大家好，今天小编来为大家解答本田姓氏的明星这个问题，本田姓氏的明星很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

HONDA是什么?

这个问题问的奇特，也只能奇特的回答你

就像英语people，为何翻译成“人”，不音译翻译成“皮抛”。

例如在日本对于国名有两种翻译，

例如美国，既可以音译翻译成“アメリカ“、也可以翻译成“”米国”

还有日産，直译“日产”，以前也有音译“尼桑”，

丰田叫丰田，

而马自达轿车采用音译，而不是松田。

还有丰田汽车旗下豪华车品牌凌志，后来改成雷克萨斯，

为了国际视线，以及在没有汉字的国家，音译更能贴近对方国情。

Internet一词最初音译“因特网”，后来国家统一翻译“互联网”。

阿诺德·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）

台湾好像翻译成，阿诺舒瓦力新加。

同样奔驰轿车，台湾翻译成宾士，香港翻译成

平治。

等等，外文译成中文有音译和意译还有直译等，

本田为什么叫宏达？

问这个问题的人，既不懂日语，也不懂汽车。第一，日语本田发音是HONDA，对应的汉字是本田。日文(ほんだ）对应的罗马音是ほ—ho，ん—n，だ—da，组合到一起就是honda。所以就叫它本田。第二，如果没有记错，老款本田（全进口车型）是分系列的。即本田轰达，本田雅阁，本田极品。轰达为H车标，周围无框。雅阁为H车标，周围有框，即目前所有本田车型所用的车标。本田极品为字母A类似于卡钳车标。即现在的讴歌。当年偶尔有个报道。说国内劳斯莱斯第一人，李春平，有两辆劳斯莱斯。当年在美国买的。结果运回中国以后，没有保险公司敢承保……而据李春平本人描述，开劳斯莱斯最多的，是自己公司的员工。因为只要是有结婚的，都问他这个老板来借车。而李春平又是个大善人。自己上班代步，只是开本田轰达而已。

所以说，并非本田不用音译或者如何，而是本田本身就有这段历史。知道这段历史的人，也就不会奇怪了。

为什么马自达、斯巴鲁是音译，而Honda要翻成本田？

前几天小编跟朋友聊天，突然被问到，为什么马自达，还有之前的尼桑都是音译。而Honda和Toyota要被翻译成本田和丰田呢？小编觉得可能小伙伴们也会有这个疑问，今天就来给大家解释一下。

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很早以前韩国、日本、越南等国，只有语言没有文字。后来他们借用汉字改革、创新、创造了符合自己民族特点的文字。如日本在文字中保留了大量汉字，并根据汉字的偏旁部首和草书形态创造出了“片假名”和“平假名”。他们所用的汉字，大部分与我国汉字字义相同，但读音却完全不同。

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就如日本本田汽车车标写的是“HONDA”,中文翻译却是“本田”，其实，本田汽车是按其创始人本田宗一郎的名字命名的，而“HONDA”只是日本人用来拼写“本田”一词的字母，日语的读音就是“宏大”。本田本身就是汉字，我们根本不用翻译。

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还有“丰田汽车”，车标为“TOYOTA”，要按这个拼音拼出来，就是“偷油它”，但是丰田汽车和本田汽车一样，其品牌都是根据公司创始人的姓氏命名的，丰田汽车创始人叫丰田喜一郎，用字母拼音就是“TOYOTA”了。

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第三个是“日产汽车”，其车标为“NISSAN”，这款汽车在八十年代以前，我国就是按车标拼音翻译为“尼桑”。实际上日产汽车的全称是“日本产业”的缩写，用罗马字母注音就是“NISSAN”,读出来就是尼桑。但现在日本产业汽车公司与中国大规模合作，中国也无需翻译文字，直接叫“日产”就行了。

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最后再来说说马自达，相信很多马自达车主自己都不知道，其实这个品牌应该叫”松田”的。因为“MAZDA”是公司创始人松田重次郎姓氏“松田”的英文拼写。但这个创始人很不走寻常路，它不想为公司起一个纯日本名字，所以没有像丰田和本田那样，直接用自己日文名的英文拼写作为商标。而是翻阅了英文词典，查找一个最接近自己姓氏英文拼写的英文单词，他最终找到“MAZDA”，跟“松田”的日语发音是一样的。

