国货顶配还是合资入门？吉利博瑞能否成为你的选择

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17.98万元的轻混版顶配吉利博瑞，听到这个价格肯定有人已经拍案而起，要知道这个价格可以购买到入门版雅阁、凯美瑞以及天籁，厂家指导价格均为17.98万元。

2019年，博瑞的销量只是碰撞碰到稀碎的大众帕萨特销量的十分之一。那么问题来了，国货到底有没有实力与合资品牌争夺中型车市场呢？花十七八万买这部博瑞，究竟值不值？通过本期懂车评测，我们为您揭晓答案。

测试车型：博瑞MHEV耀尊版

空间：参数虽亮眼 但电池布局影响了空间表现

纵观当前中型轿车市场，合资品牌的势力简直靡坚不摧。吉利汽车作为自主品牌的生力军，想要攻大磨坚，空间舒适度和配置性价比这两方面必然是获取消费者芳心的重中之重。

博瑞近5米的车身修长流畅，2870毫米的轴距在数据上力压雅阁、凯美瑞，几乎和帕萨特、迈腾一致。

凭借长轴距的优势，博瑞的空间表现完全有理由傲视同侪，但座舱后部的电池组对于空间表现却如鲠在喉，对于行李厢空间影响首当其冲，其次是后排乘坐空间及便利性也不同程度受到电池侵占所带来的负面影响。

行李厢空间方面，行李厢开口尺寸不算小，但内部最小宽度和深度都稍打折扣。经过标准旅行箱测试，博瑞只能勉强挤进去两个28英寸和两个20英寸行李箱。

乘坐空间方面，后排实测920毫米的头部空间和720-960毫米的腿部空间都显得诚意十足，能够明显感觉博瑞对于后排乘客的友好度非常高。

虽然后排地板中央并非全平，但只有不到6厘米的高度对于第五名乘客的脚部空间并不会造成太大影响。

舒适性方面，车内前后排座椅都可以通风或加热，值得点赞。而且右后的老板座让平淡无奇的座舱空间平添一笔惊鸿，乘客可以通过门板扶手下方的独立按键，让椅背角度在99度和108度之间无级调节。

美中不足的是，后排靠背无法放倒，另外隐藏式的中央扶手后方，因为电池组的存在而无法与行李厢连通，塞翁失马般的被设计成了一个储物格。

特别夸奖一下博瑞的前排头枕，类似于航空头枕，带有可以手动调节的侧向支撑，虽然触感偏硬，但实际体验舒适性不错。

车内收纳空间方面，博瑞的前排杯架采用了前大后小的设计，车门两侧储物空间一般，只能各放下一瓶水。

悬浮式中控台下方的镂空区域，除了拓展置物能力之外，还在右侧为副驾乘客贴心设计了USB充电口。

整体来看，博瑞的车内乘坐和收纳空间表现还算不上尽善尽美。但还是能轻轻松松跨过同级主流门槛，稳住中上游的位置毫无悬念

配置：海量越级配置 细节仍有优化空间

自主品牌车型在配置性价比上向来拥有得天独厚的优势，这款吉利博瑞耀尊版顶配车型的车内外配置非常丰富。17.98万元的指导价，博瑞MHEV顶配价格与雅阁、凯美瑞、天籁入门版几乎平起平坐。

如果八面玲珑的右后公务舱座椅无法打动你的话，博瑞还配备了全速域自适应巡航、AEB、车道保持辅助、智能泊车、360度全景影像、HUD抬头显示、INFINITY燕飞利仕14扬声器立体环绕HiFi音响等等一系列高阶配置。

在配置性价比维度上，毫无疑问博瑞可以轻松超过很多合资品牌中型轿车。

不过一番细致地评测体验过后，我们发现其中有些配置细节的处理还是不够到位，例如仪表台大玻璃面板在固定角度有着严重反光，且这部分纹理的效果略显老派。

再比如GKUI吉客智能车机系统，功能性虽然比较丰富，但操作逻辑和界面设计得比较繁杂，不太易于上手。人机交互方面也还有优化空间，很多常用功能设定，比如HUD调节、车道保持功能开关等，被深藏在中控或仪表的二级以上菜单里，主观使用感受不如实体按键方便。

