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吉利架构中心怎么样

吉利cam架构的技术优势?

吉利的CMA架构,是世界级先进的生产模块平台,沃尔沃的Xc40同样来自该架构!所以在整车制造先进度来说,吉利星越是中国品牌的最高水平,甚至高于一些合资品牌!

吉利cma架构优势?

先解决不自燃的问题

吉利GEA架构,安全性能叠buff

大家都认为汽车的安全性是购买车辆时非常重要的考量因素。因此大多数都会选择配有先进安全功能的汽车,最重要的是,车辆的安全性直接关系到驾驶和乘坐车辆人员的生命安全。而吉利正是一家注重安全的汽车企业,接下来请大家和我一起了解一下吉利为安全做过哪些技术研发吧。

今天小编来给大家解读一下架构和安全的关系吧,目前国内把架构和安全性做的如此挂钩的,还得是吉利。吉利的SEA 架构运用在了许多高端子品牌车型上,如极氪、路特斯、沃尔沃等,后面吉利又跟沃尔沃一同研发出了CMA 架构,这个架构分别运用在了银河 L7、L6,以及领克 08、07上。吉利在SEA,CMA架构上累计了多年经验,又研发出了GEA全球智能新能源架构。这款新架构还经过了众多安全测试,简直就是把安全写到脸上了。这款架构自身的强度首先就不低。

其次吉利还把多款安全技术同时加持上了,安全叠buff。列如神盾电池安全系统,这套系统直接把电池的安全性拉满,能随时监控电池的各项信息,并且有问题的时候能即使把问题上传到云端交给专业的工程师来检查。

然后就是AI数字底盘技术,使用了此项技术的车,能在驾驶的时候做到最大化的辅助驾驶,及时发现众多突发问题,AI的反应是人类的N倍,在人还没意识到事故即将发生时,AI就会马上做出反应,从而避免事故的发生。

吉利在GEA这款架构上叠了如此多的buff,可想而知这该是有多安全,无论如何,吉利始终把安全放在第一位,难怪吉利的这么受到大家欢迎。看完这篇文章后,如果你对此有想法,不如在评论区上留下你评论吧!

除了“拉皮”以外,吉利新的BMA架构还能带给我们什么?

模块化是目前全球各大车企都在争相推崇的一件事。比如国人熟知的大众MQB,最近曝光量极高的丰田TNGA,亦或是宝马的UKL都架构模块化的产物。最近,便有外媒爆料称,除了与沃尔沃合作的CMA架构外,吉利又完全自主研发了一款全新架构--BMA。

BMA架构是什么?

大家都已经知道BMA是由吉利完全自主研发的架构,可是相比于CMA架构来说到底有何区别呢?首先BMA架构是专为A0至A+级车型所设计的架构平台,但此架构并不局限于轿车,而是覆盖了传统两厢三厢轿车、SUV、MPV、跨界车型,甚至还有不少车迷喜欢的旅行车。

其次与CMA架构一样,BMA也是一款横置发动机架构,只不过相比于CMA来说,产自BMA架构的车辆定位会更加亲民,同时不具备四驱能力。这也就使得吉利集团即使拥有两个横置架构(即CMA和BMA),可彼此之间的功能却不会重复。比如CMA架构主要生产沃尔沃和领克系列的车型,而BMA则生产悬挂吉利标志(如帝豪、远景)的车型。当然,领克也不是没可能使用BMA架构,我个人认为只要时机成熟,领克会有极大可能推出一台使用BMA架构的车型来降低入门门槛。

此外,在底盘架构设计方面有几项指标是不能够根据车身长度和轴距来改变的,首当其冲的就是油箱大小。相比于CMA架构车型来说,BMA架构由于整体面向的是车型更小的市场,所以油箱容积会相对较小。然后便是前轮中心点到踏板的距离不可变,这主要是被动安全结构决定的。

BMA架构有何特点?

目前90后绝对算是购车群体中的中流砥柱,由于涉世未深,理财观念不同等原因,他们在买车时普遍还是会考虑A0到A+这个级别的车型。而BMA架构刚好覆盖了这个级别,且车型种类繁多,可以认为是为90后群体专门打造的。

由于吉利BMA架构放弃了四驱选项,所以在这个架构下生产的车型空间会比以往有很大提高。至于那些想买四驱车型的消费者,吉利集团还拥有CMA架构车型可供选择。

除了上述两个特点外,BMA架构还支持PHEV(插电混动)和MHEV(微混动)两种混动模式车型的生产。这也就代表着BMA架构不仅仅可以生产制造汽油单动车型,同时还可以生产两种混动车型。

BMA架构生产的车型一共会有三台发动机可供选择,除了早已在CMA平台上使用的1.5T三缸发动机外,还会使用两款全新的发动机,分别为一款最大功率136马力,最大扭矩205牛·米的1.0T三缸发动机,以及一款替代现有1.3T发动机的1.4T四缸发动机。而这台重新研发的1.4T发动机,除了可以适配最新的BMA架构外,它还满足了还未开始实行的国6/欧6排放标准。

采用BMA架构的车型后轮将采用多连杆和扭力梁两种悬挂形式。这样做的好处便是可以在A0级车上面使用非独立悬挂,从而降低整车的生产成本和销售价格。而当生产A级和A+级车型时,则可使用独立悬架来提高产品力。

除此之外吉利还会把BMA架构带入更多国家和地区。也正是如此,所以采用BMA架构生产的新车型将要面对C-NCAP、E-NCAP甚至是IIHS等多项碰撞测试,在安全性方面会得到更佳的保障。并且出现在全新博瑞GE上的L2级自动驾驶系统也会下放到BMA构架所生产的车型上。

刨除上述那些特点或好处以外,还有一点是对吉利至关重要的,那就是BMA架构的诞生会大幅度降低吉利新车的研发时间,因为采用BMA架构的车型会有70%的零件共通性,所以整体可以将新车的研发周期缩短至18-24个月。

采用BMG架构的车型有哪些?

