吉利的双离合真得那么有那么差么

你好！全球来看，双离合都不成熟。大众双离合问题多，福特双离合也是问题满满等等。吉利的也差不多。不建议你买双离合的，问题太多，会很烦

吉利帝豪gl怎么样？双离合到底行不行？

双离合早晚得坏，故障率参考通用福特的双离合

三缸加双离合，也可以很香！试驾吉利嘉际MHEV版

三缸，双离合，关于这两个词，你会想到什么？可能在很多网友心中，如果看到一款车上面有这两个元素，那这款车几乎就等于“没救了”——不怼你怼谁？但是，事实果真如此么？没错，我今天要聊的就是这么一款车——吉利嘉际。在经过短短一天的相处后，它用实际表现验证了一个道理：看车光盯着表面参数不行，好不好，还得看调校。

在去年十二月，我和嘉际曾经短暂的见过一面。由于当时车辆还处于工程样车阶段，因此我只对它的空间内饰等静态部分进行了体验：静态体验吉利嘉际 。当时我对这款车的静态部分给了一个相当高的分数。那么时隔三个月再次见面，嘉际还能带给我惊喜吗？下面，我们就先从驾驶感受说起，这也是本文要聊的重点。

此次我试驾的车型为1.5T MHEV版，它的动力系统为1.5TD+48V轻混。该套动力系统综合最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配一台7速双离合变速箱。先说这套动力组合最让我印象深刻的地方：匹配成熟度。在我看来，嘉际的这套动力系统与变速箱的匹配程度，放眼自主品牌，可以说达到了一个极高的水准。这无疑有些大大的出乎了我的意料，尤其还是在一台MPV车型上。

众所周知，动力匹配成熟度一向是自主品牌的短板，但是在嘉际身上，你可以说它将这个短板尽可能的缩小到了可以忽略不计。首先，来聊聊行驶平顺性。正常行驶时，嘉际的这台7速双离合变速箱基本察觉不到什么顿挫，即使是在行驶过程中脚下突然收油时，这台变速箱和48V轻混系统天衣无缝的配合也可以让你游刃有余的进入滑行模式。相信我，此时坐在车内你绝对不会感觉被人踹了一脚，没有AT变速箱上那种常见的突兀，一切都是那么自然。

其次，这台车的动力衔接程度在一众自主品牌里绝对令人印象深刻，简单的说，就是动力十分跟脚。双离合变速箱换挡快大家都知道，但是当转速攀升挡位降下来之后，车子动不动就是另一回事了，这种情况在自主品牌中体现的尤为明显。显然，在嘉际身上并不存在这种情况。当你在高速上以时速100公里巡航时，此时如果你需要超车，只要深踩油门，变速箱就会迅速的从七挡降至四挡，这种降挡动作没有丝毫的拖泥带水。真正让人惊讶的是，几乎与此同时，它就会将你的驾驶意图毫不迟疑的传递给发动机保证其有效的动力输出。超车需要思考人生一秒钟吗？在嘉际身上，不存在的。说实话，这种接近行云流水般的动力衔接，我已经很久没在自主品牌上体验到了。

在市区行驶时，ECO模式可以使转向手感变得更加轻盈，这种设定对女性驾驶员无疑更加友好。当然，嘉际的方向盘转向手感本来就不重，十分符合其作为一台MPV的设定，整个方向盘的造型也比较粗壮，握感很饱满。在ECO模式下整车的油门响应会显得比较慵懒，非常适合拥堵工况下跟车时走走停停。

而当你将驾驶旋钮旋转到SPORT模式，一个立竿见影的变化就是转向迅速变沉，更沉重的转向手感也让人在高速驾驶时更有信心，随之而来的还有发动机那无时无刻都紧绷着的神经，变速箱此时也迟迟不肯升档，仿佛随时做好了准备来应对驾驶员对油门的挑逗。当然，在SPORT模式下发动机的噪音会被进一步放大。好在嘉际的这台三缸发动机在高转速情况下所爆发出的歌喉并不会像某些三缸机那样声嘶力竭，给人感觉多了一些厚重。

不同驾驶模式下的仪表盘风格

底盘方面，嘉际采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。整体来说，它的调校属于略微偏硬一点的，不过这也与试驾车稍高的胎压有关。就主观感受而言，这套底盘所传递的那种硬并不是来自高速转弯时对侧倾充分的抑制，而是体现在通过减速带这种大的颠簸路面时传递到车内的那种生涩感。虽然它的底盘并没有散的感觉整体还比较紧凑，但就高级感而言还是欠了点火候，这也是我觉得嘉际和同级别合资MPV比可以做得更好的地方。这里顺便提一句，嘉际的底盘最小离地间隙为165mm，这让你即使在走一些烂路时也不用轻易去担心爱车的托底。

