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吉利气囊电脑编号怎么看

汽修案例:吉利气囊故障据说是通病,教你一招快速搞定

车辆信息:

车型: 吉利帝豪

发动机型号:JL4G18

出厂年月 :2011年5月

行驶里程:45298公里

故障现象:

仪表气囊警告灯点亮,

该车最初是由于天窗不能打开进厂维修的,经检查是天窗轨道机械问题无法修复,所以更换了天窗总成,但当换好新的天窗总成后,天窗可以正常使用了,却发现仪表气囊警告灯常亮不灭。

检查与维修:

首先用解码器读取故障码,发现有两个故障码储存:

尝试清除故障码,发现无法清除,看来是实际存在故障,该车进厂时气囊灯是正常的,并没有点亮,就是拆装了一下天窗,由于侧气帘的线束是在车顶上布置的,所以拆装天窗需要拔掉两个侧气帘的插头,可是并没有拆过侧气囊及相关线束,但解码器没有读到侧气帘的相关故障码,却读到侧气囊的故障码。因为以前遇到好多431解码器报错故障的例子,所以心里在想难道又是解码器报错了?为了验证解码器所报故障码是否真实,换了个新款解码器,并把右侧气帘的插头也拔了,重新读取故障码,

重新读到的故障码显示虽然还是两个,但侧气帘故障是人为拔掉插头所致,原先的两个侧气囊故障码现在只剩一个了,这就奇怪了,故障码自己还会消失?但经这样测试可以确认解码器所报故障真实有效。既然如此,那就见招拆招吧,根据故障码含义分析,能引起该故障的原因有以下几点:

1、线束故障: 接触不良、断路

2、气囊本身故障: 气囊内部阻值太大、断路

3、气囊电脑板故障:电脑板内部故障、电子原件损坏

本着由简到繁的原则,首先在左右前座椅下找到气囊插头,并拔掉插头,目测插头未发现异常,尝试用一根电线把气囊线束的插头直接短路,

目测插头未见异常

用电线短接线束插头

短接好插头后,先清除故障码,再重新读取故障码,发现故障码有所改变:

此时的故障码由起初的电阻太高改变成电阻太低,说明电脑板和线束没问题,故障原因是在气囊插头至气囊本身这一段,而两个气囊一般无故同时出现故障的几率很小,且之前故障码能自动消除,所以把怀疑重点放在插头上,尝试着把气囊的线束插头里塞几根细铜丝并连接好插头,清除并重新读取故障码,发现故障已可以被清除,解码器显示无故障码,仪表气囊警告灯在自检结束后熄灭。

经反复晃动线束,故障都未再出现,说明故障已被彻底排除,后来经询问驾驶员得知,这车的气囊灯是会经常无故亮起,但不修也会自动熄灭,正因为如此,所以也一直没去进行维修。

无独有偶,几天后又遇到一辆年款相近的吉利帝豪出现相同的故障,用以上方法检查维修后同样得到根除,

看来这有可能是通病,车辆缺陷,欢迎有遇到此款车型同样故障的小伙伴下面留言,分享你是如何排除此类故障的.......................

维修总结:

可能有人会问为什么可以用电线短接气囊线束插头呢?这样不会把电脑板搞坏掉吗?这些问题在搞明白系统的工作原理后就自然明白了,汽车上的每个气囊组件都有一定的电阻值,一般是2-5Ω,当气囊系统接通电源即进入工作状态,因为气囊电脑本身具有自诊断功能,所以为了监测系统是否时刻都处于正常状态,会不断的发送一个很微弱电流至气囊组件,但前提是这个微弱电流是控制在不会引爆气囊的范围内的,用以监测气囊组件电路是否有短路、断路和电阻值超出设定要求的情况存在,并通过仪表的气囊指示灯及时发出警告,提醒驾驶员系统有故障需要进行维修。在维修时,经常读到的故障码有XX气囊电阻太高、断路,这表示线路中虚接或断路问题,如有XX气囊电阻太低、则表示线路中有相互间短路或对地短路问题(如果对电源短路就会引爆气囊,造成对驾乘人员的伤害),而这些都是在系统设计的监测范围,所以对于XX气囊电阻太高类型的故障码用电线短接气囊线束的插头,并不会损坏电脑,只是人为的模拟线路相互间短路故障,用以区分系统的线束和电脑板是否存在问题,达到快速诊断故障位置的目的。如果短接后,故障码没发生改变,则故障原因就在线束或电脑本身,需要做进一步的检查。

