吉利现在卖的经典帝豪是不是库存车啊？

有是有的卖，但都是一些库存的老车了，你们可以好好看看生产日期，现在的经典帝豪大多是13年左右生产的，这个时候吉利再生产这样的车，那新帝豪怎么办，新帝豪的产能已经不行了，吉利还有人力财力来生产经典帝豪吗！

吉利的经典帝豪现在买的话值不值？

吉利的经典帝豪低配的没有停售吧，现在还在卖的，不过低配的配置实在是不能看啊，现在市面上哪款的低配车型不是要颜值有颜值，要配置有配置的，不过经典帝豪有没有的卖了，反正这个时候再去买那种老款的车型，不是明智的做法。

2013款 吉利经典版帝豪 1.5l 手动发动机怎么样

实话说不怎么样，买之前觉得这小排量动力够用还省油实际用车就会发现，还是1.3t的更好，动力更强，油耗还不比1.5的高这台1.5发动机就一个便宜的优势（帝豪1.5的油耗真没你想想的低）

吉利帝豪1，5 l和经典帝豪华1，5l发动机一样吗

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吉利帝豪这款轿车冠军，凭什么成为家轿中的“人间精品”？

不知不觉，就到了年底冲关的12月，各大车企都铆足了劲开始做最后的冲刺。前不久，各大车企纷纷公布了11月的品牌销售榜单，在整体大寒冬背景下，惨淡的车市度过了九、十两月份之后，整体汽车销量出现了不同程度的回暖。就拿国产明星品牌吉利来说，11月销量143,234辆，同比增长1%，环比增长10%，连续2月实现了同/环比双增长，领跑整个车市。与此同时，截止到11月，2019年吉利汽车的总销量已经达到了1,231,524辆，已经完成了全年136万辆销售目标的91%，完成既定目标指日可待。

得益于吉利对库存比、产品结构等方面的主动调整，11月博越、缤越、帝豪、帝豪GS等6款车型销量均超过1万辆。在吉利整个大家族中，拥有272万+用户的帝豪家族是吉利汽车浓墨重彩的一笔。今年11月，吉利帝豪在A级车市场再次坐稳了自己自主品牌轿车销冠的宝座，成为惨淡车市中一颗耀眼的明星。

相比于大名鼎鼎的合资车，以往大家都认为中国自主品牌早就输在了起跑线上。但近几年以帝豪为代表的中国合资车型，成功挤进销量榜单，成为一个个赶超合资品牌的利器。那么，像帝豪一样的国产车到底好在哪里？凭什么在车市寒冬，大家都放慢脚步的方阵中，帝豪依然在第一行列冲锋陷阵，并树立了一个又一个行业标杆？

这一切，首先得归功于吉利帝豪一直秉持的“只为向上”理念。2009年帝豪上市，短短1年帝豪的销量就突破了5万辆，4年销量突破50万辆、6年销量突破80万辆，到今年10年的时间，帝豪家族已经壮大为272万+的总销量。同时，帝豪轿车作为帝豪家族的当家花旦，上市10年的时间里，连续7年蝉联中国品牌轿车销量冠军，创造了一个又一个属于帝豪的速度奇迹，根据有效数据同级，帝豪每卖出10辆车，就有3辆是来自朋友推荐购买，优异的口碑已经成为了帝豪销量奇迹中不可缺少的一环。

销量神话的背后，是吉利在产品设计及销售上“以用户为核心”的产品理念。在今天“颜值至上”的时代里，帝豪采用了吉利最新的家族设计，以及不少越级配置，用年轻时尚的外观和智能化的优秀配置俘获了不少年轻消费者。同时帝豪还将整体售价控制在了10万以下，在高品控的同时还最大程度兼具了性价比。正因如此，帝豪才能在轿车这一细分领域中，逐渐打破了国内市场被德系、日系和美系垄断的局面，成为今天中国向上的标杆。

在车市中不断给我们惊喜的帝豪，早已将自己“不断向上”的理念带出了圈，从汽车圈走进跑友圈。2015年开始，帝豪家族携手周冬雨、张云龙、谢娜、李晨、魏大勋、唐嫣、韩庚、王珞丹等等诸多知名明星，已举办了3届“向上马拉松”。与专业性的公路马拉松不同的是，“帝豪向上马拉松”挑战自己，积极向上的精神意义更为清晰。从一个城市到另外一个城市，用户与品牌、品牌与品牌相聚一堂，一起登高望远，一起向上，联系更加紧密，“向上马拉松”不仅成为一项社会类的全民运动，更成为了吉利帝豪与用户的感情纽带，有共鸣有协同，这才是一个产品、品牌打造中体现出的“以人为本”。