总的来说，嘉际的这套动力组合在调校方面完全达到了我的期待，甚至可以说是惊喜。接下来，我们来对嘉际的静态部分做个简单的回顾。

外观方面，嘉际采用吉利最新的家族式设计语言，星河回纹式前格栅辨识度十足。显然，这套前脸的设计风格介于比亚迪宋MAX的凶狠与传祺GM6的端庄之间，个人感觉它更容易被广泛的年龄群体所接受。

LED日间行车灯采用四道光弧造型，宛如流星划过天际，视觉效果非常简约，充满未来感。

尾灯采用LED光源，三条灯带造型非常别致，呈现出光线折射的视觉效果，科技感十足，同时又与LED日间行车灯的造型完美呼应。尾部的“300H”字样则彰显了该车混动的身份，与燃油版车型很好的区分开来。

后视镜上集成的摄像头为360全景影像提供了充分的保证。在车速低于30公里每小时转弯时，当打开转向灯后，在中控大屏上便会呈现出整车前进的3D动态画面，方便驾驶员观察周围路况。值得一提的是，这块中控大屏的分辨率相当出色，在呈现类似画面时画质效果令人满意。

整车内饰采用了大量的镀铬装饰，第一眼看上去十分精致。细节方面，无论是中控台上方扬声器别出心裁的造型，还是车门内侧具有中国风的音响装饰面板乃至缝线工艺，都为整车营造出十足的档次感。

12.3英寸中控大屏显示信息相当丰富，操作流畅度令人满意。车机系统为GKUI吉客智能系统，在日常用车中只要说出“你好嘉际”就可以进行唤醒从而执行相应的指令。此外，一些日常的功能也都被集成在了这块大屏上，比如后视镜折叠。

中央通道采用上下两层悬浮设计，上层为日常操作功能区，下层则为储物空间。除了日常存放一些小物品之外，嘉际还在这个地方提供了一个12V的电源接口以及无线充电面板，可以很方便的给手机充电。

第二排空调出风口采用液晶显示，需要注意的是，它主要用来控制第三排出风口的风量。在这里我要吐槽一下第三排空调出风口，由于其采用水平朝上的布置，因此当你坐在第三排时你并不会感到冷风吹向你，因为风全朝着车顶吹了……如果换成垂直方向的布置感觉会更好。

乘坐空间部分在之前的静态体验文章里已经有很详细的介绍了。简单的说，当第二排座椅调整到最后，此时大多数人在第二排都可以拥有一个十分宽敞的乘坐空间（主要指第二排为2座布局车型）。整车的座椅舒适度必须好评，有点“日产大沙发”的感觉，更何况第二排座椅靠背还可以向后165度放倒。不过此时来到第三排乘坐空间就没那么乐观了，身高173cm的体验者此时腿部已经顶到第二排座椅，头部空间也比较局促。

我们的这台试驾车为2+2+3座椅布局，在第三排座椅放倒后后备厢并不能形成一个纯平的储物空间。不过吉利的工作人员宣称，针对该车型将会推出一个装饰套件，可以填补那一部分凹进去的空间。不过，在2+2+2和2+3+2布局的车型上第三排座椅放倒后是可以和后备厢形成一个纯平的空间的，不存在这个问题。

总结：嘉际是一台怎样的车？关于这个问题，我想用一个词来形容最合适不过了：内外兼修。精致的外观内饰，丰富的配置，最重要的，它还有自主品牌里为数不多的成熟的动力匹配与驾驶感受。所有的这些，也都从另一方面折射出了自主品牌这两年的提升与进步。最后做个小小的推荐，如果你不是一个对7座有刚需的人，买嘉际就选2+2+2座椅布局的吧！（图/文 懂车帝 杨艺帆）

试驾吉利星瑞：超平顺的双离合，车内空间和内饰用料超赞

关于汽车厂家对各车型的“溢美之词”我们已经听过太多了，有最美家轿、最美中国车。这不，又出来个吉利星瑞，官方称之为「家轿颠覆者」，还是个“三不产品”——不试、不比、不卖！

吉利星瑞，为何如此豪横，它能否成为颠覆者呢？

蜘蛛网变竖琴，尺寸成最大亮点。

还记得吉利官方刚把PREFACE宣传图放出来时，那时还是一个轮廓，无论是车型轮廓还是给它的尺寸定位，很多人都以为是沃尔沃S60 2.0版本。

整个外观设计，中网改变最明显。之前的吉利部分车型采用网状中网，类似于“蜘蛛网”，在美观上稍微差点意思。而吉利星瑞的中网更像是一个竖琴，并且还采用镀铬条作为装饰，既增加辨识度，也增加质感。官方称新款中网为“宇宙回响”，试想一下，如果把中网全部镀铬，那不就是本家沃尔沃S60么？

