奔驰吉利退股Smart！双方紧急辟谣 原因还在于造小车？

近日，我国一家合资车企突然爆出了一个大瓜！

国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司发生重大工商变更，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为控股股东，分别持股50%。

智马达可能很多人都会感到陌生，但说起它的英文名字smart，应该就会有不少朋友对这个主打小巧精致的汽车品牌有所耳闻了吧？

资料显示，智马达汽车有限公司为smart中国在华合资公司，该公司成立于2019年12月17日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。

在吉利入局之前，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直致力于打造精品微型车，在全球范围内都有着较高的知名度，并且它旗下smart fortwo、smart forfour等多款车型也曾以进口身份引进到了中国市场。

当吉利入股smart之后，这个品牌也开始借助吉利SEA浩瀚架构进行电动化转型，目前已经推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。

然而，正当smart准备在中国市场和精品新能源汽车领域一展身手之际，它的中国合资公司股权结构却出现了如此重大的变动，奔驰和吉利在smart品牌上的这波操作简直惊掉了包括教授在内的不少人的下巴。

有意思的是，正当很多人都以为奔驰和吉利要放弃smart品牌之际，smart品牌全球公司又发表了一份声明称：目前smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略部署。

这也就意味着，尽管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔驰，但smart品牌全球公司公司的最大股东仍然是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔驰、吉利到底在搞什么事情呢？

说实话，面对奔驰和吉利的这一通骚操作，教授一开始也有些犯迷糊，因此跟几个行业内的朋友讨论了一下这个事情，得到了以下猜想。

有一个朋友认为，smart在华公司智马达汽车之所以由中外合资转为外资，是为了像极星一样在海外进行独立上市。然而，教授认为这个说法并不认可，因为这个说法存在很明显的bug。

要知道，海外独立上市的最终目的是为了得到更多国外资金的支持。如果smart想要在海外上市，那么改变股权结构的应该会是负责smart品牌全球运营的smart品牌全球公司，而不是smart品牌针对中国市场而成立的智马达汽车。

另外一位朋友认为，智马达汽车由中外合资转为外资，是因为它在中国市场的销量并不理想，这是为了退出中国市场做准备，但这个说法同样也站不住脚。

销量方面，smart品牌今年1-5月在华累计交付量为19711辆，其中5月份交付量为2624辆。严格来说，无论是对比同级别车型还是同价位车型，这样的交付数据都不算高。

然而，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是目前发展前景最好的新能源汽车市场，任何一家车企想要退出退出中国市场都绝对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从目前来看没有任何要退出中国市场迹象。

教授认为，smart之所以无法在中国这样的新能源市场产生漂亮的销量成绩，它的产品确实可能存在问题。无论是新能源汽车还是传统燃油车，主流汽车消费者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型似乎都没有占到。

另外，燃油车时代smart主打的精品微型车，精致的做工和小巧的体型让它在欧洲市场大获成功。如今进入新能源汽车时代的smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。

然而，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背离，将主攻的方向瞄准了竞争激烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严重的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多生存的余地。

教授猜测，吉利和奔驰之所以双双退出智马达汽车的股东行列，将实际控制权交给SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，让两家直属smart的公司来管理是为了让smart品牌的产品回归制造精品微型车的初衷。

另外，吉利和奔驰仍然以同等股比共同持有的smart全球品牌公司，则是为了在资本层面间接控制smart品牌。从资本层面来看，吉利和奔驰退出马达汽车其实并不会对这个汽车品牌带来任何影响，因为它们始终以同等股比掌控着smart的全球总公司。

但是从管理层面上来看，教授认为吉利和奔驰的这波操作算是一次放权，让smart的团队在研发、设计、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔驰只为其提供技术、资金方面的支持。

事实上对于这样的操作，吉利早已经是驾轻就熟。沃尔沃汽车最初和吉利控股集团的关系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、销售。

