大家好，今天来为大家解答国产本田CB400这个问题的一些问题点，包括国产本田CB400也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本田首款国产纯电SUV！试驾广本VE-1

截止到2019年8月份，已经有超过44万人申请北京新能源指标，按照每年5.4万的新能源配额计算，新申请者要等待9年才能获得指标。而我由于转投新能源较早，因此今年6月份的时候，喜提了一台“电动爹”。

从现有技术分析，纯电汽车比起燃油车来说确实存在续航里程低、充电速度慢等痛点，而且电池的寿命以及生产新电池、处理废弃电池时所付出的环境成本也是无法回避的问题。综上所述，电动车能否成为新能源汽车的最终形态依然是一个问号，但可以确定的是，在未来一段时间内，电动汽车肯定会是所有车企都将面临的一场攻坚战！

与众多造车新势力相比，传统车企在装配工艺、车辆调校等等方面都积累了不少经验。就拿我所购买的吉利几何A来说，它整体的行驶品质都远超我对于一台电动车的心里预期，以至于我在试驾广本VE-1的时候，也对该车给予了“一辆本田”的期待。

尽管VE-1使用的并非本田“H标”，而是广汽本田子品牌“理念汽车”的Logo，同时该车前脸还换装了封闭式进气格栅，但我还是通过前大灯外轮廓和机舱盖线条看到了一丝缤智的影子。

VE-1

缤智

来到车侧，我更加确定了自己的猜测。从车身腰线到车窗轮廓，再到后门的隐藏式门把手设计，VE-1都与缤智如出一辙，唯一的区别就是VE-1使用了悬浮式车顶，因此显得比缤智更具年轻气息。

车尾同样是一副缤智的模样，只不过VE-1的后车标区域采用黑色处理，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果。此外，由于VE-1是纯电车型，所以排气也不见了踪影。

除了方向盘上面的“理念”Logo以外，VE-1与缤智最大的区别就是换装了类似于雅阁混动(参数|图片)的按键式换挡机构，换挡区域的两侧由蓝色饰条点缀，以突显VE-1的纯电动身份。

既然在外观和内饰方面，VE-1与缤智都惊人的相似，那我们能不能把VE-1理解为缤智的纯电车型呢？我从广汽本田的工作人员口中得到了肯定的答案：VE-1确实是基于缤智开发而来的。那么问题来了：VE-1开起来究竟像不像“一辆本田”。

先说转向手感，VE-1的方向盘指向精准，转向阻尼和回正力矩相对适中，同时转向虚位也不明显，可以说开起来毫无违和感。

底盘方面，我能感受到VE-1在尝试对路面小颠簸进行处理，但由于避震偏硬，所以震动还是会传递到车内。由于此次试驾的路况较好，我们并没有遇到烂路或者非铺装路面，所以无法体验VE-1在连续颠簸时的表现，但在通过为数不多的减速带时，如果车速稍快，还是能让人捕捉到一丝多余的弹跳。

隔音方面，由于没有内燃机工作时的噪音，因此VE-1车内在一定程度上比缤智安静了一些，但这也暴露了一个问题：缤智风噪和路噪较大的特点似乎在VE-1上被无形之间放大了！注意，我想表达的并不是VE-1的风噪要高于缤智，而是在相对静谧的环境中，驾驶员和乘客更容易察觉到噪音而已。

总的来说，VE-1底盘表现出了不错的支撑性，有一定程度的运动感，但高级感和质感有所欠缺，NVH方面要略好于缤智，但依然是“本田”味儿十足。

其实，刹车踏板和动力踏板的调校也属于驾驶感受层面，但我之所以把它们拿出来单写，是因为这两点对于一款电动车来说真的是能够展现厂商调校功底的地方。

我们从刹车踏板讲起。

如果你脚感敏锐的话，会发现轻踩刹车踏板时，VE-1制动力输出有一点点不线性，这种现象在开启B档动能回收模式的情况下会更容易察觉。我推测是动能回收制动和刹车卡钳机械制动的衔接不够顺畅，因为在初段之后，中后段的刹车制动力度就毫无违和感了。