这次的前大灯灯组也是一个设计亮点，日行灯和转向灯都集成在了“眉毛”上，并且还采用三段式分段设计，这种“断眉”处理看起来相当有运动气息，不亚于沃尔沃S60的雷神之锤。

在车身尺寸方面，吉利星瑞的车身尺寸长宽高为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm。光看这个参数，很容易误以为星瑞是一辆B级车。其实不然，它是一辆A+级轿车，得益于CMA平台的优势，让它的车身尺寸有更多延展性。轴距长过日产轩逸，宽度竟然超过帕萨特。

车身尾部，需要注意的是设计师为了星瑞整体尾部的美观设计，所以把后备箱开关做成了隐藏式，后备箱开关位置在GEELY标志的第二个字母E的上方。尾部还采用了双镀铬排气，看起来更有运动感，只可惜是装饰，实为单出排气。

外观沃尔沃，内饰更加沃尔沃

很多人买沃尔沃的时候问我沃尔沃的内饰有什么？我的回答是啥也没有。这里的啥也没有不是配置，而是没有新车异味！新车异味不只是“味道”，而是包含甲醛等很多有害物质，对怀孕准妈妈们危害最大。

吉利星瑞的内饰，无论是配色还是用料考究程度，都无限接近于沃尔沃的内饰。蓝白搭配看起来车内满满的北欧风，看腻了黑色、棕色、白色，换成这种配色不失为一种最佳选择。

在科技配置上，它还搭载了双12.3英寸液晶仪表、中控屏幕，7.5英寸HUD抬头显示、10个BOSE音响，ICC智能领航辅助系统，L2级辅助驾驶系统等。

总体来说，在内饰用料安全上吉利星瑞做到了极致，在行车安全配置上吉利星瑞也不落后。并且，轴距达到了2800mm，也良好保证了后排空间，宜家宜商。

百公里加速7.9秒，双离合竟无顿挫？

吉利星瑞这款发动机我们足够熟悉了，沃尔沃Drive- E系列T4版本发动机，最大马力190Ps、最大扭矩300N·m，你会发现它和沃尔沃S60 T4版本，还有领克03 2.0T版本上用的同一款发动机。官方公布吉利星瑞零百加速7.9秒，百零刹停距离35米左右，加速成绩不算太突出，但是刹车距离的确足够优秀。

另外，吉利星瑞用的变速器是7速湿式双离合。一提到双离合变速器，肯定有很多读者要说了，换挡顿挫、抖动、容易坏。其实不然，你看超跑上都用双离合变速器呢，那得看怎么调教。

吉利星瑞的双离合变速器，在我的暴力脚法下，无论是市区堵车频繁的2档升3档还是3档降2档，都没有顿挫感。地板油起步，你会感受到双离合换挡的迅速，它的顿挫也是很细微的，甚至于我们同行的摄像老师都以为它是沃尔沃S60。可能是新车原因，公里数比较少，所以我们会在半年之后，再测一次，来验证一下现在的说法。

说再多都是字面感受，强烈推荐大家去试驾感受。

关于NVH，风噪在80km/h的时速时，才会显现，坐在后排不仅有宽敞的空间还有安静的行驶环境。但是在胎噪上就不太令人满意了，固特异的这款轮胎比较偏硬，所以在粗劣的柏油路行驶，胎噪还是比较明显。如果路面细腻，尤其那种“黑柏油路”时速60-80km/h左右胎噪几乎没有。

智能辅助驾驶方面，相比于我去年测试的吉利几何A，有了较大的提升。开启车道保持辅助系统之后，能在车道内保持比较好的行车姿态，车身不会存在频繁的“画龙”状态。对车道线的虚实结合识别很精准，但是过角度比较大的匝道还是有点极限。毕竟是辅助驾驶，开启之后一定要用双手时刻把住方向盘。

关于油耗，吉利星瑞工信部油耗为6.7L/100km，我们城区综合路况驾驶出来的表显油耗为7.8L/100km，相对于这样的动力总成，这样的油耗表现还能接受。

总结

或许我们真该摘下有色眼镜了，国产车的进步远比我们想的快太多。吉利收购沃尔沃，共同开发CMA平台，技术整合到位了，做的产品自然而然就提高质量了。吉利星瑞售价为：11.37万-14.97万元，放在同价位对比朗逸、速腾、轩逸，如果你不是喜欢大众、日产LOGO，那吉利星瑞绝对有实力和它们拼一拼。

还是那句话，说再多不如亲自试一试，吉利星瑞在这个价位区间，无论是颜值、性价比、配价比，绝对是一个佼佼者的存在，但品牌影响力也是重要因素。

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