在现阶段，用海量、越级配置对冲国际一线大厂深厚的群众基础与高昂的品牌附加值，是中国品牌中高级产品立足的必要非充分条件，博瑞的方向显然是正确的，但想要真的在口碑、销量上真正有质的飞跃，还是需要深耕细作，抓大亦不能放小。

基础性能测试：操控表现出色 动力稍显保守

加速：起步顿挫 中后段动力输出平平

博瑞搭载基于沃尔沃Drive-E基础架构打造的1.5T三缸发动机，最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛米，与48伏电机组成了P0轻混系统，系统综合功率142千瓦，综合扭矩300牛米，匹配7挡湿式双离合变速器，官方0-100公里/小时加速时间8.9秒。

实际测试中，博瑞以2200转/分起步，弹射过程不够顺畅，起步瞬间推背感有明显的滞后，大约0.4秒之后，加速度才迅速攀升，并伴随前轮轻微打滑，好在后程动力输出比较流畅。

博瑞最终在三挡5400转即将升入四挡之际完成“破百”，耗时9.12秒，与官方破百时间比较接近，0-100公里/小时加速过程中的平均加速度达到了0.27g

在0-400米测试中，通过加速曲线可以看出，博瑞在时速破百之后加速度表现平平，最终冲线用时16.71秒，尾速137.62公里/时，平均加速度0.19g。

制动：制动距离和连续制动表现均优秀

博瑞配备的轮胎为主打静音舒适性的米其林浩悦系列，尺寸规格为235/45 R18，配备前通风后实心制动盘。

看起来中规中矩的硬件配置，在制动测试中的表现却超出预期，尽管测试当天气温低至零下6摄氏度，但博瑞还是交出了34.76米的优秀成绩单，平均减速度1.13g，属于较高水平。

另外，博瑞的多次连续制动距离差值不大，抗热衰退性表现优秀。制动的细节设定也比较讲究，紧急制动时博瑞会自动点亮双闪，而且双闪的启动阈值设定较低，在日常驾驶大脚制动时也会偶有触发以警示后车。

麋鹿测试：车身随动积极 表现出色

博瑞使用的是前双叉臂配后多连杆独立悬架，纵然这样的悬架结构对于空间要求比较苛刻，但考虑到它对车辆操控性的提升以及博瑞的旗舰定位，这样的选择还是很有必要的。

结果证明，收效立竿见影。博瑞在测试过程中展现出了良好的操控性能，整个避障过程流畅稳定，从A区快速进入B区虽然有着比较明显的车身侧倾，但再次急打方向从B区进入C区的时候，得益于悬架优异的瞬态响应，车身反应迅捷灵敏，车尾跟随性良好。

另外，ESP的宽容度较高，入桩时速低于70公里时ESP几乎不会介入工作。

最终，博瑞做出了71.9公里/小时的测试成绩，这样的成绩虽然算不上惊艳，但绝对可以用优秀来形容，我们欣喜地看到了中国品牌在车辆极限操控性能方面的进步。

路试感受：动力平顺、日常驾驶质感稍显生涩

首先是博瑞轻混系统加持的发动机平顺性很好，除了怠速工况能吹毛求疵地捕捉到特别偶尔的小抖动外，各种模式切换几乎察觉不到。由于有制动能量回收系统，在松油滑行的过程中还是能感觉到减速度，但力道相比电动车来说并不明显，较容易让人适应。

7挡湿式双离合变速箱可以用顺滑绵密形容，加速过程中换挡冲击被控制在合理范围。但美中不足是换挡速度偏慢，尤其是在舒适和节能模式下，主观感受似乎更像一台传统液力变矩器式自动变速器，缺乏国际大厂DCT那般的高级感。

虽然博瑞的驾驶辅助功能非常丰富，智能领航系统具有相当的实用性，但电子系统介入控制有时还不够平顺。另外操控性方面，虽然测试成绩不错，但整体调校匹配细品之后，还会给人略显生涩的感觉。