特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG

【太平洋汽车网 评测频道】吉利每推一款新车,总会在车圈中获得热烈的回响,随着与沃尔沃的合作越来越紧密,吉利拥有了更多自主研发的车型,基于BMA平台打造的全新车型——吉利ICON出现了,它看似属于未来的新物种,实则是配套成熟的内芯,今天我们一起来走近它,看看它是何方神圣。

吉利ICON于2月24日正式上市,官方指导售价为11.58-12.88万元,我们拿到的是车系的顶配版本——300T DCT i9 BSG,即1.5T+48V电机的轻混合动力,匹配7速湿式双离合变速箱。

吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价:12.88~12.88万

分期购车获取低价

1

驾驶体验

发动机爆发力足够

吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机,同平台的缤越也有搭载;领克也在用同款发动机,但调教不一样。测试车辆上还配备了48V轻混系统,弥补低扭时涡轮增压发动机的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

之前试驾过缤越,其1.5T发动机给我留下比较深刻的印象,有种“大马拉小车”的感觉,能激起驾驶欲望。同一款发动机放到吉利ICON上,这种强烈感觉被削弱了不少,可能与匹配、车重有关。这台发动机在转速超过2500rpm后,能给你不错的加速感,能感受到那股底劲和爆发力。

加入了48V系统后,可以在一定程度上弥补小排量涡轮机在低扭区间的不足,让整个加速过程更加顺畅。当你踩下加速踏板时,动力马上有反馈,响应速度是足够的;当然,响应的积极程度与驾驶模式相关,普通模式更符合日常的驾驶需求,而运动模式的响应最快。

虽然动起来没有缤越那么“猛”,也没有缤越那么灵巧,但当你坐在驾驶位操控着它时,你并不会觉得它是一台大车,但当你坐到后排时,你会发现这车还挺大的。少了一份激情,多了一份安稳,这也许就是吉利ICON对年轻家用车的看法与理解。

尽管如此,吉利ICON的动力体验在同级车型中仍有一定的亮点,首先它不会以为地追求平顺而弱化了动力的爆发,其次在运动模式下,动力不会被禁锢在发动机内,而是以高效的输出将动力传送至前轮。

这台湿式双离合被吉利的工程师调得已经比较平顺了,即使是在测试百公里加速,换挡过程中也没有出现严重的顿挫。这也引申出新的问题:如何做到换挡平顺与换挡效率的平衡呢?工程师给出的答案是牺牲少许效率,追求普通消费更希望看到的平顺、舒适。

在日常驾驶中,很难感受到变速箱的存在,与大多数注重燃油经济性的车型一样,吉利ICON在ECO和NORMAL模式下驾驶时变速箱都会将发动机转速控制得比较低;运动模式下,虽然会将转速拉高,但需要降档超车时变速箱的换挡不够干脆,会犹豫给你降一个档还是两个档。

先剧透一下,吉利ICON的实测数据:它能8.76s破百,这样的百公里加速成绩是什么水平?在同级别的自主品牌车型中,是领先位置,仅比缤越1.5TD(0-100km/h实测:8.45s)慢那么一丢丢。在需要超车的时候,动力是足以应付的

与其说吉利ICON是一款家用车,不如说它是讨好小年轻的乐趣SUV,如果你是第一次驾驶它,你会被调校得比较硬的悬挂所震惊:这车不是一般的家用车!确实,它的底盘更像是偏向运动的车型上所采用的,以至于诱导你开快车。

其实,吉利ICON并没有一味地调硬,而是保留了那么一小段“软”的行程,可以说是先软后硬,提供一定的舒适性,剩下的就留给你能在劈弯的时候更加有信心、更加从容。

面对细碎的震动,它不能完全抹平,留那么一点路面信息传递给你,让你知道现在在走什么样的路,这样的调校风格也让吉利ICON的舒适性受到一定的影响。相比缤越而言,吉利ICON的底盘整体性稍微差一些,底盘的稳定性也不如缤越,不过在舒适性方面要稍稍好于缤越。