说完了踩刹车，咱们再聊聊抬刹车。我自己的几何A在驾驶层面最让我不爽的一点就是在低速蠕行或者倒车过程中，动力衔接得有些不顺畅。其主要原因就是刹车踏板的行程不线性，刹车需要抬起相当大的幅度，车辆才能前进。此时再加上电动机介入得稍微突兀一点，就会影响驾驶感受。让我惊喜的是，这种情况在广本的VE-1上并没有出现，车辆的低速蠕行以及倒车过程都表现的特别平顺。

接下来是动力踏板。

在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。

接下来是动力踏板。

在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。

当然，VE-1永磁同步电机的最大功率只有120kW，峰值扭矩为280牛·米，所以实际加速成绩远不像特斯拉或者蔚来的电动车那么夸张。不过考虑到电动机出力特性和固齿变速箱不用降挡等因素，VE-1的动力响应对于道路限速（120km/h）之内的超车来说，完全绰绰有余。

VE-1的动能回收模式由B挡控制，只有开或关2种状态，不像其它电动车那样分为强、中、弱三个等级。即使在动能回收开启的状态下，当你松开VE-1加速踏板时，也不会感受到明显的减速拖拽感，这一点跟燃油车的驾驶感受较为接近。

厂商公布的资料显示：VE-1搭载了容量为53.6kWh的电池组，综合续航里程为401km。从官方账面数据来看，VE-1的续航表现对比我自己的几何A（51.9kWh，410km）确实偏弱一些。

至于实际的续航表现嘛，试驾车在我们拍摄过程中一直处于空调满负荷工作的状态，表显行驶了34km，平均时速15km/h，平均耗电百公里18.1kWh，剩余电量90%，剩余续航251km。

你问我够用吗？我会反问你：充电方便吗？如果你仅在市区内代步，且家里有条件安装充电桩，那VE-1的续航完全够用，你只需要像给手机充电一样，到家把充电枪插到车上就ok了。但如果你充电不是很方便，或者经常有跑长途的需求，那现阶段市面上任何一款电动车，都会给你带来或多或少的里程焦虑！

VE-1的长宽高和轴距分别为4308/1824/1625/2610mm，轴距跟缤智完全一样，但比丰田的CH-R/奕泽要短了30mm。

不过VE-1车内的实际空间表现沿袭了本田的一贯风格，我（173mm）按照自己的驾驶习惯调整好前排座椅后，第二排的头部空间为1拳2指，腿部空间2拳半，反而要优于轴距更长的CH-R/奕泽。

试驾会现场，我还有幸“试驾”了一下本田的电动滑板车。起初我以为这款滑板车只是本田为了宣传电动出行理念而发布的概念产品，后来才知道：它将作为VE-1的一项选配，就连VE-1的后备箱里都为滑板车专门预留了存放空间和充电接口......这你受得了吗？

实际体验下来，这款纯电滑板车非常容易上手，加速较为线性，起步时不会让人因突如其来的加速感而害怕。从工作人员那里得知，滑板车的续航里程约10公里，主要解决车主停车之后的短途通勤问题。

综合来看，VE-1的外观时尚符合年轻人口味，行驶品质也与缤智在大家脑海里的印象相近。此外，广本对VE-1刹车/动力踏板调校还展现出了传统车企深厚的功底，除了刹车踏板初段有一点点不顺畅的感受以外，其余方面都可以让我给出满分的评价！

可能会让消费者比较纠结的点，就是VE-1所使用的“理念汽车”Logo......同行的媒体老师也调侃道：这车换个本田标，销量至少翻一倍！

新车 | 3.5万元起，配置提升/双缸动力，国产新款本田NX400正式上市

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，我们从本田工业官方获悉，新款NX400在国内市场正式上市，共推出了2款配置车型，标准版售价35000元，摩旅版售价40980元。新车由五羊-本田国产销售，搭载排量为399毫升的双缸发动机。