为什么帝豪能成为行业标杆，从上述产品、口碑以及社会层面上，我们能看出帝豪已经将自己“积极向上”的精神融入到方方面面。正因为其日复一日的不懈努力，帝豪在消费者中的引荐购买力已经达到了30%，远超同级别车型一大截。因为帝豪，我们也看到了今天国产车的自信，也感受到了中国人、中国产品的精益求精和卓越追求。

同时，吉利的“向上”落实到具体车型方面，就是让每一辆车都是“精品”。就拿现售的吉利帝豪领军版车型来说，虽然售价只有6.98万元-9.88万元，但这款车无论是在配置、安全性，抑或是智能系统，均超越同级别车型。比如其拥有同级领先的8英寸全贴合高清触控屏、拥有同级领先的“你好，帝豪”智能语音交互系统，在安全方面，其全系标配TPMS智能胎温胎压监测系统、六位一体车身电子稳定系统等等。超强的配置大大提升了全新帝豪领军版车型的性价比，让消费者用最低的代价享受更好的产品，这就是“精品”！

帝豪不仅仅是一种精神的代表，更是一款高性价比、高口碑的百姓车型。7-8万左右的价格，一流轿车的配置和服务，为每一位消费者带来的是一流的体验，和高品质的生活。错过了今年的金九银十，那么接下来的年底促销季，你一定值得拥有。今年，帝豪重磅推出大幅度让利促销活动，2成首付，5年0息。还在等什么？快快行动起来吧。

吉利帝豪十年，长命经典

文｜阑珊

很多年后，8月28日，或许会成为中国汽车工业史上一个值得铭记的日子。

不少汽车老江湖们至今仍然记得，十年前的今天，2009年8月28日，山东济南，吉利上市了一款全新轿车——帝豪EC718。

这是吉利历时三年研发与制造的，首款依据欧洲法规并采用欧洲标准生产的标杆性全球车。

当年的帝豪EC718甫一问世，就在技术、安全、节能等方面达到了中国品牌同级车型的最高标准。吉利对其的定位，是进军中高端汽车市场的高阶产品。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说，“十年前，帝豪就是奔着挑战合资品牌去的。”

从那时起，帝豪开始作为吉利汽车从“价格优势”向“技术领先”战略转型的多品牌运营主角，以比全球鹰、金刚系列更高的定位，承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。

那一年，同期上市的自主品牌车型，还有奇瑞A3两厢版、一汽奔腾B50、长安悦翔、比亚迪G3、奇瑞瑞麒M1，等等。

今天，2019年8月28日，是帝豪问世整整十周年。

现如今的帝豪，已经褪去当年的青涩，由单一车型成长为一个家族，并在各个细分市场上都取得了众所瞩目的表现——

上市十年，帝豪家族累计总销量260万辆，连续2017、2018两年赶超朗逸家族，成为中国第一产品家族；同时，帝豪家族在A级市场中覆盖品类最全，旗下三款核心产品帝豪、帝豪GL、帝豪GS销量稳居各细分市场第一。

尤其帝豪轿车，累计销量超过216万辆，以月均销量过2万的成绩连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军，常年跻身轿车月销量排行榜前十名，成为榜单上唯一的中国品牌车型。

作为吉利汽车的销量担当，市场的强势表现让帝豪始终站在轿车市场的前端，为吉利的全面发展提供着巨大动力和底气；帝豪销量多次力压桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型，也让其渐渐成为中国品牌在轿车市场突破合资围剿、直面与合资竞争的标杆车型。

而反观当年同一时期的其它自主品牌车型，或昙花一现，或默默无名，总之在现在的汽车市场，早已纷纷不见踪影。

可以说，是吉利帝豪，第一次让中国品牌，有了一款长命的经典汽车。

帝豪的成功，不仅是吉利、更是中国品牌轿车成功向上的缩影，吉利能作为中国品牌的代表，开始在轿车市场上屡屡与合资相抗衡，帝豪同样功不可没。

而这份成功，并非偶然。

原中国机械工业联合会副会长张小虞说过一句话：“自主品牌要想发展，首先需要一个明确的方向，其次是需要一套行之有效的方法。”

帝豪的发展路径，其实就像这句话所表述的，朴实也简单。

吉利对帝豪的定位与目标非常清晰，就是直面合资产品，做成中高端轿车、同时也是全球车。所以吉利对帝豪的诸多打磨，都是奔着这个方向去的。

比如，其一，每年一度的产品更新换代。

这是明摆着的道理，既然是中高端轿车嘛，那么在产品设计与功能配置上，首先肯定要走在时代最前沿，不然何谈“高端”二字？更何况在近些年消费本就持续升级的状态下，所有产品在所有时间节点其实都是过渡性的，一成不变的产品只有被淘汰的命运。