如果要揪出缺点或短板的话,那应该是它的噪音抑制能力了,开在路上除了路感,你还能感受到它的噪音,比较明显的是当你急加速时,发动机的响声对车内人员造成干扰,所以高速巡航时需稍微提高一些音乐音量或谈话的声音。

再者,底盘抑制噪音的能力也有限,驾驶在搓板路上时会比较烦人;另外,受造型影响,高速巡航时A柱的风噪声较为明显。不过,配的马牌UC6轮胎表现相当优秀,胎噪很小。

3种驾驶模式几乎与转向力道匹配无太大关系,本以为它会随驾驶模式的切换而改变实际的手感,但体验下来发现,几乎没什么改变。其转向力道属于标准的家用车风格:轻盈、虚位大,指向并不算清晰,但这样的调校却让日常驾驶相当轻松,可惜的是运动模式下未能带来沉稳的转向,与其动力的响应不太相符。

动态方面,吉利ICON极力向年轻人展现它运动的一面,牺牲一点舒适性,让底盘更硬一些,这样路感更清晰一些。但你说不好吧又不太准确,至少它动力、变速箱等是称职的。

2

性能测试

制动性能表现出众

0-100km/h加速测试:

吉利ICON的双离合变速箱设定了转速保护,在正式测试之前我们对吉利ICON的起步最高转速进行“探索”,发现测试车辆的在到达1700rpm之后转速就会往下掉,而且不能保持在1700rpm,所以为了以最高转速来起步,我们在即将到达1700rpm时松开刹车,全力加速。经过几次加速测试,吉利ICON的百公里加速成绩的平均值为8.76s。

在全力加速的过程中,吉利ICON以3档完成破百,其中从静置到车辆起动,测试车辆存在短暂的动力暂停,并不是一松开刹车就立即有动力输出。1档换1档、2档换3档的过程,换挡动作并不明显,顿挫感不强,依旧保持着不错的换挡平顺性。

起步初段,除了有短暂的动力暂缓外,后续的加速度都保持在0.5g左右,换上2档之后,G值下降幅度比较明显,加速度降至0.4g左右,当时速到达70km/h左右测试车辆换上3档,加速度降至0.2g左右。

图表中列出部分热门车型的百公里加速成绩作对比,可以看到吉利ICON的百公里加速成绩在这些对手中占有一定优势,而对比自主品牌的其他车型(燃油车)而言,8.76s的破百成绩优势则更加明显了。

100km/h-0制动测试:

当时速到达100km/h以上,瞬间全力踩下刹车踏板,让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中,初段的制动姿态比较平稳,但在中后段测试车辆会发生左右摆动,引致有轻微侧滑的现象,但幸好持续时间较短,只要稳住方向即可。经过几次制动测试,吉利ICON的百公里制动成绩的平均值为36.47m。

由曲线可以看出,测试车辆整体的制动力释放都是比较平稳的,G值在-1g左右。

吉利ICON的实测百公里制动距离为36.47m,放在同级别车型中,属于优秀的水平。其他竞争对手的百公里制动距离在40m左右。吉利ICON优秀的制动性能得益于其配备的马牌UC6轮胎,其优点是拥有出色的抓地力和刹车性能,能从容应对湿滑的路面。

噪音测试:

测试噪音前,我们先将空调、音乐等全部关掉,测试车辆处于怠速的状态,经过几次测量,吉利ICON的怠速噪音控制得并不算好,平均值为41.4dB。怠速时,发动机的噪音较大,隔绝这部分噪音处理不是很到位,导致产生稍高的怠速噪音值。

车辆开起来后,环境的噪音随速增加,底盘噪音也是影响这一数值的关键因素。高速巡航时,受方正的造型影响,测试车辆的风噪声会稍大,但整体仍在可以接受的范围内。

油耗测试:

按照惯例,油耗测试前我们先将测试车辆加满油,以跳枪两次为准。另外,将车辆的驾驶模式切换至ECO经济模式,小计里程等信息清零,空调温度调至24度,风量2档。规划好路线之后,就可以起启程测试综合油耗。

测试时的天气并不好,中小雨并带有雾,测试过程中我们多次使用自适应巡航来驾驶,能够时刻保持安全车距,车辆也能时刻保持在车道的中间行驶,遇到拥堵路段时,我们适当缩短跟车距离,车停稳后需再次轻踩油门重新跟车行驶。

