上窗完全是两个世界。有一次儿子在车内用敲窗户的方式，我才知道他在喊我。行驶中的噪音主要还是来自四条佳通的轮胎，在其他隔音非常好的状态下显得非常突出，有点影响行驶舒适性，不差钱的可以换条好点的静音胎。

动 力

1.3T涡轮增压发动机加干式双离合变速箱，网上看到有车友吐槽搭配双离合变速箱是个败笔，市区走走停停或是高速堵车时容易导致离合器温度过高致使变速箱罢工的情况。

但是，从我2016年9月28日提车以来，经历了16年国庆，17年春节和这次国庆的堵车后，我觉得也不是网上说的那么可怕。当然在这之前，我也一直怀疑这款变速箱，平时开车也是照着网上针对双离合的方法来：堵车时切换到手动挡，阻止变速箱积极的升降档而可能带来的离合器过热状况。

1.3T涡轮发动机在我上下班的市郊，动力还是比较充沛的，在车流中穿插游刃有余，急加速时发动机带来的噪音有点大，并且提速也没与发动机的噪音成正比，总感觉提速还是慢了半拍。

舒 适 度

都说车的外观是给别人看的，其实自己整天要面对的还是车内的中控台，GL的中控台也属于家族式设计，看着赏心悦目。

前排座椅对大腿的支撑非常到位，座椅也足够的柔软，结合地板式的油门踏板和多功能方向盘控制的定速巡航，开长途也不觉得累。偶然一次机会坐到后排，才感受到全车最舒服的地方是后排座椅，座垫的柔软度，靠背的角度，腿部的空间都恰到好处。

GL的音响效果也得益于整车的隔音效果，音效非常棒，基本满足一般人的需求了。我的车是自动精英，所以我就不说ACC自适应巡航了，听说绝对是高速行车利器。

再者就是底盘的调校，在我提车之前我的想象就是和老帝豪差不多，绝对比不上我的老科鲁兹，提车后这才颠覆了我的想法，不说比合资好，但也不合资差，非常的板正，没有一丝松垮的感觉。二保时也看过底盘，除了排气管有锈迹，其他都还跟新的一样。

几 点 吐 槽

一、中控大屏使用电阻屏，触摸效果不好，原先还贴了一张屏保，直接不能用了，干脆撕掉不要了，建议改款时换电容屏。

二、能把后备箱盖的囧字改了吗？我们车友会的徽标贴哪里都协调！

三、城市或高速堵车跟车时，不踩油门速度慢，总被加塞，踩油门又往前窜，马上就得刹车。怠速时的车速能不能提高一点？我不知道能不能实现，我只是吐槽一下！

以上就是我使用一年及12000公里的感受，有说错的地方，各位车友也别太认真计较，毕竟我说的只代表自己的想法和感受。

底盘表现亮眼，爱卡测试 2018款帝豪GL！

据网络数据显示，2018款帝豪GL仅在上市4个月的时间里，就以12749辆的月销量成绩名列4月份中国品牌轿车销量亚军，仅次于自家兄弟吉利帝豪。作为中期改款车型，2018款帝豪GL除了车型外观部分细节的再优化，以及配备新一代G-Netlink 3.2A智能车载系统（这在即将推出的最新一期《玩转车机》中会有详细介绍）等配置升级之外，更搭载了全新的1.4T涡轮增压发动机。那么新动力的加入，能否将2018款帝豪GL的产品力推向一个新的高度？接下来，我们马上通过性能测试为您呈现2018款帝豪GL的动态表现。

在此之前，爱卡已经对2018款帝豪GL进行了非常详细的试驾体验，本篇内容以测试和动态体验为主，如需了解更多，请点击回顾图进入往期文章。

2018款帝豪GL的车身保持了和前款车型基本相同的轮廓与尺寸，但车头与车尾等细节部分的设计改进让2018款帝豪GL看上去比老款车型年轻了不少，更有“国际范儿”了。

车身的长、宽、高分别为:4725/1802/1478(mm)，轴距:2700mm。跟2017款帝豪GL相比没有任何变化。

车尾同样做了减法设计，去掉了多余的装饰与线条，整个车尾顿时清爽了不少。

轮胎采用了尺寸为205/50 R17的佳通轮胎，实测这款轮胎的抓地和静音表现都不错。

2018款帝豪GL使用了一款1.4T发动机来取代老款车型的1.3T发动机。这款发动机的最大功率98kW（133Ps）/5200rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000 rpm。比上一代的1.3T发动机在功率方面增长了3kW（4Ps），而扭矩则有了足足30Nm的提升。最大功率转速提前了300rpm，峰值扭矩的输出转速则向后推迟了250rpm。