所以对于帝豪，吉利始终保持着每年一改的更新迭代频率。而且，每次迭代，帝豪追求的都是最高性价比。

帝豪汽车论坛里有位石姓车主，在回忆2009年自己为什么会成为第一批帝豪车主时，讲述的直接刺激原因，就是无意中发现连帕萨特都只是205mm的轮胎，帝豪的轮胎却直接上到了215mm，而自己彼时正在开的那辆金刚，才不过185mm。

于是他开始对比配置，那时候市面上大多车型的配置都还是手动空调、四安全气囊，可帝豪却已经配上了全车六气囊、电动座椅、自动空调、天窗、车窗一键升降、胎压监测、LED尾灯等等，“这配置在09年已经可以秒杀不少20万级别的车了”，“而且还有很多给人好感的小细节，手套箱里带灯、化妆镜带灯、尾箱遥控开启”，“这些加起来当年只要8.48万，一本满足”。

2011年，当市面车型还停留在机械钥匙的阶段时，帝豪再次已经标配无钥匙进入、一键启动等功能。

他们甚至还注意到了消费者对颜色的偏好变化。比如宋军仍然记得，2012年以前，消费者偏爱深红色系，2012年后，消费者在很长一段时间内审美开始偏向白色，于是帝豪的主打色，也随着做了由红到白的变化。

再后来，虽然没有将宣传重点放在这一维度，但帝豪在智能语音与车机互联方面的配置搭载，其实比被称为首款“互联网汽车”荣威RX5还要早得多。

2014年的新帝豪，其搭载的G-NetLink系统就已经能根据语音指令完成大部分操作，“打电话给张三”、“导航到八达岭长城”、“我想听FM89.6”、“北京明天天气如何？”等等功能都能完成。

而且，那时的G-NetLink就已经可以随时随地连接3G网络和WIFI热点，这是国内首款搭载WIFI功能的汽车。同时，也是首款可以在线自动检测并升级互联系统的车型。

而今年的帝豪系，我们已经看到，除了车机系统等软件方面的再度升级，帝豪GL智享版和新帝豪GS还换新搭载了1.5TD发动机+7DCT湿式双离合变速器，并且变速器是完全按照沃尔沃标准，升级后的性能颇受好评。

可以说，正是帝豪每年针对性地贴合用户需求，保持着产品更新频率与质量，才让帝豪在保证用户价值体验的同时，也塑造起了自身高价值的形象。

其二，品质保证一直被帝豪视为产品的第一要义。

很多年前，提起中国品牌汽车，人们总爱说“始于性价比，终于质量”。言外之意，就是中国品牌的质量不足为道。但帝豪从一开始，就是致力于打破这种认知偏见的。

2009年刚上市时，帝豪EC718因为定位于全球车，所以生产与制造都采用的欧洲标准，整车供应商全部来自业内顶尖企业——车身模具来自日本富士，电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰PDE，控制模块采用德国博世M7.8系统，搭载D-CVVT发动机，可以满足欧五排放标准，等等。这套供应体系为帝豪产品的稳定性提供了很大保障。

2011年，改款后的帝豪EC7又先后荣膺了C-NCAP五星安全评定、E-NCAP四星安全认定，刷新了中国品牌车型在欧洲E-NCAP碰撞的最高成绩。甚至，比帕萨特领驭、速腾、明锐、君越等合资品牌车型成绩还要好。

2013年，在新款帝豪EC7的上市仪式上，原中国工业经济联合会、中国质量协会副会长艾丰还现身说法地讲了个故事，说他自己开的车就是帝豪EC8，他喜欢专门挑人多的大场面坐帝豪，而且伴随着两个惯性动作，一让人猜这车多少钱，二是推荐这辆车。

当时不少人猜测这辆车二三十万元，于是艾丰更加确信，自主品牌的质量真的上来了，只是在市场上的附加值依然很低。

2016年，帝豪累积销量一举突破100万辆，吉利顺势推出了新帝豪百万款车型。

上市后没多久，新帝豪百万款就在中国汽车技术研究中心的C-ECAP测试中，以91.12的高分斩获了白金评价，这又是中国品牌第一个获得C-ECAP白金评价的车型。

其三，帝豪产品线随着消费者需求不断扩大，单品影响力发展为家族影响力。

随着帝豪渐渐在轿车市场站稳脚跟，全国用户数量和满意度也持续攀升，为了进一步满足消费者不断多样化的需求，吉利开始寻求将细分市场扩大，帝豪由产品发展为家族。

2016年，伴随着帝豪累计销量突破100万辆，新车帝豪GS和帝豪GL先后上市，在传统的A级车领域内，帝豪家族又划分出了A级轿车（帝豪）、A+级轿车（帝豪GL）以及跨界SUV（帝豪GS）三个品类，每一款车都被打造出了更精细化的产品特征，价格覆盖7～12万元区间。