对于家用来说，博瑞的座椅填充偏硬，驾驶席靠背和坐垫也比较单薄，包裹性一般，坐久了不太舒服，好在功能非常强大，加热通风按摩一应俱全。另外，博瑞的NVH表现非常高级，车内抑噪处理堪称出色。

油耗：中规中矩 不扎眼也不至于扎心

油耗测试线路依然按照懂车帝标准油耗测试路线，在四海桥附近的加油站加满燃油，同时将小计里程清零、空调设置为24度自动，选择（舒适）驾驶模式。随后沿四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环，转至京礼高速，最后抵达终点八达岭机场附近的加油站，在这里重新补满油箱，根据累计行驶里程和加油量，得到实测综合油耗数据。

最终我们共用时4小时55分钟完成测试，其中城市工况总里程122.1公里，平均时速仅为32.6公里/小时，路况较为拥堵。高速工况一路畅通，总里程85.5公里，平均车速73.3公里/小时，完成油耗测试共加注92号汽油15.21升，结合207.6公里的累计行驶里程，得到了7.3升/百公里的实测综合油耗数据。

虽然7.3这个数字不算扎眼也不至于扎心，但不可否认相比工信部给出的5.8升/百公里的综合油耗数据着实高出了不少。事实再一次验证，小排量涡轮增压加轻混系统组成的动力系统也许能在试验室的理想测试条件下得到漂亮的燃油经济性数据，但在日常用车场景下，很可能会让消费者在月末算账时发现现实并不像理想中那般美好。

总结：

凭借着在亲民售价的基础上给出丰富且阔绰的配置，吉利博瑞已经找到了取悦消费者的法门。但不得不承认，在诸如细节处理和驾驶质感等方面，博瑞和合资对手相比仍欠火候。

最后，关于吉利博瑞全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。

长安CS75PLUS冠军版对比吉利星越L，谁才是最佳2.0T SUV

纵观整个中国汽车的发展格局，借助新能源东风，很多汽车品牌奋力杀进了中高端市场，但毫无疑问，现阶段，依旧是燃油车依然占据着主要的市场份额，即便是受到新能源汽车的冲击，很多产品力优秀的车型，依然能傲视群雄，比如长安CS75PLUS。

长安CS75系列发展至今，已拥有超过200万用户基础，持续十年领跑中国SUV市场。根据数据显示，2023年长安CS75PLUS共销售24.48万辆，登顶年度SUV燃油车销量冠军。

2024年1月，长安CS75PLUS又以4万辆的成绩，荣登中国乘用车市场销量冠军。2月，长安CS75PLUS依旧牢牢占据中国品牌SUV燃油车销量榜首。另据数据统计，长安CS75系列在2024年1~3月份的累计零售量达到了74889辆，同比增长33%，稳居一季度中国市场燃油紧凑型SUV销量第一，实现连续三个月燃油紧凑型SUV销量第一。

3月20日，伴随着价格战逐渐升温，为了满足更多满足用户感性和理性的双重需求，长安汽车又推出第三代CS75PLUS 冠军版 ，凭借智能和动力这两大核心优势，让其在市场中的竞争力再次提升。

与此同时，吉利汽车也推出了吉利星越L 长风版，与第三代CS75PLUS 冠军版形成了强有力的竞争关系。那作为消费者，应该如何在两款车型之间作出抉择呢？

那么，我们今天就以第三代CS75PLUS 冠军版2.0T智驾劲擎型和吉利星越L 长风版作为对比车型，看看哪款更卷更香。

澎湃驾趣，成就人车合一

在年轻一族心里，动力往往都承载着他们对于高品质出行的渴望，过上“说走就走”的美好生活。上班通勤，在通畅的道路踩下一脚油门，油然而生的推背感和速度带来的快乐，会将上班的烦恼抛诸脑后。郊外远游时，在大自然中尽情驰骋，那种酣畅淋漓的快感，同时让人舒爽。而第三代CS75PLUS 冠军版所拥有的新蓝鲸2.0T+爱信8AT的最佳黄金动力组合，绝对能让你实现人车合一的快感。