新款本田NX400标准版（熔岩红）

装甲灰

曜夜黑

新款本田NX400摩旅版

新款本田NX400的设计颇具时尚感，视觉重心位于车头部分，突出运动风格，NX400提供了熔岩红、装甲灰、曜夜黑3种配色供用户选择，同时还在轮辋、车壳体等位置使用了红色拉花的点缀。轮辋方面，前轮规格为19英寸，后轮为17英寸。轮胎采用全地形轮胎，适合更多驾驶场景。为贴近摩旅用户的需求，NX400摩旅版已正式取得国家公告目录，有效避免车主购车后自行改装三箱/护杠的风险及困扰。

配置方面，新车搭载有LED前大灯/尾灯、5英寸TFT液晶仪表、RoadSync手机连接以及SHOWA 41毫米SFF-BP倒立式的前减振器，后悬挂为预载可调的中置多连杆后减振器。国产版NX400的长宽高分别为2145/830/1390毫米，整备质量215公斤。

新款NX400在配置上着力提升越野骑行表现，该车采用Honda可调扭矩控制系统（HSTC），在湿滑路面，该系统通过控制后轮驱动力，抑制后轮打滑。而该系统还可通过左手把的开关选择开启或关闭，当系统关闭时在泥土或砾石路况下能获得更大的驱动力。新款NX400还配备双通道ABS，前轮升级为双碟刹盘，后轮采用单碟刹盘。

动力方面，五羊-本田NX400搭载排量为399毫升的双缸发动机，最大功率33千瓦，配备滑动式离合器和程序控制燃料喷射系统（PGM-FI），最高车速为157公里/小时。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

新车 | 售价49800元，国产版本田NSS350上市，比进口版便宜5200元

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，国产版本田NSS350车型正式上市，新车官方指导价49800元，相比进口版NSS350（官方指导价55000元）便宜5200元。动力方面，国产版本田NSS350依旧搭载330毫升排量发动机，相比进口版NSS350并未进行动力“阉割”。

新车官方指导价49800元

国产本田NSS350

本田NSS350国外名为Forza350，因此也被国内用户音译为“佛沙350”。此前，国内在售的NSS350均为原装进口，即使官方指导价高达55000元，在不少城市仍需排队购买。

国产版NSS350在外形上将延续进口车型设计理念，只是在细节部分有所调整，比如将一体式前大灯改为分体式设计，同时后扶手架也提供亮色或黑色搭配不同车身外观。尺寸方面，国产版NSS350的长宽高分别为2143/754/1387毫米，轴距为1510毫米，整备质量185公斤。

LED尾灯

双筒式仪表盘

可调节式风挡

车身颜色方面，国产版NSS350将提供曜夜黑、星月白、火山灰、透明红供用户选择。配置方面，新车配备有液晶仪表、调节行程为180毫米的电动升降风挡、前后ABS、前后双碟刹、LED前/后灯组、水杯卡座、USB接口、Honda可选扭矩控制和无钥匙启动等功能。此外，新车的座高780毫米，油箱容量11.7升。

座桶空间为48升

发动机排量为330毫升

动力方面，国产NSS350将会配备来自新大洲本田摩托（苏州）有限公司生产的330毫升排量的发动机，该发动机最大功率为21.6千瓦，相比进口版本车型提升了0.1千瓦，并没有像其他进口车型改国产后出现动力减配问题。

新车配置表

对比同级别且同为日系品牌的雅马哈XMAX 300（售价49800元），两者在动力性能和储物空间方面不相上下，只是在外形设计方面有所区别。不过，雅马哈XMAX 300目前在一些城市订车周期甚至长达两年之久，所以您觉得国产NSS350推出后会吸引一部分XMAX 300的买家吗？对于49800元这个定价您又有什么想法呢？欢迎留言交流。

国产本田CB400和国产本田CB400的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！