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可能马自达创始人不随大流的性格有关吧，从起名到造车都很任性，永远不符合当下流行趋势，你追求大空间？我就不加长轴距，你们都玩小排量涡轮增压，我就不放弃自吸。我车卖不出去也无所谓，不搞大优惠，挣点钱就去继续研究转子，也挺有意思的。

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“本田”汽车车标的真实含义

当我们提及本田时，大多数人会想起本田汽车和摩托车。实际上，除了核心的汽车和摩托车业务之外，本田还生产园艺设备、船用和航空发动机、个人船艇、发电机、太阳能电池、人工智能/机器人研究、以及航空航天领域。

Honda，中文翻译为本田，该姓氏最早出现在日本的平安时代（Heian jidai，794-1185年），当时上层阶级的人开始使用基于职业、原籍城市或居住地特征的姓氏。贵族本田家族在平安时代早期的文化发展中发挥了重要作用。本田这个姓氏很可能最初是居住在稻田上的人取的，Honda一词由两个元素组成： “Hon”表示“地基，基础，起源”，“da”表示“稻田”。

本田宗一郎(Soichiro Honda)简介

本田宗一郎于1906年11月7日出生于滨松市附近的静冈市岩田区的Kōmyō村，是一个典型的穷人家的孩子，其父亲Gihei Honda是一个铁匠，兼顾修理自行车，其母亲Mika Honda是一名织布工。宗一郎从小对传统教育不感兴趣，它的学校把成绩报告交给孩子们要求家长盖章以确保表示家长看到了，宗一郎使用一块旧的橡胶自行车脚踏板盖制作了家族印章，随后并帮助他的小伙伴们制作家族印章，但是小小的宗一郎并没有意识到公章上的文字是镜面对称的，因此这种欺诈行为很快就被发现了。可能是在修理自行车的家庭长大的，也可能是像大多数男孩子一样，从小就对机械和发明充满了热爱。

本田宗一郎 （1906年11月17-1991年8月5日）

1921年，年仅15岁的宗一郎在没有接受任何正规教育的背景下，只身前往东家找工作，一年之后，在一家名叫“Art shokai”的车库当技工学徒，在那里调试汽车并让他们参加比赛。干了六年之后，也就是1928年，22岁的他回到家乡滨松开始自己的汽车修理业务，他被速度迷住了，制造了自己的赛车。

1936年，宗一郎在一场比赛中伤了左眼，他的兄弟也受伤了。

1937年，在朋友加藤志浩的资助下，本田宗一郎创建了东海精密机械公司，主要是给丰田公司供应活塞环。二战开始时，这家公司被国家控制，在丰田入股40%之后，本田宗一郎从总裁将为高级常务董事。

二战期间，1944年该公司位于山下（Yamashita）的工厂被美军的B-29轰炸机摧毁了，而一年之后1月13日的三河地震又摧毁了位于岩田（Itawa）的工厂。

战后，1946年10月，本田宗一郎以45万日元的价格将公司残骸卖给了丰田，并用所得资金成了本田技术研究所。实际上这个研究所只有12名员工，在16平方米的棚屋内工作，使用战后剩余的二冲程发动机（战前用于军用无线电的发电机）装配于自行车，制造并销售简易机动自行车。

1948年，本田宗一郎与好友藤沢武夫(Takeo Fujisawa)一起创办了本田汽车有限公司（日文为：本田技研工業株式会社），藤沢武夫主要负责管理、运营、销售，而本田宗一郎负责技术研发等。实际上，这两个人的理念是不同的，藤沢武夫主要是商人逐利的思想，而本田宗一郎之所以成立本田汽车有限公司的主要目的是为了其在追求赛车领域提供稳定的资金。尽管如此，他们还是默契合作，一直到1973年10月，本田宗一郎和藤沢武夫共同辞职。

本田汽车的标志演化历史

尽管1948年成立本田汽车有限公司，但起初只是生产摩托车，直到1961年才有了第一个汽车标志，历史上本田汽车的标志只改变了四次，并一直忠于大写字母“H” ，每次新发布的车标只是围绕着“H”的形状做一些改变。

1961-1969年间，本田汽车的标志与我们所熟悉的标志相比有很大的不同，它的标志印在本田T360卡车的机盖上，它的字体配以酒红色，而看似白色的大写“H”实际上是浅蓝色的。这款车标使用了八年之久。

