-30℃下实测续航1200km+，车重2吨，这款吉利星越L不一般

就在几天前，吉利星越L Hi·P增程电动版在北国冰城哈尔滨进行了一场极寒超长续航挑战赛，作为挑战赛的主角，吉利星越L Hi·P增程电动版在-30℃的气候条件下做到了平均续航1200km+的实测增程综合续航表现，成绩惊艳众人。

星越L Hi·P增程电动版通过场景化的思维创造性地推出了多种驾驶模式，不仅可以实现全里程电驱锁定串联，来解决电动车续航焦虑的问题，还能通过动力电池供电实现纯电行驶降低市区内代步通勤的用车成本，而在遇到爬坡、高速以及急加速等高负载工况时发动机也可以第一时间介入实现并联电混，最大程度保证动力输出。

但即便拥有多样化的驱动形式，一台车重2吨的SUV要达到超过1200km的实测综合续航依旧不是一件简单的事情，那么今天我们就从产品力的层面来分析一下星越L Hi·P增程电动版到底有怎样的“续航秘籍”。

首先，星越L Hi·P 增程电动版是诞生于吉利e-CMA智能超电架构的首款雷神增程电动车。得益于原生平台的优势，星越L Hi·P增程电动版可以支持雷神双电机（P1+P2）、全域高速FOTA升级以及结合GEEA2.0神经网络、高通骁龙8155芯片和银河OS打造而来更先进的智能座舱等等。

e-CMA智能超电架构是在CMA架构基础上，通过对三电系统、智能化热管理、智能化底盘、智能化电气架构、以及全域智能安全方面做了全面升级之后推出的全新电气化平台。

作为一台“雷神全能电动车”，星越L Hi·P增程电动版可以实现“城市纯电、长途增程、快速充电和露营外放电”四大功能。而在硬件配置方面，组成这套系统的每一个部件都必须保证自身工作效率足够高，才能达到实测1200km以上的综合续航能力。

无论是增程式还是PHEV车型，发动机对于能耗表现的影响都是至关重要的。星越L Hi·P增程电动版搭载的这台代号为DHE15的1.5T发动机，是吉利专门为混动研发的米勒循环高压缩比发动机。

作为并联电混的动力源，它的最大输出功率为110kW，峰值扭矩225N·m，属于同级正常水准；而作为锁定串联时的“增程器”，它在节能方面的表现非常出色，13:1的高压缩比搭配米勒循环「压缩比<膨胀比」的设计保证输出的前提下极大提升了经济性表现，也让这台发动机的热效率达到了惊人的43.32%。值得一提的是，即便在压缩比如此之高的情况下，这台发动机也只需要加注92号汽油，可见吉利对这台发动机的调校水平之高以及发动机对油品的适应能力之强。

高速能耗高对于电动车车主来说是一个几乎无解的痛点，因为大部分电动车采用的都是结构更简单成本更低的单速变速器（减速器），固定齿比的设计让电机在高速行驶时无法降低转速，所以只要遇到高速行驶的工况，搭载单速变速器的电动车能耗水平的表现都非常差。

针对这一痛点，吉利创新性的推出了三档变频电驱DHT Pro。这套系统和传统的4AT变速箱结构类似，都是通过两组行星齿轮及对应控制器实现齿比的变化，但不同点在于它的电机控制器集成在了P1发电电机和P2驱动电机的转子中，这样做的好处是可以大幅缩减变速机构的尺寸和重量。综上，这套三档变频电驱DHT Pro的重量控制在了120千克，而轴向长度仅有354mm，带来更优秀轻量化表现也为乘员舱保留了更大的乘坐空间。

同时，1、2档传动比较大，可以实现“降速增扭”，保证起步和中途再加速的能力，3档传动比较小，可以在高速行驶时降低转速，获得更好的能耗表现同时提升整车NVH水平。而由于P1、P2电机都在变速箱输入轴前端，所以可以实现电机调速调扭，让整套动力系统一直处于最佳经济区间降低能耗。

从硬件配置的方面看，星越L Hi·P增程电动版无论是对比纯增程式（REEV）还是插电式混动（PHEV）的竞品车型，在不到30万这个价格区间竞争力无疑都是非常强的。

