大家好，关于本田思域置换奔驰补贴政策2023很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田思域置换奔驰补贴政策2023的知识，希望对各位有所帮助！

广汽本田推出限时购车政策，至高享11000元置换补贴

汽车日报 4 月 6 日消息，近日，广汽本田发布了 4 月份限时购车政策，活动时间为 4 月 1 日至 4 月 30 日，涉及广汽本田旗下雅阁、皓影、奥德赛、冠道等车型，支持 24 期 0 息贷款。

汽车日报汇总如下：

雅阁：至高 11000 元置换补贴，再享 32000 元购车补贴；

皓影：至高 11000 元置换补贴，再享 29000 元购车补贴；

冠道：至高 11000 元置换补贴，再享 40000 元购车补贴；

奥德赛：至高 11000 元置换补贴，再享 40000 元购车补贴。

值得一提的是，东风本田日前也宣布推出限时购车政策，涉及 CR-V、思域、英仕派、HR-V、XR-V、艾力绅、UR-V 车型，4 月 1 日-4 月 19 日以旧换新可享受 0 首付以及至高 20000 元补贴。

CR-V 燃油版 / e:HEV 车型可享以旧换新 0 首付、最高 16000 元补贴政策；

CR-V e:PHEV 可享以旧换新 0 首付、最高 20000 元补贴政策；

思域燃油版 / e:HEV 车型可享以旧换新 0 首付、年利率 1.99% 等金融政策；

英仕派燃油版车型可享以旧换新 0 首付、最高 16000 元补贴政策；

英仕派 e:PHEV 车型可享以旧换新 0 首付、最高 20000 元补贴政策。

HR-V 燃油版 / e:HEV 车型可享以旧换新 0 首付、最高 4000 元补贴政策；

XR-V 车型可享以旧换新 0 首付、年利率 1.99% 等金融政策。

艾力绅车型可享最高 8000 元补贴政策；

UR-V 车型可享最高 8000 元补贴政策、年利率 1.99% 等金融政策。

根据此前官方公布的数据，2024 年 1-3 月本田在中国的终端汽车累计销量为 206907 辆，同比减少 6.1%。广汽本田汽车有限公司 2024 年 1-3 月终端汽车累计销量为 108361 辆；东风本田汽车有限公司 2024 年 1-3 月终端汽车累计销量为 98546 辆。

好友把三厢思域换成两厢，真的就为了信仰？

2017年，好友在我的怂恿下，将开了三年的爱车置换了一辆“神车”思域，随后对车辆进行了各种改装。上个月，他开着这辆爱不释手的思域来到4S店，居然是准备把车卖了。而他将购买的新车，锁定成思域两厢。

两厢思域太香了

“三厢思域换两厢思域，有必要吗？”得知朋友要换车后，我笑着问他。谁知道他回复了我一句：“你懂个屁！我订的还是手动挡的。”其实，作为同龄人，我当然明白他换车的原因。如果换作是我，也许会做出同样的决定，原因是两厢思域太香了。

本田思域发展至今已经历10代车型，而历代思域车型中的主角多为两厢版本，尤其是思域这个名字的精神图腾——Type R。从思域Type R的开山作EK9，到进入涡轮时代后的“纽北前速王”FK8，两厢之于思域已经超越了性能的范畴，更是所有本田车迷的共同信仰。

所以，我这位把三厢思域置换成两厢思域的朋友，只是用实际行动去让信仰落地。

可能有人认为两厢版思域只是在三厢版车型的基础上，改变了车身长度、改变了后厢门开启方式、改变了外观饰件以及在增加了配置而已，底盘、动力完全相同，而其全系14.39万元-16.69万元的售价，要比车型更多、高配车型配置更加丰富的三厢版要高，购买两厢车型并不理性。然而，事实并非如此。

在思域三厢在紧凑型轿车市场大行其道时，对车辆外观进行改装的车主不在少数，其中将原车略显居家风的前后包围改成运动款式，成为了众多车主的选择。而与思域Type R同源的两厢版车型，原车即拥有运动化外观套件，以及中置双出的排气，对于年轻消费者而言，这足以值回票价了。

一切为了运动

据东风本田的官方介绍，两厢思域作为定位于运动的车型，相比三厢车型它还有许多在外观上看不到的变化。例如刚性更高的车架、支撑性能更强的悬挂、动力调校更加激进的动力、指向更加敏锐的操控。这些改变表明，两厢思域运动性更强，同时也意味着，经过官方强化的两厢思域，给用户在改装升级方面留有更大的空间。