其中新蓝鲸2.0T发动机采用了奥阿特金森双循环及350 bar高压直喷+高滚流气道“AGILE敏捷”燃烧技术，不仅能迸发出强劲的动力，输出171kW的最大功率和390N·m的最大扭矩，还能降低发动机燃油消耗，实现更低的用车成本。再配合爱信8AT变速箱，无论是城市通勤还是高速行驶，动力输出都细腻平滑，让每一次的加速与超越，都酣畅淋漓，自在随心。

而吉利星越L 长风版搭载的是2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，其最大功率仅160kW，最大扭矩也只有325N·m，动力性能直接被第三代CS75PLUS 冠军版碾压。

而且爱信8AT变速箱还拥有稳定性高、换挡平顺、迅速响应的优点，同时拥有丰富的控制功能，可匹配多种驾驶模式，以更快速、更精准、更丰富、更智能的操控，完美适应各种驾驶工况。同时爱信8AT还拥有更低的锁止转速以及怠速空挡控制技术、液力变矩器滑差控制技术，实现更优的燃油经济性，后续维保还可使用爱信专用低粘度油品，维保更便宜，用车更实惠。而吉利星越L 所配的7速湿式双离合变速箱不论是稳定性、还是换挡平顺性都不及爱信8AT变速箱优异，虽然吉利星越L也有2.0T+8AT的车型，但是价格偏贵，和第三代CS75PLUS 冠军版比，还是欠缺性价比。

科技平权，畅享轻松旅途

除了动力是刚需，汽车智能化也成了当下汽车主流消费趋势，没有智能驾驶辅助和优良的智能网联系统的产品，在当下根本就拿不出手，因此各大车企也在不断力推科技平权，让更多用户都能体验到科技进步为出行生活带来的绝佳便利性。作为销冠车型，第三代CS75PLUS 冠军版也充当了先行者。

第三代CS75PLUS 冠军版全系标配L2级智能驾驶辅助系统，配备了智慧巡航跟车、前碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警、智能远光系统、智能偏移避让、紧急车道保持等多项驾驶辅助功能，用户可畅享安全轻松的旅途。

同时还搭载了智能W-HUD抬头显示技术，其可以实时分析用户的坐姿高度以及眼球的视野位置，时刻处于最佳视角，让查看更轻松，同时W-HUD提供运动、科技、简约、雪地四大显示主题，可根据用户的需要自由选择，带来更具场景感的用车体验。

其他配置方面，诸如蓝牙钥匙、手机无线充电、空气净化带负离子、后视镜记忆、倒车自动调节、DOW开门预警、后方碰撞预警、行车记录仪等功能，第三代CS75PLUS 冠军版也都悉数配置。而以上功能，吉利星越L 长风版均没有标配，由此来看，长安CS75 PLUS冠军版才是真正的科技平权，更加丰富的配置所带来的智能化优势是非常明显的。

而且第三代CS75PLUS 冠军版还搭载了梧桐3.0R智能生态，其不仅内置了海量的生态资源，还可随时通过多场景语音交互实现车内操控，实现真正智能的人机双向沟通，后期还支持云端更新。除此之外，第三代CS75PLUS 冠军版所搭载的远程智慧车控不仅能让用户掌握爱车各种信息，还可实现丰富的远程控制和一键导航功能，从而带来更便捷的人-车-生活。

惊艳设计，一眼入魂

当然，设计在当下的汽车消费环境中也显得十分重要。因为在这个颜值即正义的年代里，汽车的设计不仅能凸显品牌的独特魅力与风格，也成了消费者购车决策的重要因素之一，优秀的设计不仅可以让消费者产生强烈的购买欲望，也可以提升驾驶者的舒适感，而就目前的消费市场来看，无疑是得年轻者得天下。而第三代CS75PLUS 冠军版无疑是走在时尚最前列的。