如果说出色的硬件配置决定了一台电动车能耗的下限，那么聪明的软件设计则决定了一台电动车能耗的上限，也就是所谓的“软件定义汽车”。

和其他车型的被动能量管理方式不同，星越L Hi·P的智慧预测性能量管理能根据路况提前规划并分配最优的驱动形式。在行程开始前，系统可以通过导航获取路况信息预估全程用电量需求，并与发动机运行工况相结合，优先选择高效工况提前进行充电，做到拥堵路况纯电驱动，这也实现了“开导航更省电”的效果，经过工程师的长期测试得出的结论是，每100km可省3.3度电，省下来的电量能多开16km。长时间下来累计的电量还是比较可观的。

众所周知，在节能这方面讲究的一直都是“开源节流”，那除了节流之外，对于一台电动车的续航来说开源也非常重要。虽说动能不可能凭空出现，但在滑行或者制动时，白白浪费的动能/内能，如果能更好地收集并利用也是对提升续航有非常大积极作用的。

星越L Hi·P增程电动版在滑行或制动时，可以通过车轮反拖动驱动电机发电将动能转化为电能存入动力电池提高续航里程。同时，为了更好地满足不同消费者的需求以及适应更多不同用车场景，驾驶员可将能量回收等级调节至自动、低、中或高四个档位，设置更加人性化的同时也能提升经济性表现。

在中国新能源车市场，大家对于一台车讨论最多的话题无非是续航里程、技术路径以及平台架构，但这些问题很明显都是停留在产品层面的参数化比对，而在实际用车过程中体验好不好光看参数配置显然是不够的。

对于吉利而言，产品设计必须服务于用户体验。所以星越L Hi·P增程电动版必须以用户真实需求为核心，通过多样化的模式功能来解决电动车面临的诸多痛点，可以根据实际需求选择不同的驱动形式，让消费者不再纠结技术路径、不用担心续航里程。同时有吉利的品牌背书和售后服务作为保障，或许中国新能源车市场的标准答案还是得由中国品牌来提供！

吉利星瑞1.5TD加新上市，“扶摇采青”致敬传统文化

近日，广州琶洲会展中心户外上演了一出“扶摇采青”高台飞车挑战。一台吉利中国星·星瑞1.5TD经过60米直道极限加速后，加速冲上坡度达30％的28米长斜坡，在7米高台上腾空飞跃6米后，以平稳优雅的姿态成功“采青”，再稳稳落地。整个过程行云流水，尽显舞狮般动静腾挪的精髓，获得了全场欢呼。

这一场景，发生在“中国星·文旅中国探索计划首站暨星瑞1.5TD车型加新上市”发布会上。此次星瑞加新推出的扶摇版和昆仑版两个版本1.5TD车型，属于吉利4.0架构下的中国星CMA高端旗舰家轿，指导价分别为10.87万元和11.47万元。

“扶摇采青”飞车挑战，对产品的瞬时爆发力、中段上坡加速力、凌空飞跃的冲击力及平衡力、飞跃下坡的制动稳定性等方面都有着极高要求。星瑞不仅完成了挑战，也展现出了加速性能、驾控稳定性、1.5吨车重与动力系统匹配度上的较高综合机械素质。

在动力系统上，星瑞扶摇版搭载的是全新一代吉利劲擎1.5TD高效发动机，最大功率133KW，最大扭矩290N·m，百公里综合油耗仅6.2L。

此外，该动力系统不仅根据城市路况进行专业调校，更加贴合用户日常用车需求，还具备CMA独有的线控底盘技术、四轮独立悬架、中欧联合专业底盘调校、采埃孚DP-EPS转向助力系统等，能带来兼具动力性与经济性、智能又舒适的高品质驾乘体验。

在座舱内部，星瑞扶摇版2800mm的长轴距和1869mm超宽车身带来的空间感比较充裕。银河OS系统、上帝之眼540°透明底盘、蓝牙钥匙+APP远程控制系统、CN95高效复合空调滤芯等配置也提高了智能科技感。

