紧急刹车后，汽车为何会自动开启双闪？

一些经常开车的朋友可能有过这样的体验，汽车在行驶过程遇到紧急情况急刹车时，有时双闪灯会自动开启，这是为什么呢？到底什么时候才能造成双闪灯自动打开？双闪灯自动打开后怎么解除呢？

其实，汽车在紧急刹车时自动打开双闪，这是因为触发了汽车的紧急刹车警示系统ESS(The Emergency Signal System)，这个功能是在汽车出厂时就设置好的，目的就是当汽车在行驶过程中遇到急踩刹车时，汽车会自动快速闪烁故障指示灯，提示后方车辆我车遇到了问题而处于紧急制动状态，从而可以有效防止追尾事故的发生。

在紧急刹车以后，一些汽车会在解除刹车后自动解除双闪，而有的汽车会在紧急停车后，自动降低双闪灯的闪烁频率，这时司机可以手动关闭，但是为了防止后方车辆追尾，建议还是让它处于开启状态，直到危险解除。

与ESS功能相匹配的是车门自动解锁功能，即当汽车因急刹车而触发双闪亮起时，车门会自动解锁。这个功能大家会自然而然的想到原因，就是预防发生事故时，车门锁打不开，导致司机无法逃离车辆或者无法得到快速救援。

那么，有的朋友会问，我紧急刹车时，为什么就没有出现双闪的情况呢？

这是因为，要想触发ESS系统工作自动开启双闪，一般情况下还必须同时满足以下条件：?

第一，车速必须大于50km/小时；

第二，刹车必须是一脚踩到底；一般这时候，带有ABS（防抱死制动系统）的汽车也会同时触发该功能。但是，需要告诉大家的是，ABS启动并不一定能够触发ESS功能，也就不能自动开启双闪。

以上内容根据不同类型和厂家的汽车，ESS功能可能有些异同，不过，大体上都差不多。另外，需要告诉大家的是，并非所有的汽车都配置有ESS功能的。

最后再次提醒大家，注意保持车距，注意保持车速，安全第一！

神盾电池安全系统 吉利银河L6三车高速连环“魔鬼碰”

不久前，吉利结合真实场景，模拟在不同工况下银河L6的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。

此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。

两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河L6的试验结果。

试验成绩：

碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。

至于银河L6之所以能达到如此成绩，原因有以下两点：

1、架构安全

吉利银河 L6基于e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。

2、电池安全：

动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。

潜艇式整车架构则是分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。