最终,我们一共行驶了125km,途径拥堵的城市路段、城市快速路、高架环路和高速公路,平均时速为30km/h,回到同一间加油站使用同一支油枪加油,依旧是跳枪两次为准。测试车辆消耗了8.93L的92#汽油,换算得出吉利ICON的百公里平均油耗为7.14L/100km。

吉利ICON 300T DCT i9 BSG 油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗125.1km30km/h8.93L7.14L/100km

3

静态回顾

设计大胆宣示个性

吉利每一个时期的造型设计都能给我们带来惊喜,吉利ICON上打破常规的设计语言也不例外,方方正正的造型玩出了新花样。新车高度还原了概念车CONCEPT ICON的设计,我们看到的是前卫和运动,拥有相当高的回头率。

内饰可谓别具一格,配色冲击眼球,装饰设计也足够大胆,将运动与硬朗描绘得淋漓尽致,包裹材质很懂我们的喜好,将尽可能多的软性材质放在身体的周围。科技配置方面,吉利ICON给予了更多的安全感,行车记录仪是360度的,全景影像支持透视功能,泊车交给系统自动完成。

在使用期间,我还发现该中控屏竟然支持手势控制,即LVDS传输技术。使用三只手指在中控屏上往左一扫,即可完成将导航投屏到仪表盘上的操作,若想将仪表盘上的导航撤销,则可以在中控屏上使用三只手指往右扫一下即可。

座椅以舒适为主,乘坐空间中规中矩,储物格则被“挖出”更多的可能,比较欣赏的是前排的手机槽(个人认为最合适放置手机,暂且叫它手机槽),设置了两个,并且是最为顺手的位置,能够容纳目前主流的大屏手机。前方设置手机无线充电,下层设置大的储物格,后备厢的遮物帘能够与尾门连在一起,有利有弊。

4

亮点配置

底盘透视功能成为新亮点

自动驾驶辅助系统

吉利ICON可以在你松开油门滑行时静悄悄地关闭发动机,这般操作相当神奇,当你再次踩下油门踏板时,发动机随即再次启动,细心才能察觉发动机启动的动作,能够提升燃油经济性。

540度全景影像带底盘透视

自动泊车系统

作为新时代的产品,吉利ICON配备了自动泊车功能,为新手司机和嫌泊车麻烦的司机提供了解决方案。吉利ICON支持不同形式的自动泊车(泊入和泊出),对于划线的停车位识别率相当高,泊车成功率也比较高;不过有时也会出现尴尬的情况,例如车位比较窄,车辆内侧已经贴着障碍物,此时自动泊车系统会出现“进退两难”的情况,需手动取消自动泊车功能。

垂直泊入:

垂直泊出:

侧方位泊入:

侧方位泊出:

特殊场景泊车:

写在最后

面对吉利ICON极具创造力的设计,追求个性的年轻人应该会路转粉。它并没有缤越那么的纯粹运动,也没有博越那么纯粹家用,而是将两者的优点融合起来,变成可运动亦可谈舒适的SUV。

年轻客户群体的要求越来越高,不过均衡或者没有亮点,根本不会买账,幸好吉利ICON并没有让人失望,36.47m的百公里刹车成绩足以让同级车型瞠目结舌,三指飞屏、智能领航、底盘透视等功能均是同级领先的科技配置。那么,你怎么看?(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)