1.5TD昆仑版车型则采用了12.3英寸液晶仪表、副驾电动座椅、双透镜LED大灯等不同配置组合，以及18吋轮毂、红色卡钳、运动尾翼、四出排气等个性运动套件，用不同风格及配备，进一步丰富了产品矩阵，为年轻用户提供多元化选择。

作为一款探索“中国传统文化与现代汽车科技”的共创融合的车型，星瑞以“雄狮”之势演绎技术自信，以“扶摇·采青”之力颠覆产品价值，在树立品牌形象上无疑是具有开拓性和进取心的。

在10万+汽车市场上，这款已收获超30万用户车型的综合性能是一大优势，借助中国传统文化的力量，将是其拉高价值、打破品牌壁垒的关键一步。

南都·湾财社记者 胡雯雯

0-50km/h仅六秒！吉利远程星享V6E厢货曝光，续航超260公里

【卡车之家 原创】如今内卷有多厉害？有没有发现，你身边不少小年轻每天早出晚归，但他们并非只是上班族，因为他们可能正利用下班时间在送外卖、跑运输。在内卷激烈的今天，这些工作都是不少年轻人的主流就业或创业方式，当下这些行业虽然竞争激烈，但是只要你肯刻苦踏实地干，不失为一种积累财富的方法。

竞争、竞争、还是竞争，目前即便是不少60后卡友，都开始学会利用平台接单，在城配运输市场的舞台中，轻卡、小卡、微面、厢货都是市场的宠儿，竞争可谓是非常激烈。尤其是不少一二线城市已经开始逐渐限制柴油车进城或者限制传统能源车型上牌，一台新能源车型或许是切入市场的良好选择。

新能源车不受限行困扰，出勤率得到大幅提升，其次是目前的城市中，充电桩建设已经趋近完善，电费低、充电方便也是两项巨大优势，可以说利用新能源车型跑城配，是降本增效的第一步。快递包裹、散杂副食是城配运输中主流的主要运输货物，体积不大、重量也较轻，因此选择一款封闭厢货车型就能轻松完成这类货品的运输。

结合以上要求，吉利商用车针对这一细分场景推出了一款最新产品，名为远程星享V6E车型，其各项配置能够很好的适应城配平台运输的实际需求，接下来我们就来看看远程星享V6E有何真本事？

目前市面上有不少“油”改“电”的车型，意思是在燃油车型的基础上，经过简单改造，变身成为电动车型，而在这种逆向研发的架构下各项设计并不完美。更完善的新能源车型应该是自开发研究之初，就以新能源为架构，零部件、三电系统均采用专车专用的形式而生，远程星享V6E正是这样一位优质选手。

在外观方面，远程星享V6E给人一种耳目一新的未来感，在纯白色的涂装下，整车造型非常规整，钣金件之间的覆盖很均匀，各项设计看得出是来自大厂之手。车身线条比较硬朗，在前后车轮做出了小宽体的效果，让整车看上去更加动感，不呆板。

前脸区域是远程星享V6E的点睛之笔，用一整块车身覆盖件替代了原来的中网区域，压印在机盖下方的点阵式设计比较考验车企的制造水准，并且前脸的边缘处棱角分明，造型独特。前凸式的车头造型让远程星享V6E拥有碰撞安全溃缩区域，并且在车架前端也设置了防撞梁，可较好保障行驶时的安全性。

在车灯方面，实拍车型采用了时下最为流行的分体式设计，最上方为LED日间行车灯，下方为一体式大灯，经过我们的实际体验，远程星享V6E的灯光比较柔和，在阴雨天和夜间的城区使用时拥有不错的亮度表现。

在车身尺寸方面，实拍车型的尺寸为4845X1730X1985mm，轴距为3100mm，整体尺寸更像一部B级车，城市中穿梭没有压力。此外，卡友也可以根据实际需求选择尺寸为4540X1730X1985mm，轴距为2920mm的车型，更加小巧。值得一提的是这两款车型的车身高度均不到两米，应对城市中的地库行驶可以更加从容。