只要在赛道上开几圈，即可感受到两厢思域这些变化带来的优势。全新调校后的发动机，其搭载的1.5T发动机拥有了更为线性的扭矩输出，配合本田独家的CVT变速箱，能够让驾驶者更容易对130kW、220N·m的动力进行精准控制，能够更加完美地实现出弯加速的动力控制。

在弯道中，两厢思域的优势得以全部展现，在长度更短的车身、刚性更大的车架、支撑更足的悬挂、操控更精准的方向的帮助下，两厢思域的驾控感可谓一流。众所周知，车架刚性是决定车辆操控性能的关键，更大的刚性，能让车辆在过弯受力时，车架的变形更小，确保悬挂系统的几何设定更趋近原车状态，让轮胎的抓地力得到最大化。

而支撑更足的悬挂，虽然在日常驾驶中会将更多的细微震动传到车内，但如果场地换成了赛道，支撑更足的悬挂即能够有效地抑制弯道中的车身侧倾，同时硬悬挂换来的更多震动，也能够让驾驶员获取更丰富的路面信息。尽管悬挂的支撑性与改装产品相比还有很大的差距，显然是东风本田为求照顾用户在日常用车体验的折中做法。

相对之下，两厢思域对转向系统的改变就显得彻底得多了，方向机改用了从左到右不足720°的设定，并且对助力系统进行了全新的设置。显然，这是一石二鸟的升级。一方面是在日常用车中，用户可以更轻松地转动方向盘，减少驾驶疲劳，特别是车辆调头时，可以单手完成操作；另一方面则是能够让用户转动方向盘角度转化为前轮的转向角度变得更加敏捷，在赛道试驾中，可以更为精准地切入弯心，获得近乎完美的弯道乐趣。

性能与信仰的结合体

赛道体验后，可以肯定的是，两厢思域的升级是物超所值的，它在没有改变紧凑型轿车实用性的前提下，将运动性能得以发挥。不过，较为遗憾的是，本次在赛道上并未能试驾到两厢思域的手动版本。据了解，本田对该手动变速器进行了一系列的细节优化，诸如离合器的回弹力度、排挡杆的行程、换挡手感等，而为求让用户体验到手动挡带来的极致乐趣，更是装配了广受全球用户追捧的Si车型的金属排挡头。拥有这一切的手动挡两厢思域，就是性能与信仰的结合体。

寥寥几圈的赛道试驾，两厢思域用其性能征服了我，我也意识到好友将三厢思域置换成两厢版是正确的。因为在14.39万元-16.69万元这个价格区间，两厢思域可以说是最懂年轻人的紧凑型轿车了。

今年10月，思域以26842辆的成绩，获得同级销量第7的成绩，同比增长22.2%。思域之所以能获得这样的成绩，依靠的是其强大的综合性能，目前国内市场，像思域这样能够将家用这项紧凑型轿车的职责做好，又能兼顾运动的车型并不多，别忘了两厢思域还有Type R信仰的加持。

文 | 波子

换它准没错：思域大幅优惠 这波羊毛必须薅

大家好，欢迎来到《换新车啦》栏目的全新子栏目：换它准没错。今天要给大家推荐的这款车相信很多人都非常熟悉了，来自东风本田的思域。现售十一代思域上市已有一段时间，并且从这一代车型开始推出了e：HEV混动版，外加HATCHBACK两厢版，也使得东风本田思域的阵营“羽翼丰满”。

现款思域的车型有很多，除了传统三厢还有HATCHBACK两厢版、e：HEV混动版，而在十一代思域推出至今，还先后推出了新增车型，例如劲势版、劲骋版、C位客特别版。目前在售车型达到了19款之多，指导价也是从12.99万一直延伸到了18.79万。

作为一款合资紧凑型轿车，思域的各种名号非常多，出色操控、不错的动力响应、还能兼顾日常家用，也让思域逐渐在国内生根发芽。要说他主要的竞争对手，“能出得厅堂、也能下得厨房”和它有着相同属性的车型，比如福克斯、马自达3、高尔夫等等。如今，新款马自达3昂克赛拉上市给出了不到9万元的起步价，思域自然是坐不住了。