最先采用BMA架构的车型便是新晋“高颜选手”吉利缤瑞。在外观上缤瑞很好地延续了吉利目前的家族设计语言,同时也展现了吉利未来在BMA架构下所生产车辆的大致外观。

从外观参数上不难发现全新缤瑞的外观尺寸刚好处于帝豪与帝豪GL之间,所以也就有理由相信,在未来采用新架构的缤瑞很有可能会替换掉帝豪和帝豪GL两兄弟。

除了缤瑞外,还将有一款SUV车型会在今年年底面世,目前吉利官方还没有为它命名,所以我们只好叫它的内部代号:SX11。虽说目前SX11还身披厚重的伪装,但依旧可以一眼看出这是出自吉利之手的产品。车身侧面的特征线也展现出了目前吉利在车身覆盖件的钣金水平,而C柱与D柱之间的凹陷,即使带着伪装也会让人觉得非常夺目。

采用BMA架构的SX11将会搭载与沃尔沃共享的三缸1.5L涡轮增压发动机,最大马力177匹。而这样的动力足以让SX11在7.9秒的时间内完成破百。所以此车定位无疑是一台年轻化的运动型SUV。

未来BMA架构将会逐步开始替换吉利旗下的远景、帝豪等车型,并且也会推出相应采用BMA架构的新车型,届时无论是在外观还是空间上相信都会比现款车型有不小的提升。但这并不代表着帝豪和远景系列的车型会立刻消失,整体换代还是会有一定的时间沉余量。

总结

全新的BMA架构使得吉利在新车研发速度上会明显快人一步,同时由于模块化架构的加入也让整车的制造成本大幅降低,这样不仅能为吉利换取更多的利润,同时也能拉低车型在市场中的售价!要知道除了品牌以外,车型售价是与销量完全挂钩的。此外,今年上半年吉利的SUV车型总销量也勇登国内车企榜首,而下半年凭借着BMA架构的加入和SX11的上市,势必会再次为吉利的SUV总销量添砖加瓦。

新能源板块独立,吉利调整组织架构打造“三驾马车”

赶在2019年第一个工作日,1月2日,汽车头条APP从吉利方面获悉,为应对外部市场环境的改变,吉利重新调整了内部组织架构。

其中,在营销体系方面,按照调整后的组织架构,林杰任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理,统筹吉利汽车、领克、吉利新能源三大品牌的营销管理工作;

宋军担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理;

值得一提的是,吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一,郑状担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理。

而另据国内媒体报道,此次吉利组织架构调整是2019元旦期间“连续两天召开高层会议”的重要内容,“所有部门管理岗位领导干部进行离岗再聘。”林杰在回应国内媒体采访时表示,之所以“选择在节日期间进行组织架构调整”,是为了“尽量做到不影响日常工作。”

汽车头条APP注意到,此次林杰与宋军的职务调整并不突兀。去年1月份,吉利同样微调营销架构,当时,领克汽车销售公司总经理由吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰兼任,宋军则晋升为常务副总经理,主抓吉利品牌销售和市场工作。

经过一年的锻炼、磨合,显然职务再次晋升的宋军工作能力和业绩得到了集团的认可。一个值得关注的细节是,在最新的组织机构表述中,之前“吉利汽车销售公司”的表述改为“国内汽车销售公司”。

无独有偶的是,早在2016年6月,时任吉利汽车销售有限公司副总经理的南圣良将,出任吉利国际公司总经理职务。当时,这一举动被看做的是“吉利汽车进击国际市场或将更加实质深入的前奏。”

此时,“国内销售公司”正式出现在营销高管职务的表述中,或可以看做是吉利理顺全球市场营销体系,在全球制造、全球销售的路上迈出了扎实一步。

新能源板块独立是此次吉利组织架构调整的又一看点,吉利品牌、领克品牌、吉利新能源正式成为拉动吉利汽车集团业务发展并行的“三驾马车”。

数据显示,今年前11个月,吉利汽车累计销量达到1,407,505辆,同比增长29%,从具体车型来看,今年吉利一直保持着每月6-8款车销量破万的良好成绩,在11月份,销量破万的车型更是达到了9款。

领克品牌,其11月销售新车12,321辆,于今年10月上市的领克03表现良好,11月份销量达到4,011辆,领克01、领克02在11月销量分别为5,302辆和3,008辆。

新能源方面,不久前,吉利控股集团董事长李书福发表新年致辞,他在致辞中表示,“2018年,是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。”

具体表现为,“吉利协同合作伙伴搭建全球产业价值链,持续为消费者提供具有市场竞争力的新能源和电气化车型,确保20200战略目标的实现和社会责任意义。吉利在新能源商用车、甲醇汽车产业化等方面的工作也取得重大进展,伦敦电动汽车逐渐成为全球城市交通领域零排放的先行者。”

按照李书福的规划,“2019年,浙江吉利控股集团旗下的各企业依然是相对独立,协同发展。”

“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,路特斯是路特斯,宝腾是宝腾,还有Polestar电动车,远程新能源商用车,伦敦电动汽车,大家各自围绕自己的用户,围绕自己的品牌定位,积极参与市场竞争,努力争取更多市场份额,但在一些基础技术研究,基础架构开发等方面尽量寻求协同,最大限度共享集团资源,降低各自成本,为用户创造更多价值。”

从“小树苗”逐渐成长为“大樟树”,李书福“人才观”下吉利新的组织架构究竟会变现几何呢?答案就在2019。

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