1.4T发动机大功率98kW（133Ps）/5200rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000 rpm。

与之搭配的是一台6速DCT双离合自动变速箱，并带有ECO（节能）和SPORT（运动模式）。

悬挂为前麦弗逊、后扭力梁结构。

0-100km/h加速测试：

帝豪GL允许起步时将发动机转速“憋”到3000rpm。但由于变速箱的保护机制，松开刹车后，动力输出会受到限制，车辆还是会以非常温柔、平顺的姿态起步，这是一台家用车该有的调性。但最后的测试成绩也就显得没那么漂亮了，其实帝豪GL的动力表现并不弱，如果不是起步阶段变速箱保护过于保守，加速成绩还能提高不少。

100km/h-0刹车测试：

帝豪GL的刹车表现给了我们一个惊喜，38.9m的成绩已经来到了爱卡评测标准中“优秀”的水平。整个减速过程车身平稳、车尾没有明显浮动感，循迹性很强，ABS的介入脚感也不明显。

噪音与油耗测试：

帝豪GL车厢的NVH措施做得比较到位，在100km/h的高速巡航时，胎噪、风噪和发动机噪音都被抑制的不错，也没有某一项噪音会显得很突出。

油耗测试：

在油耗测试期间，我们驾驶帝豪GL共行驶了107km。全程车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持自动模式，温度设置在23℃。最终实测2018款帝豪GL的平均油耗为7.3L/100km。

底盘舒适性高

正如发动机数据显示的一样，这台1.4T发动机拖动试驾车1400kg的车身也显得十分轻快。发动机转速在2000rpm左右时的动力比较饱满，在急加速时等待转速达到3000rpm的时候还会迎来一个明显的爆发点，这时还能浅尝推背感的滋味。并且即使开空调、车内满载5名成年人，发动机依然有底气，这也是涡轮增压发动机的优势之一。

6速DCT双离合变速箱的标定取向完全是以平顺性和舒适性为主。

在起步时就算深踩油门，离合器的接合也显得不紧不慢、有条不紊，不会出现任何顿挫。当离合器接合完毕，双离合变速箱动力传递直接的特点就会显现出来。当然，升挡动作也为了保证平顺性而舍弃了部分换挡速度，跟同级6AT的表现比较接近。

由于发动机的响应速度不算快，所以在急加速时，变速箱需要等待发动机转速提升，因此降挡速度就会稍有滞后。既然牺牲了速度，那么平顺性也就没问题，在一台家用车上这种调性没毛病。

在拥堵路段蠕动跟车时，离合器接合速度偏慢的特点就比较明显。如果这时候有人加塞，大油门起步后再松油门，想要跟紧前车又接着加油门的“反加塞”动作就会让变速箱显得有点手忙脚乱。

帝豪GL的悬挂表现可以说是这辆车最大的亮点，有多亮眼？先可以告诉大家——直逼合资车的水准。

行驶在不平整的路面上，可以明显感觉到开发团队对帝豪GL的底盘进行了偏向应对恶劣路况的针对性调校，并且不是一味的软，而是能在吸收震动的同时做到不发飘、不松散。

在滤震性、稳定性和质感这三个方面，帝豪GL的底盘表现都非常出色，在同级中可以达到领先水准。

取试驾车的时候，会经过一段被货车压烂的柏油小路，路上遍布大小坑洞以及乒乓球大小的柏油碎块。在驾驶帝豪GL驶过的时候，感觉底盘像海绵一样把地面的凹凸抹平了许多，坚硬的坑洞和柏油碎块好像变成了一压就碎的土块，来自路面的生硬冲击几乎被柔软的悬挂完全吸收，转化成车身不紧不慢的起伏。

底盘整体性也很强，悬挂的动作也几乎感觉不到。

虽然柔软，但由于悬挂标定到位，避震器对余震的抑制力也不错，所以在高速巡航时车身也不会有所谓的飘浮感，底盘的稳定性能得到保障。

比起底盘，转向路感就显得有点模糊，我们不该要求一辆经济性家用车做到精准、油润，但如果帝豪GL的转向阻尼能够再细腻一点，指向再准确一些，驾驶感受还会再上一个层次。

内饰与空间回顾

2018款吉利帝豪GL在内饰方面与前款车型区别不大。大量使用软质材质的中控台装配工艺不错，造型上继续沿用横向设计来保证视觉上的开敞感和层次感。取消了实体按键的8英寸中央电容触控屏，搭载了吉利全新一代的G-Netlink 3.2A智能车载系统。在空间方面2018款帝豪GL也沿袭了和前款车型一样的良好表现。