由于三款车型始终分别契合着不同细分受众的痛点，从2016年至今，帝豪家族分别都保持着不错的销量，帝豪GL截至今年7月累计销量已超35万辆，成功冲入合资品牌阵地，打破了A+级中国品牌轿车的天花板；帝豪GS累计销量也已超过42万辆，可以说开辟了中国品牌跨界SUV的全新品类。

纵观合资品牌车型家族，诸如朗逸家族，除朗逸一支独秀之外，其余的朗行和朗境都属于边缘化产品，对销量基本没有什么贡献。而帝豪家族，却在短短三年间，就实现了全面开花。

正是这些因素的共同作用，帝豪才能发展成为一款长盛不衰的车型。

2010年，帝豪EC7单月销量突破5000辆；2011年，以“疯狂”的速度挤入万辆俱乐部；2012年，月销再破15000辆；2013年，月销直逼20000辆，销量三连番，开始连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的中国品牌车型。后来，帝豪又成长为全部轿车品类里的前十名常客，甚至进入过前五名的行列，而且至今，帝豪的销量优势与地位仍在继续。

比销量更可贵的是，帝豪的用户受众并非是一味的低消用户群体。

早在帝豪初上市的第一年，帝豪EC7的销量体系中，豪华型（指导价8.98万元）和旗舰型（指导价9.68万元）的销售占比就高达80%。现在的帝豪，销量中同样75%都是向上互联版车型（指导价9.18万元）。

可以说，帝豪的主力销量车型，与轩逸、捷达、桑塔纳、科沃兹、福睿斯等合资品牌几乎就处于同一价格区间，帝豪能从竞争最激烈、最残酷的A级轿车市场分得一杯羹，说是虎口夺食也不为过。

更何况帝豪不只是“分羹”，它已经凭借在轿车市场佼佼者的排名，成为了中国品牌真正意义上第一款经典轿车。

从这个角度来看，“帝豪现象”对于整个中国品牌来说，都有重要的参考价值。

十年很长，长到有许多车型不过两三年时间就已堙没于中场，帝豪见证了曾经的合资 “经典家轿”——捷达停产、桑塔纳逐渐边缘化，也见证了各种自主品牌轿车的起起落落，而自己，则从单一车型壮大成了庞大家族。

十年也很短，短到与历史更悠久、车型更经典的大众Polo、丰田皇冠、大众甲壳虫等合资车型相比，帝豪就仿佛还处于它们风头正盛的年轻阶段，最青春、最起步，可谓“冠军少年”。放在数百年的汽车工业发展长河中，这十年，更仅仅只是帝豪经典塑造的一小段路程。

幸运的是，帝豪已经早早找到了中国市场的成功方法论，现如今，坐拥数百万用户与粉丝基础的帝豪，前方风景正无限光明。

未来不远，经典可期，在今天帝豪十岁生日的当口，让我们祝愿帝豪能够始终行走在年轻化的路上，历尽千帆，归来仍是少年。

吉利帝豪：经典辉煌，如今不再

相比于长安、比亚迪等品牌，吉利在传统三厢轿车市场的发力可以算得上相当早，而吉利帝豪则是旗下的拳头产品，起码在当年确实如此。首先在那个国产车充满抄袭的年代，吉利帝豪的造型、内饰原创度非常高，这也能给消费者一种脚踏实地潜心造车的品牌形象。

直至到今天，吉利这个品牌仍然具有这种气质，可能这也是如今圈粉无数的原因之一吧，毕竟现在的消费者都很看重这方面。而相比十多年前，现在帝豪车系家族的境况就略显唏嘘了，虽然最新款即将上市，但吉利的主力车型早已变成了博越、星瑞等产品，而吉利帝豪则主打实惠的价格。

依照目前吉利把精力放在领克、极氪等分支品牌的情况来看，也许吉利帝豪的命运已定。经历过风光的时刻，如今辉煌不再，但我相信目前在售、以及即将面世的全新帝豪，依然能够在其对应的市场，踏实地做好自己。

推荐理由：

1、朴实、低调的形象

2、经济实惠的售价

3、得体的配置与空间

有待改善：

1、车型平台老旧

2、年轻人也许不待见

3、动力较差