Honda T360 小卡车

1969-1981年间，这一阶段的车标与原始版本相比发生了戏剧性的变化。大写字母是唯一的保留元素， “Honda”名字和颜色被删除了，相反， “H” 显示了为黑色背景上的白色。最终看起来使得标志窄了很多，且上半部分比下半部分宽了很多。

1969-1981年间的车标

1982-2000年间使用了更苗条的“H”,几乎是直立的，放在一个棱角圆润的正方形内，与上一版不同的是，大写的字母改成黑色的，而背景换成白色了，并在含有字母的正方形下方使用黑色字体写着“Honda” 。

1982-2000年间的车标

2000年至今，进入21世纪，本田重新设计了其汽车标志，实际上是进行了一些微调，只是扩大了标志的大小，几乎保持了所有元素的轮廓不变，这就是我们熟悉的本田汽车标志，巨大的衬线标识看起来没有那么咄咄逼人，使得整体看起来更加的和谐。

2000年至今的车标

总体来看，每个时期的标志中的“H”看起来像是一个男人在远处举起双臂，兴奋的惊呼着。每个“H”也更像一个扶手椅，尤其是早期版本，我想这代表本田的自信的力量和技术的可靠。

日本姓氏多，但只有一个姓氏，三十多年来先后出现了两个顶级球员

日本自从90年代崛起后，就一直是亚洲足坛的顶级强队。而这三十多年来，日本涌现出很多亚洲范围内的顶级球员，让我们印象深刻。从最早的三浦知良开始，到后来的川口能活，中村俊铺，中田英寿，稻本润一，本田圭佑，再到如今的浅野拓磨，三笘薫，镰田大地，富安健洋，等等，这些球员由于大部分都在欧洲顶级联赛效力，所以即使是我们的球迷，对他们也很熟悉。

日本素以姓氏繁多著称，据说姓氏总数超过了10万，远比我们中国的姓氏还多。即使只看常用的日本姓氏，也有好几十个。具体到日本国脚，或者说日本的顶级球员，好像很少有重复的。前面我们举的例子，就没出现相同的姓氏。再看看如今日本国家队的阵容，每一个球员，都有独属于自己的姓氏，和队友都不相同。当然，日本的球员数量非常多，肯定有姓氏相同的情况，但今天我们只讨论顶级球员。

不过，三十年来，有一个日本姓氏，先后出现了两个顶级球员。这个姓氏就是远藤。

目前，日本国家队的远藤航，是球队的绝对主力。而且，从球员效力的俱乐部来看，远藤航也堪称目前日本足球第一人了。远藤航效力于利物浦，利物浦在英超乃至欧洲足坛的地位，不用多说了吧？论底蕴，论目前的实力，论历史成绩，欧洲足坛比利物浦更好的球队，不会超过5个。虽然远藤航在利物浦不是绝对主力，这一点他不如布莱顿的三笘薫，但显然，布莱顿没法和利物浦相提并论。

而且，远藤航虽然不是主力，但在利物浦却是关键人物，亚洲杯之前的那段时间表现非常好，多次打进关键球，克洛普对他也非常器重。

而新世纪初，日本也有一个姓远藤的顶级球员，远藤保仁。

远藤保仁没有留洋经历，职业生涯一直在日本J联赛效力。但是远藤保仁的历史地位，不是远藤航能比的。远藤保仁是日本国家队出场纪录保持者，在大阪钢巴获得过非常多的荣誉，并且还获得过亚洲足球先生。远藤保仁以脚法出众著称，同时也是一位非常出色的中场组织者。2010年世界杯日本3:1击败丹麦，大多数球迷只记得本田圭佑的出色发挥，其实那场比赛首开记录的是远藤保仁，那一脚直接任意球破门，充分展现了远藤保仁的射门功底。

那些年，日本球员留洋的情况还不像现在这样普遍，不过以远藤保仁的能力，他绝对可以在海外找到一席之地。论能力，他不在中村俊铺之下。

从姓氏的普遍性来说，我们最熟悉的日本姓氏是田中，中田，本田，中村等等，但远藤保仁和远藤航这两个球员的出现，使得远藤成了日本足球分量最重的姓氏之一。接下来，就看远藤航能不能超越远藤保仁的成就了。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。