东风风行T5L 1.5T 国六版油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片:车型信息:吉利ICON
2020款
300T DCT i9 BSG官方价:12.88万厂商:吉利汽车级别:紧凑型SUV上市时间:2020-02发动机:1.5T L3进气形式:涡轮增压最大马力(PS):177最大扭矩(N·m):255电动机最大马力(PS):-电动机总功率(kW):-电动机总扭矩(N·m):-电池充电时间:-快充电量(%):-变速箱:7挡双离合车身类型:5门5座SUV长×宽×高(mm):4350×1810×1615轴距(mm):2640最高车速(km/h):-官方0-100km/h加速(s):-实测0-100km/h加速(s):-实测100-0km/h制动(m):-实测油耗(L/100km):-实测续航里程(km):-实测快充时间(小时):-实测慢充时间(小时):-实测百公里耗电量(kWh/100km):-工信部综合油耗(L/100km):5.7电池保修时间:-工信部纯电续航里程(km):-充电时间:-整车质保:四年或10万公里车身类型:SUV长度(mm):4350宽度(mm):1810高度(mm):1615轴距(mm):2640前轮距(mm):-后轮距(mm):-最小离地间隙(mm):-车重(kg):1445车门数(个):5座位数(个):5油箱容积(L):51行李厢容积(L):-行李厢最大容积(L):-行李厢内部尺寸(mm):-货箱尺寸(mm):-最大载重质量(kg):-发动机型号:JLH-3G15TD排量(mL):1477进气形式:涡轮增压最大马力(PS):177最大功率(kW):130最大功率转速(rpm):5500最大扭矩(N·m):255最大扭矩转速(rpm):1500-4000气缸排列形式:直列气缸数(个):3每缸气门数(个):4压缩比:-配气机构:DOHC缸径(mm):-行程(mm):-发动机特有技术:48V+启发电机燃料形式:汽油燃油标号:92号 (原93号)供油方式:直喷缸盖材料:铝合金缸体材料:铝合金排放标准:国VI电动机型号:-电机类型:-电动机最大马力(PS):-电动机总功率(kW):-电动机总扭矩(N·m):-前电动机最大功率(kW):-前电动机最大扭矩(N·m):-后电动机最大功率(kW):-后电动机最大扭矩(N·m):-驱动模式:-驱动电机数:-电机布局:-系统综合功率(kW):-系统综合扭矩(N·m):-工信部纯电续航里程(km):-官方百公里耗电量(kWh/100km):-电池容量(kWh):-电池能量密度(Wh/kg):-电池类型:-电池保修时间:-电池充电时间:-快充电量(%):-简称:7挡双离合挡位个数:7变速箱类型:双离合变速箱(DCT)驱动方式:前置前驱四驱形式:-中央差速器结构:-前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型:多连杆式独立悬挂转向助力类型:电动助力车体结构:承载式前制动器类型:通风盘式后制动器类型:盘式驻车制动类型:电子驻车前轮胎规格:215/55 R18后轮胎规格:215/55 R18备胎规格:非全尺寸备胎尺寸:-接近角(°):-离去角(°):-纵向通过角(°):-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-最小离地间隙(mm):-最小转弯半径(m):-最大涉水深度(mm):-ABS防抱死:●制动力分配(EBD/CBC等):●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等):●胎压监测装置:●胎压显示防爆轮胎:-安全带未系提示:●全车并线辅助:●车道偏离预警系统:●车道保持辅助系统:●主动刹车/主动安全系统:●道路交通标示识别:●疲劳驾驶提示:-夜视系统:-前排正面安全气囊:主● / 副●前/后排侧气囊:前● / 后-前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前排膝部气囊:主- / 副-行人碰撞防护系统:-ISO FIX儿童座椅接口:●发动机电子防盗:●车内中控锁:●遥控钥匙:●遥控升降车窗:●远程启动:●无钥匙启动系统:●无钥匙进入系统:●巡航系统:●全速自适应巡航前/后雷达:前● / 后●泊车影像系统:●360度全景影像车侧盲区影像系统:-倒车动态提醒系统:-驾驶模式切换:●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术:●自动泊车入位:●自动驾驶辅助:-上坡辅助:●自动驻车:●陡坡缓降:●可变悬挂:-空气悬挂:-可变转向比:-整体主动转向系统:-前桥限滑差速器/差速锁:-中央差速器锁止功能:-后桥限滑差速器/差速锁:-天窗类型:●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm):-运动外观套件:-铝合金轮毂:●电动吸合门:-电动后备厢:-后备厢感应开启:-电动后备厢位置记忆:-车顶行李架:●主动进气格栅:-方向盘材质:●皮质方向盘调节范围:上下+前后方向盘电动调节:-多功能方向盘:●方向盘换挡:-方向盘加热:-方向盘记忆:-行车电脑显示屏功能:●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘:●液晶仪表盘尺寸:10.25英寸HUD抬头数字显示:-车载行车记录仪:●手机无线充电:●座椅材质:仿皮运动风格座椅:-前排座椅高低调节:●驾驶席前排座垫倾角调节:-前排腰部支撑调节:-前排肩部支撑调节:-主/副驾驶座电动调节:主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调:-后排座椅调节:-后排座椅电动调节:-电动座椅记忆:-方向盘/座椅舒适进出:-前/后排座椅加热:前● / 后-前/后排座椅通风:前- / 后-前/后排座椅按摩:前- / 后-后排座椅放倒形式:比例放倒第三排座椅:-前/后座中央扶手:前● / 后●后排杯架:●空调调节方式:●自动温度分区控制:-后排独立空调:-后座出风口:●车内PM2.5过滤装置:●车载空气净化器:●负离子发生器:●车载冰箱:-近光灯光源:LED远光灯光源:LED自适应远近光灯:●日间行车灯:●自动头灯:●转向辅助灯:●随动转向大灯(AFS):-前雾灯:-前大灯雨雾模式:-大灯高度可调:●大灯清洗装置:-大灯延时关闭:●车内氛围灯:○电动车窗:●全车车窗一键升/降:●全车车窗防夹手功能:●全车防紫外线/隔热玻璃:-后视镜电动调节:●外后视镜加热:●后视镜电动折叠:●后视镜锁车自动折叠:●后视镜倒车自动下翻:-后视镜记忆:-内/外后视镜自动防眩目:内● / 外-后风挡遮阳帘:-后排侧遮阳帘:-后排侧隐私玻璃:-遮阳板化妆镜:●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷:●感应雨刷:○中控台彩色大屏:●中控台大屏尺寸:10.25英寸中控屏操作方式:●触控式GPS导航系统:●实时路况信息显示:●手机互联/映射:●原厂互联/映射车联网:●OTA远程在线升级:●道路救援呼叫:●语音识别控制系统:●多媒体系统
●导航
●电话手势控制:-蓝牙/车载电话:●中控液晶屏分屏显示:-车载电视:-后排液晶屏:-后排中央控制系统:-接口类型:●USBUSB/Type-C接口数量:标配:1,选装:2220V/230V电源:-后备厢12V电源接口:●CD/DVD:-扬声器品牌:-扬声器数量:标配:6主动降噪系统:-备注:-快速通道:了解经销商报价>>
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上户上牌审车年检你会用到!吉利豪情GX9车架号和发动机号位置!