实拍车型的公告总质量为3吨，整备质量不到1.5吨，可以合规承载1.5吨左右的重量，接近不少小卡车型的承载能力，应对快递轻泡、散杂副食、家电等一类的运输场景时载重表现更加自如。

货厢尺寸为2800X1600X1320mm，总容积大约为6个方，并且内部空间平直、规整，后轮包内宽达到了1180mm，横向空间表现出色，可以整齐摆放包装相近的货品而不晃动。尾门采用对开式设计，两侧开启角度均达到了180度，方便卡友上下货物，同时还配有限位器，避免出现开启后车门晃动的情况。

此外，远程星享V6E的货厢还可以选装铝合金地板，增强货厢的耐用性，车辆右侧提供大尺寸侧滑门，在城区内的狭窄路段装卸货物时不怕占用过多的道路空间，整体来说，远程星享V6E的外部各项配置以及实用性表现非常可观。

除了在城配运输中拥有较强的经济性以及便利性之外，新能源车型还有着更亮眼的动力表现，可满足高时效的运输需求。并且当下不少车型已经支持快速充电设计，让你里程无忧、性能无忧。而在这一方面，远程星享V6E表现如何呢？

在电机方面，远程星享V6E配备了一台来自卧龙采埃孚公司提供的电动机，型号为TZ185XS022，为永磁同步电机，最大输出功率为60kw（82马力），最大输出扭矩为220牛米。经过我们现场实际体验发现，远程星享V6E的0-50km/h加速时间仅为6秒左右，极速被限制在90km/h。

对于一台面向于城区最后一公里物流场景的新能源车型而言，起步快，无疑可以带来更高的平均运行效率。并且，由于电动车在城区环境下，经济时速大致在50km/h小时左右，这样的设定恰到好处。

电动机具备传统能源车型不具备的优势，那就是动力响应更快，扭矩在踩下“电门”时可以瞬间释放。这也就是为什么在城市道路上，总能见到新能源车型第一时间冲在前面的原因所在。无论是起步还是加速，新能源车型都有得天独厚的优势。

在电池方面，实拍车型采用了型号为宁德时代L125V01的磷酸铁锂电池，电池采用时下主流的水冷设计，安置在底盘下方，并且带有加热保温装置，应对冬季冷启动时可以更加轻松。电池的容量为125Ah，电池重量为308kg，在快充模式下，1.5-2个小时内可充至95%，慢充则少于12个小时即可充满。

并且，据了解，即便是在环境温度较低的情况下（≥-10℃）时，远程星享V6E的续航里程也可实现超过260km的续航里程。在一般城配运输中，一天的行驶总里程为100-200公里左右，单次充满可满足一天内的使用需求。由于采用电机直驱桥的设计，这款远程星享V6E可理解为自动挡车型，卡友日常驾驶起来更加轻松，同时还具有动力响应快，体积小等优势。

在此基础上，吉利商用车还为远程星享V6E装配了智能电子模块，拥有远程OTA升级功能、低速报警功能、单踏板模式、ECO节能模式、远程锁车，和三级动能回收调节功能（L1/L2/L3），智能装备众多。

在轮胎方面，远程星享V6E采用了朝阳品牌的RADIAL SL312系列轮胎，是一款主打承载力的型号，轮胎尺寸为185R14LT，标配了装饰轮毂罩。同时前桥采用了盘式制动器，刹车脚感更线性，长时间连续制动后的刹车抗热衰减能力更好。

在实际体验中我们可以发现，这台远程星享V6E的转弯半径给了我们不小的惊喜，在驾驶中完全不像一台轴距超过3米的车型，可以说转向灵活度在厢货车型中非常出色。试想一下，在狭窄的货场转弯掉头都能一把过是什么样的体验？

在底盘方面，实拍车型采用了前麦佛逊后5片式钢板弹簧悬架的设计，这样的搭配不仅可以兼顾承载力，在日常驾驶中也有更好的操控感受。并且，据了解，该车整车提供3年/10万公里的质保期，三电系统提供5年/20万公里的质保期，以先到为准。另外车辆的充电接口设计在副驾驶门板下方。