第三代CS75PLUS 冠军版的前脸采用了经典的无边界设计理念，流露出更精致有型的光影精致感，上格栅以电镀亮条点缀，搭配造型犀利的晶体脉冲前大灯和贯穿式灯带，让整体视觉感官更具冲击力，更运动。烈焰流光能量尾灯采用贯穿式设计，凸显科技感和未来感。

内饰方面，第三代CS75PLUS 冠军版采用了环绕式座舱设计，双12.3英寸大联屏采用了8.1°弧度设计，更符合人类视网膜弧度，改善感官体验，带来更好的驾驶关怀，视觉感官也更震撼。搭配扁平造型的多功能方向盘、游艇式电子换挡杆以及一体式运动座椅，实现了运动感和科技感兼备，同时还能带来极致舒适的驾乘体验。

相比之下，吉利星越L不管是外观还是内饰，虽然也足够大气，但对于当下自由随性的年轻人来说，还是太过于稳重，与他们的审美观存在不小的偏差。而第三代CS75PLUS 冠军版无疑是更加年轻运动，更具潮流感，也更契合当代年轻人的调性。

与此同时，第三代CS75PLUS 冠军版的空间也足够舒爽，无凸起凹陷的纯平地台，让后排乘客更舒适。后排座椅在完全放倒后，后备厢空间可瞬间从620L增加至1450L，储物容积直接增加一倍有余，在外出郊游、露营时，可变身第二起居室，再搭配全车30余处便捷储物空间，便可让用户的出行无限从容和舒适。

终身免费保养，用车更省心

对于燃油车用户而言，不论是先期的购车款，还是日后的维护保养都是一笔不小的支出，尤其在油价高涨的年代，支出成本也显得尤为重要。

第三代CS75PLUS 冠军版2.0T智驾劲擎型的官方指导价为13.99万元，吉利星越L 长风版的官方指导价为14.77万元，其实从指导价来看，长安CS75 PLUS冠军版已经占据很大优势了。

但是，第三代CS75PLUS 冠军版依然还有很多优惠福利，诸如：现金优惠1.3万元（首购车用户），增换购补贴2.2万元（含现金优惠），大置换后的价格为11.79万元，性价比直接拉满。与此同时，车主还可享整车终身免费保养、整车终身质保、基础流量终身免费、增值流量3年免费（2G/月）等一系列福利，贷款买车的用户还可享2年6万0利息。不论是用车成本还是购车成本都会大幅缩减，为用户可省出一大笔银子，可谓是既省心又省钱。

吉利星越L 长风版这边是现金优惠1.5万元，置换补贴1.5万元，置换后的价格为11.77万元，价格是比长安CS75 PLUS冠军版2.0T智驾劲擎型便宜了几百元，但是吉利星越L既没有整车终身免费保养，也没有整车终身质保，后续的维保费用也是一笔不小的支出。与此同时，星越L还要使用95号汽油，而长安CS75 PLUS冠军版只需92号汽油，因此不论是维护成本还是出行成本，长安CS75 PLUS冠军版都会更低。由此也进一步证明了长安CS75 PLUS冠军版才是高效节能的2.0T SUV性价比之选。

车叔总结

综合来看，第三代CS75PLUS 冠军版的设计风格和智能化表现，明显要领先于星越L，更加契合当下年轻一族的消费需求，而新蓝鲸2.0T+8AT这套黄金动力组合也达到了节能与性能兼备，同价位车型的配置，也是第三代CS75PLUS 冠军版更有优势，因此，对于像第三代CS75PLUS 冠军版这样一款“品学兼优”的车型，无疑更加值得年轻人拥有。

解析吉利帝豪变速箱技术，5MT与CVT两种选择，能满足用车需求吗？

在汽车圈里一直都有一个未解的难题，买车选“自动挡”还是“手动挡”？手动挡汽车出现的时间比较早，非常考验驾驶员的操作技术，在正常换挡的时候，需要配合离合器才可以完成。而自动挡的操作则比较简单，只要挂上D挡就能跑。但对于一些注重驾控体验的朋友来说，手动挡相比自动挡更具驾驶乐趣，且在售价上更有优势，所以不排除时下还有部分消费者选择手动挡车型。