在过往中，思域基本是刚上市时不可能有优惠，有些经销商还会加价，而且基本没有现车，即便是上市了1、2年，也就是几千元的优惠。现如今这个局面已被打破，别人家掀桌子，东风本田也不会坐以待毙，否则会在当下的国内汽车市场中流失份额。

·这车适合谁？

新购车用户：偏年轻的用户群体，想要一定的驾驶感，同时还能兼顾日常代步与家用。曾经没有多少优惠的思域，如今最高优惠后也进入到了10万内的区间，这不仅仅是对老牌对手的白热化竞争，更是降维打击到了同样属性的自主品牌车型，比如传祺影豹、长安UNI-V、MG6等。

换购用户：这款车也非常适合作为置换目标车型，尤其是那些从自主品牌燃油车型升级而来的用户。旧车的设计、配置、动力性已跟不上时代，且车况下降带来的油耗增加，养护费用也随之上升，置换这辆车都可以完美解决旧车的不足，而驾驶体验感也会得到明显的提升。

·行情如何？有优惠吗？

此前7月19日，网传一份名为“东风本田20周年庆限时特惠”活动海报。信息显示，即日起-7月31日，思域低至8.99万元起，这可是前所未有的降价力度了。虽然官方曾表示，并非东风本田品牌行为，而是部分经销商行为。但对于消费者来说，只要优惠力度大，至于谁给的羊毛无所谓。

而到了8月份，思域的优惠依然没有停止，只是换了一种方式。购买全家族车型都可享购置税全免，置换和增购用户还可享3千元补贴。虽然没有7月份的优惠力度大，但综合优惠加上保险，11万左右也能落地上路了。最重要的是，8月这次促销是厂家行为，全国适用。

可能不少人会说，今年初思域就有优惠了，但3月份的时候是由湖北省政府联合多个东风系汽车品牌做出的大额现金优惠补贴，并非东风本田一家，而当时思域的补贴也达到了2万元。

·为何出现大幅优惠？

其实，思域的大幅优惠也不单单只是针对昂克赛拉来的，看几组数据也许就明白了。2022年，东风本田全年累计销量为652406辆，同比下降17.6%。这个倒没什么，毕竟在疫情最严重的去年，整个汽车行业绝大多数车企过的都不太好。而今年上半年累计销量约24万辆，其中思域只售出了5.27万辆，品牌与单车型双双环比下降。此外，作为“兄弟车型的”广汽本田型格，6月份销量却高于思域，原因很简单，终端优惠达到了2.6万元。而这也成为了东风本田加入价格战最终的导火索。

不过东风本田的动作也很快，思域加大终端优惠后，在7、8月份的销量榜上一定会有亮眼的数字。除了价格下探打击到同属性的自主品牌车型外，就连曾经被追捧的“神车”飞度也变得有些尴尬，毕竟加不了多少钱现在都能买更高一个级别的思域了，无论设计、配置、操控还是舒适度，都不是同一维度的。

由于综合优惠后，价格已下探至同类型自主品牌一些车型中，当然各车企的动作也很快。例如MG5天蝎座、名爵6 Pro单车至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养，不过每家店限制只能卖6台。接下来就要看看影豹、UNI-V的跟进动作了。

·卖车少赔钱才是硬道理

谈论一款车的性价比其实不能单方面从新车设计、配置等层面去看，还要看当开了几年后转手出售会赔多少。而保值率却能直接告诉你，谁更保值，换而言之，卖车少赔钱才是实打实的。

在58汽车联合J.D. POWER发布了中国汽车保值率风云榜·半年榜的榜单中，东风本田思域以56.69%的成绩再度夺得了紧凑型车保值率的冠军。而在过去的两年，思域也一直是该级别的霸主，无法被撼动。另一方面，保值率高的车也代表其良好的口碑、销量、品质等。

无论是车企“割肉”还是真的赔钱也要保住市场份额，但对于消费者而言，优惠大、少花钱才是王道，这波价格战或者说大幅优惠会到什么时候？谁也不好说，所以想要近期购买这个价位车型的朋友，思域绝对值得考虑，毕竟在今年之前从未有过的终端价格。

只不过，如果大幅优惠周期过长的话，思域的保值率将跌下神坛。随着新势力与传统自主品牌的崛起，不少合资品牌现在的市占率逐渐被挤压。未来，合资品牌新车上市的低定价策略也许会成为常态化。

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！