本期为大家介绍的是吉利豪情GX9车架号和发动机号位置!

吉利豪情GX9

说起吉利豪情GX9,或许很多人不知道说的是哪一款车!曾用名1:帝豪EX8,曾用名2:吉利GX9。这款车介于SUV和MPV之间,兼具SUV的越野性能和MPV的大空间,这一点与汉兰达有些相似!在车身尺寸方面,车身长宽高分别为4839/1884/1715mm,轴距达到2800mm。

外观1

安全配置上该车将拥有GTSM吉利全方位安全管理系统、吉利独有BMBS主动安全技术、高等级安全车身 、多气囊全方位保护、GESC吉利动态稳定控制系统 等。作为大型越野车,该车拥有3排7-8座的超大空间,并且在性能配置上,这款车将配备GSG吉利智能启停系统 、前纵置四驱、梯形车架,非承载式车身、前双横臂后整体桥悬架、大尺寸 等。

吉利汽车

很多购买这款车的车主朋友们,去车检所办理车辆上户上牌,过户外迁的时候,总是找不到车辆的发动机号和车架号而耽误宝贵的工作时间!

这期给大家介绍一下这款车的发动机号和车架号的位置。

发动机舱布局

发动机舱布局

这款车的车架号在副驾驶座位下方,方便查找,在此就不多累述!

那么这款车的发动机号在哪里呢?

这款车的发动机号位置还是比较好找的!打开发动机舱盖,发动机号就在缸体前端的正下方位置点火线旁!

发动机舱细节

发动机舱细节

发动机号位置

发动机号位置

在动力方面,吉利豪情GX9有2.4L JLδ-4G24汽油发动机以及2.0D JLω-4D20柴油发动机可选,前者最大功率分别为120kw/5700rpm,最大扭矩分别为224Nm/4000-4200rpm,后者最大输出功率101kw/4000rpm,峰值扭矩达到300Nm/1800-2750rpm。

吉利汽车

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