根据统计，2020年的市售新车中，自动挡的比例已经超过80%，而在美国日本自动挡变速箱的渗透率分别为94%和84%。换句话说，虽然手动挡更具价格乐趣，且更便宜，但因为操作的复杂性，绝大多数消费者在买车的时候，还是会着重考虑自动挡车型。以吉利帝豪为例，为了满足大家的用车需求，这台车就提供手动挡和CVT自动挡供大家选择。那么，在传动方面，吉利帝豪的变速箱实力如何？

5MT+CVT两条腿走路，提供两种变速箱可选

坐进吉利帝豪车内，我们就可以看到不同配置车型在传动部分的差异。目前，吉利帝豪在售的车型包括2022款 第4代帝豪以及2021款帝豪 UP车型。而在动力配置上，吉利帝豪也针对不同的配置，提供不同的变速箱。

搭载5挡手动变速箱的车型有：帝豪 2022款 第4代 1.5L 手动豪华型、帝豪 2022款 第4代 1.5L 手动精英型、帝豪 2021款 UP 1.5L 手动舒适型、帝豪 2021款 UP 1.5L 手动豪华型。

搭载CVT变速箱的车型有：帝豪 2022款 第4代 1.5L CVT精英型、CVT豪华型、CVT尊贵型、CVT旗舰型，以及帝豪 2021款 UP 1.5L CVT舒适型、豪华型、向上版以及领航版。

5MT手动挡挡把

其实，如果大家有了解过吉利汽车的产品矩阵，就会明白，除了吉利帝豪、远景X3、吉利缤越、远景X6等少数几款车型搭载手动变速箱之外，其余车型配备的都是自动变速箱。而这些自动变速箱又根据车型，分为CVT、7挡湿式双离合、6AT、8AT四种。

CVT自动挡挡把

主打省油，入手门槛更低，解析吉利帝豪的5MT变速箱

关于变速箱，汽车界流传着一句话“三分硬件，七分调教”。吉利这套5MT在帝豪车上使用的时间还是很久的，从2014款车型开始，帝豪的入门版车型就是搭载的这套变速箱。对于车企来说，唯有建立大量的变速箱使用样本，才可以让变速箱与发动机更好地配合。

目前来看，吉利帝豪的销量已经突破300万台，即便按照此前同级的手动变速箱占比，入手帝豪手动挡车型的用户也超过了60万。当然，因为吉利帝豪本身就是吉利家族矩阵的入门级版本，所以手动挡车型的实际销量比我们推测的数据还要高。所以在变速箱匹配上，大家并不用担心。

手动变速箱构造

和绝大多数5MT变速箱一样，吉利帝豪搭载的5MT同样拥有5个前进挡和1个后退挡。在结构设计上，所有挡位齿轮都套在滚针轴承上运转以保证最大的平滑度。其中，1挡和2挡齿轮在输出轴上啮合，3挡、4挡和5挡齿轮在输入轴上啮合。

5MT结构原理图

至于倒挡齿轮，则为直齿齿轮。挂入倒挡时，倒挡换向齿轮啮合到一个在输出轴和输入轴之间的独立轴上，输出轴的转动方向被改变。在这里需要说明的是，所有前进挡都是同步的，而发动机动力通过输出轴齿轮被传递到主传动齿轮以及差速器上，进而让汽车顺利驱动。

由于操作原理与我们常见的手动变速箱类似，所以我们接下来着重看看搭载手动挡车型的油耗表现。基于对比不难看出，在发动机动力、汽车整备质量类似的情况下，搭载手动挡车型的第四代帝豪比搭载CVT结构的帝豪要更省油。同时，在售价层面，搭载手动挡的车型也更有优势，门槛更低。

保证驾驶平顺性，解析吉利帝豪的CVT变速箱

正如前面提到的那样，对比手动挡，CVT的传递更为平顺，它可以通过电控调节实现无极调节，但在售价上，这套变速箱的价格比5MT更贵。所以对于一些入门级家轿、SUV来说，大家也就会针对车型推出手动挡和自动挡两种传动系统。