在教授看来，中国一直以来都不是smart的主战场，如果不以中国市场为目标，而是瞄准欧洲这款smart本身就有着一定品牌号召力，并且更适合小型车、微型车生存的市场环境，那么教授认为吉利和奔驰的这次放权显然是一个明智的决策。

定位类似奔驰smart，吉利推出几何E萤火虫，不到7万起

为了满足广大女性消费者对于驾驶高端汽车的需求，吉利汽车针对性地推出了几何E这款车型。在你提前下定论之前，让我们更深入地了解它。尽管有些人可能会认为吉利与奔驰的smart系列车型之间存在着不小的差距，但我们需要更客观地评价这两款车。从车辆尺寸上看，几何E确实没有smart系列车型大，而在电池续航方面，几何E也并不优于smart系列。然而，这并不意味着几何E没有其他方面的优势或独特之处，或者说，吉利几何E和奔驰smart之间有什么样的联系呢？

1、吉利汽车确实已经与奔驰建立了股权合作关系。这种合作很可能会为双方带来技术交流与分享的机会。然而，将其简单描述为“偷技术”可能过于片面。合作伙伴间通常会有深入的技术合作与交流，而这种合作对于双方都是有益的。

2、从制造质量和外观设计角度来看，几何E的表现确实相当出色。与奔驰的smart系列车型相比，它在某些方面甚至展现出了相近的质感和设计语言。这显示了吉利在车辆制造领域的技术进步和对于市场需求的敏锐把握。

3、几何E提供了多种充电方式，包括快充和慢充，这为消费者提供了更为便利的选择。而其内饰设计也显得尤为考究，有些细节甚至让人联想到高端品牌如奔驰的设计风格。对于那些追求优质驾驶体验的消费者来说，几何E无疑是一个相当有吸引力的选择。

很自然的，我们在对比讨论奔驰smart与几何E的售价时，奔驰smart的售价区间为17.9-28.4万元，而几何E的价格为6.98-8.98万元，这意味着几何E的价格仅为奔驰smart的1/3至1/4。这种差异明显指向了几何E在性价比上的显著优势。

同样的，回顾过去，吉利汽车在收购沃尔沃后，确实进行了技术的下放和分享，使得其子品牌领克和星瑞受益。这样的策略使得这些品牌得以快速崭露头角，并提供了高质量的产品。

考虑到吉利与奔驰的股权合作，理论上吉利确实有可能获得一些技术交流的机会。然而，是否有直接的技术迁移，并不能单纯地通过股权合作来判断。若吉利能够将潜在的技术交流或合作转化为其旗下车型如极氪X和几何E的实际提升，这将对于品牌和消费者都是一次双赢。

总的来说，技术交流和合作确实有可能为吉利带来新的技术和设计思路，但如何将这些融入到具体的车型中，还需要根据市场需求和品牌策略进行精准定位。特别是针对女性用户，很多因素都会影响其决策，其中外观设计和内饰风格无疑是两个重要的考量点。

1、从设计角度看，几何E展现出了极高的审美水平，结合了时尚和实用。其内饰的色彩选择非常迎合年轻女性的喜好，粉色调不仅增添了柔和与浪漫的感觉，更为驾驶者带来一种沉浸在棉花糖中的愉悦体验。这种设计无疑能够俘获不少女性的心。

2、其外观紧凑、精致，使得这款车在城市驾驶中尤为灵活便捷。尽管后排空间可能对于身材高大的男性来说稍显局促，但对于大部分女性乘客来说绝对足够舒适。

3、在性能方面，几何E的加速表现还算不错，0-100km/h的加速是可以接受的，但在高速环境下，120km/h以上的速度可能会遭遇瓶颈。至于底盘，其表现与帝豪L相当。这意味着，与某些品牌使用的较为廉价的底盘材料和设计相比，几何E提供了更为稳定和舒适的驾驶体验。

综上所述，对于那些寻求高颜值、合理性能以及舒适内饰的消费者，特别是那些原本考虑奔驰等高端品牌的潜在车主，几何E无疑是一个值得考虑的选择。我们期待听到您的看法与反馈。