从整体动力链不难看出，吉利商用车在新能源领域不愧为行业标杆，远程星享V6E不仅拥有非常完善的设计架构，并且在此基础上还开发出众多功能，诸如OTA远程升级、单踏板模式、动能回收力度调节等功能，目前在新能源厢货车型中的几乎很少见到。

既然研发自新能源的架构之下，远程星享V6E不仅拥有出色的三电系统和外观设计，还拥有可圈可点的配置和内饰设计，这对于年轻一代的卡友而言，无疑有着非常不错的吸引力。

主副驾车门开启角度可达65°，方便上下车，内部采用了铝合金车门把手，不论是看上去还是摸上去，都质感十足。并且车门拉手采用了封闭式设计，可以放置诸如手机、零钱一类的物品，下方的储物格采用了异型设计，大小水杯均可放下，整体设计兼顾了美感和实用性。

主驾座椅宽大舒适，其长度达到了50cm，在正常坐姿下，可以很好的承托住卡友的大腿根部，提供更持久的乘坐舒适性。一体式的座椅设计加上较厚的填充材质能够给卡友带来不错的乘坐体验，主驾座椅支持四向调节、副驾座椅支持两向调节。

远程星享V6E的方向盘采用了EPS电子助力转向，带自动回正功能，在日常行驶时，转向更灵活，单手即可操控方向，并且回正力矩控制得当，用老司机的话说那就是方向盘非常“粘”手，操控感很不错。

在我们的实际体验中也的确如此，基本上从驾乘质感上很难判断出这是一辆VAN类载货车型。实际体验过程中，得益于前独立悬挂设计，除了车身驾驶质感细腻之外，整车的指向非常清晰，基本上是指哪打哪，甚至让人有一种忍不住想飙车的感觉。

内饰的一大亮点就是这块8英寸的全液晶仪表盘，非常具有科技感，左侧为剩余电量表，右侧为制动能量回收表，中间则为时速表，字体简洁，清晰易读，界面样式非常时尚。其中还可显示当前挡位、可续航里程等信息，非常直观。

在这个区域内可以调节车辆的智能电子系统，诸如：ECO节能模式、蓝牙开关、动能回收力度、单踏板模式开关、OTA远程升级等等功能。并且上方的小储物柜还可以随手放一些硬币、发票一类的物品。

在中控台上方还设计了三个尺寸大小相似的置物格，采用斜面设计，放置纸笔、文件等物品时，在驾驶中不易滑落。原厂增收的手机支架可以适配绝大多数智能手机的尺寸，使用起来比较便捷。

中控区域采用了极简风格，符合主流审美，包覆了碳纤维面板，看上去运动感十足。中控区域的功能划分很简约，三个储物格可放置手机一类的物品，下方为USB充电接口、12V电源以及挡位切换按键，最下方为手动控制的空调。挡位布局在这一区域使用操作更加便捷，并且还不会占用驾驶室的内部空间。

看完了整车有没有一种感觉，连城配运输车型也能这么高端？是的，的确如此。从整车的新能源架构来看，站在巨人肩膀上的远程星享V6E有着很高的起点，整车拥有强悍的“硬实力”。

并且，得益于吉利在乘用车方面的研发制造与市场经验，这辆用于城市货运的车辆在软实力上同样称得上“配置拉满”，全液晶仪表、3挡制动能量回收、单踏板驾驶模式等等配置，已经超越了很多新能源车型，对于这些配置，你能拒绝吗？

● 编后语

为什么新能源车型在城市中的出镜率越来越高？相比传统能源车型，其综合优势显而易见。尤其在降本增效方面，纯电动车型拥有更低的运维费用、更高效的平均时速、更简单的驾驶模式，并且还无惧限行问题。

更为重要的是，随着双碳目标的不断推进，新能源必将是未来城市物流发展的主旋律。现如今，对于新能源还存在吃螃蟹的问题吗？当然不会。现实已经证明，新能源车型将是未来城配运输中的主力军。愈加先进的三电系统，配合吉利商用车官方所提供的质保服务，将会打消卡友的众多顾虑。对于这款集各项优势与智能化一体的远程星享V6E而言，各位卡友觉得它表现如何呢？（文/杨昊 图/李国潘）