就当下市场来看，CVT广泛应用于日系车，比如日产轩逸、天籁等车型，即便是喜欢用AT变速箱的丰田，在近些年也将AT替换成了CVT，典型代表是卡罗拉和雷凌。当然，斯巴鲁、奇瑞、吉利都配备了CVT变速箱。

依托结构上的优势，无级变速器(CVT)可以通过传动比的不断变化，使车辆的外部行驶工况与发动机负荷达到最佳匹配，使发动机始终保持在高效范围内运行，从而提高车辆的动力性和经济性。但需要说明的是，由于速比变化是连续的，汽车的加速或减速过程非常平缓，所以也就有不少用户吐槽CVT提速慢的情况。

虽然吉利帝豪的高配车型提供的都是CVT变速箱，但在生产厂家层面，CVT并不相同。在第四代帝豪之前，吉利帝豪的自动挡车型使用的CVT变速箱是比利时邦奇制造的CVT VT2变速箱。基于这套变速箱的结构来看，这套CVT变速箱用湿式多片离合器代替液力变矩器，优势在于传递效率高，动力传递更为直接。

不过在第四代帝豪车上，吉利将其匹配的CVT变速箱的厂家更换为了万里扬，型号为CVT18，稳定性更好。据悉，万里扬CVT18无论是传递钢链，还是换挡逻辑，都在CVT VT2的基础上有着明显的升级。

通过查阅万里扬CVT18变速箱的官网我们可知，这套变速箱可以提供SPORT、ECO、WINTER等多种功能模式，进而满足不同客户群体的需求。不过受限于成本的原因，这种模式的调节在第4代帝豪身上并没有看到。当然，对比之前的产品，这一代产品的升级也是比较明显的。

采用独立的液压回路控制，给各系统提供精确的工作压力，使效率进一步提升；变速箱采用高热容量锁止离合器，具备低速滑差闭锁功能；采用先进的双作用叶片泵，容积效率高、泄漏小，内置流量控制阀，更加节能；采用低粘度油品，增加挡油板，降低搅油损耗。

参考官方信息我们得知，目前，万里扬CVT18变速箱可以匹配1.5L、1.0T以及1.0TD等多种动力。对于吉利帝豪来说，匹配1.5L动力必然绰绰有余。

对比同级车型，吉利帝豪的CVT变速箱实力如何？

由于CVT的结构基本类似，所以我们在对比变速箱的特性的时候，主要从油耗入手。为此，我们选取动力类似，且均配备CVT变速箱的车型，他们分别是长安逸动PLUS和奇瑞艾瑞泽5 PRO。

基于对比表格来看，帝豪手动挡的油耗与长安逸动PLUS持平，而自动挡车型的油耗略高，但对比同级别的奇瑞艾瑞泽5 PRO，整车在动力相仿的情况下，低油耗优势还是比较明显的。

数据来源：车质网

虽然传递效率平顺，但CVT变速箱的问题也依旧是存在的，我们参考车质网的投诉信息，可以总结如下：变速箱异响、变速箱漏油、变速箱抖动、挂倒挡后车辆无法倒退等。

变速箱漏油

变速箱无法加速 发动机故障灯亮

当然，这些问题主要集中在之前的比利时邦奇CVT变速箱身上，吉利针对第4代帝豪更换万里扬CVT18变速箱，或许可以为了更好地优化这些问题。如果有读者入手了第4代帝豪，不妨在评论区分享你的用车体验。

结束语：

对于车企来说，同一款车型采用搭配不同种类的变速箱，不仅可以满足大家的购车需求，也可以通过拓宽产品线，进一步提升品牌车型的销量。虽然吉利帝豪匹配的CVT变速箱也会因为产品问题而被消费者投诉，但从其庞大的销量以及市场热度来看，这台车的整体表现还是符合大家的用车需求。随着万里扬CVT18变速箱的登场，帝豪变速箱在市场上的口碑是否会再次升级，我们还会持续关注。