2018款帝豪GL的内饰设计和老款车型区别不大，依然保持了不错的设计感和装配工艺。

多功能真皮方向盘采用了平底设计，手感比较细腻，控制键的做工也比较细致，没有任何松散的感觉。

中控台并不吝于使用软质材料，不同面材的搭配也显得挺有质感。

搭载G-Netlink 3.2A智能车载系统的中央触控屏取消了实体按钮，反应速度和清晰度都不错。

触控屏同样支持CarPlay功能，想了解这套车机系统更详细的内容？请关注即将上线的最新一期《玩转车机》。

倒车影像有距离显示和轨迹显示功能，清晰度尚可。

2018款帝豪GL全系标配自动空调，但自动空调最常用的温度调节钮却设计在了远离驾驶者的右侧，左侧为风速旋钮。这样的设计显然更适合用在手动空调上。

中央扶手箱上方的是空气净化器出风口，后侧下方还有两个为后排乘客提供的USB接口。

体验者身高171cm，落座于驾驶席，头部空间剩余4指。

来到后排，头部空间依然剩余四指，而腿部空间达到了两拳。

编辑点评：

2018款帝豪GL的目标很明确，就是希望用开敞的空间、更加丰富的配置和舒适行车感受继续保持帝豪GL强劲的市场竞争力。而这些优势也是绝大多数潜在用户最希望看到的特点，除此之外，帝豪GL也用良好的实测动态表现进一步表明了它的诚意。

吉利销量的顶梁柱，浅谈帝豪GL的驾驶感受

吉利这个品牌相信大家并不陌生，从一开始一个小众品牌发展至如今自主品牌当中的一哥，离不开的是吉利不断探索的精神。近年来吉利的表现相信大家有目共睹，打造高品质高性价比的车型获得国内消费者的认可，并不断攀升，成为国内销量最高的自主品牌。要说到吉利的代表车型的话就不得不提吉利帝豪GL。

从吉利品牌的销量数据上看，作为紧凑型车的帝豪上个月销量为12857辆，占品牌销量的11.30%也是品牌中销量排第三的车，仅落后于紧凑型SUV博越以及比帝豪GL定位稍微低一些的新帝豪。买车追求的是美观和舒适感，其实更重要的是驾驶感受。那么这款吉利的热销车型吉利帝豪GL在驾驶感上会给人带来怎样的惊喜呢？

首先要了解到帝豪GL现款在售的车型包括17款和18款，而动力上区别在于17款使用的是1.3T涡轮发动机或1.8L自吸发动机，而18款则是使用1.4T涡轮发动机或1.8L自吸发动机。也就是说自然吸气发动机的1.8L保持不变，而17和18款的区别在于由原来的1.3T改为1.4T，不过值得一提的是这个提升是数据参数上看变化不大。17款1.3T最大功率为129马力，峰值扭矩为185N·m，而18款的1.4T版最大功率仅仅提升了4马力，也就是说为133马力，峰值扭矩提升的比较明显，为215N·m。

因此单从动力参数上看，其实18款的表现比17款稍微出色一些。由于在峰值扭矩上的提升，所以使得在提速方面1.4T版车型表现更出色。另外由于采用的是涡轮增压技术，因此吉利帝豪GL有着不错的加速感。而提升了30N·m之后新款的帝豪GL在提速方面表现更出色了。

另外值得一提的是帝豪GL提供三种驾驶模式，除了普通模式外还有ECO经济模式以及SPORT运动模式。选择经济模式后，其电脑会选择一个节能的换挡时机，一般来说会控制在2000rpm升档，而换挡的舒适型和平顺性有着不错的表现，并无顿挫感。在这个模式下虽然比较缓和但是缺乏驾驶体验。选择运动模式的情况下，升档相对会延迟，电脑会控制车辆在高转速的情况下在换挡，保证其提速表现。但是油耗肯定是三个模式中消耗最多的。

帝豪GL实用的是电动助力转向，方向盘比较轻盈而且虚位不大，能够准确传达转向方位，另外转向力度会随着速度的上升而变得沉重这也是电动助力转向的一大特色。帝豪GL在悬架方面采用当今大多紧凑型车主流的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。通过多番的调校下，使得其驾驶感显得舒适，并且在过坑位时以及颠簸的路面有不错的过滤效果。

总的来说作为一台家用车来说帝豪GL的表现力是值得认可的，另外加上时尚的设计以及丰富的配置，难怪成为吉利销量的顶梁柱。