各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享广汽本田240turbo，以及广汽本田240turbo的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

轻装上阵 测试广汽本田冠道 240TURBO

[XCAR 测试 ]

广汽本田的看家车型AVANCIER冠道，自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370TURBO车型，上市至今仍一直保持着供不应求的状态。这盛况，怎么看都有点当初汉兰达上市时的影子。随后，广汽本田趁热打铁，推出了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型，也就是我们今天的主角。

冠道240TURBO的外观大致与先期上市的370TURBO版本保持一致。在细节部分，如下包围、侧裙等处将镀铬装饰条更换为黑色塑料装饰。当然我也可以理解这一“减配”行为，毕竟其在动力总成和售价上都做了妥协，外观要是还保持370TURBO的样子，就多多少少有点“僭越”的味道了。

本次测试的冠道240TURBO为全系顶配车型两驱尊享版，厂商指导价格为26.38万元。

冠道240TURBO的前脸保持了现款370TURBO车型的大部分设计，仅细节处进行了些许“减配”予以区分，为何减配会带引号，因为我觉得那并不是真正的减配，反而有些配置“减”的恰到好处。

可能乍一看，你从前脸并不能看出240TURBO车型与370TURBO有什么区别，全LED大灯和格栅的镀铬亮条等等依旧是老样子。

240TURBO车型的尊享以及豪华版，都仍然配备了羽式造型的全LED大灯，低配车型则将配备带有透镜的卤素大灯。

车侧腰线依旧保持着十足的肌肉感，细心的你可能已经发现了，370TURBO配备的车顶行李架被取消了。但我想这对于车内空间变态的冠道来讲，多远的路也不需要车顶上装个行李箱。

外侧后视镜采用了双色设计，并集成LED转向灯。

本次测试的车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。

冠道240TURBO的车身尺寸并没有发生变化，长、宽、高依旧为4816×1942×1669mm，轴距也同样为2820mm。

前脸的下唇边被替换为亚光黑色，尾部也同样如法炮制，将底边的镀铬饰条更换为亚光黑色饰条。

尾灯依旧采用“C”字的造型设计，夜间辨识度很高，光源方面也没有发生变化。

冠道240TURBO继承了370TURBO车型的19英寸降噪轮圈，轮胎采用米其林Primacy SUV系列，规格为245/55 R19。

本次测试的冠道240TURBO，是冠道全系最顶配版本。配备了羽式全LED大灯，两侧前轮拱上方颇受争议的“散热孔”装饰得以保留，后视镜集成有并线辅助系统摄像头。整体外观如不做细致分辨，与370TURBO版本差别并不大。

冠道240TURBO测试——外观

全黑色的内饰高级感十足，可能是源于职业习惯，在关心配置之前先到处按了按内饰覆盖件的手感。从门板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都为软质工艺覆盖，手肘常常触碰的位置更是由皮质材料包裹。

内饰设计乃至做工用料都保持了370TURBO车型的整体水平，最明显的变化就在于，挡把造型由原来的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式，丧失了原有的科技感。

三辐式设计的多功能方向盘由皮质缝线材质包裹，手感优秀，按键布局合理，质感良好。

仪表盘样式与显示方式与现款保持一致。

中央液晶屏幕支持5个角度的倾斜调节，Honda CONNECT系统內建车载Wi-Fi功能、蓝牙电话连接功能以及当下流行的Apple CarPlay车载互联功能。

冠道240TURBO两驱尊享版配备了三区独立自动空调，这一点并不让我感到意外。

试驾车型全系标配电子手刹。

试驾车型还配备了前半部分可开启的全景天窗。

结果出乎我的意料，当我坐进这台240TURBO试驾车的车内时，我就深深的被这款240TURBO车型专属的“皓月白”内饰配色所吸引。经过又一轮的体验，做工用料也完全没有被减配。我还清楚的记得那时的心情，十足的小确幸。

体验者身高184cm，座椅调至最低位置时，头部可获得一拳多的头部空间。

前排为体验者调整好的坐姿，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳一掌，表现十分夸张。

冠道240TURBO储物空间一览：

冠道行李厢的标准容积为510L，放倒后排座椅后的最大容积并没有一个准确的官方数据，但目测放一个单开门冰箱好像是轻而易举的。

空间表现方面，与先期上市的370TURBO车型完全相同。仍旧保持了本田车内成员空间最大化的造车理念，作为身高184cm的我，习惯于将驾驶位座椅调至偏后的位置，在这种状态下，我竟无法触碰到后排座椅的坐垫，更不用想放在座椅上的物品。总之，冠道的车内空间，完全可以用“bigger than bigger”来形容了。

冠道240TURBO测试——内饰空间

冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机，为什么说再熟悉不过，因为在本田2015年上市的“神车”CIVIC思域上也同样搭载这台发动机，其动力性能和整体表现都令车迷们为之倾倒。甚至作为非本田粉的我来说，都能熟记它那130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率，以及226Nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。

冠道240TURBO搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。

与之匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱，挡把造型也由370TURBO的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式。

底盘方面，冠道240TURBO依旧搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，1.5T车型全系并未配备四驱系统，这一点也在意料之中。但只可惜的是全系取消了ADS自适应减震器。

这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW（16Ps）与23Nm，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然，你肯定会觉得，账面数据和实际表现是两码事。

同样为那台代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机，在思域上和冠道上的表现却截然不同，驾驶思域时你能非常明显的感知涡轮介入后的爆发力，但安放于冠道之内，却表现的如同一台自然吸气发动机。

但这种感觉并不会让你觉得羸弱无力，0-80km/h的常用时速区间内，完全可以为你提供充足的动力储备，并且起步时由于变速箱对转速的控制比较到位，市区低速行驶也不会感到非常疲软。

其搭载的CVT变速箱也是240TURBO带给我的惊喜之一，虽然少了9AT带来的坚定与铿锵，但对于动力够用的1.5T发动机来讲，我更需要的是平顺，而这几点CVT变速箱恰巧可以很好的满足我。

值得一提的是冠道优秀的底盘行驶质感，虽然将“ADS自适应减震器”更替为“SFRD震幅响应减震系统”，但通过阻尼筒的阀体开闭，也可以有效调节阻尼和振幅，从而适应不同路面。

不得不谈到的还有冠道与生俱来的优良转向手感，转向阻尼感轻重适中，指向也是偏向精准的调校，回正力度也可以用“粘手”来形容，总之这个感觉我非常中意。

作为本田旗下在华销售的旗舰SUV车型，其隔音性表现也颠覆了本田一贯隔音差的“传统”，80km/h巡航时，车内的风噪以及路噪都能抑制的非常到位，只要你不狠踩油门，这静谧会一直伴随你。

可能你会说，这台1.5T发动机放在思域上确实能做到动力澎湃，但放在这台1764kg的大家伙冠道上，是不是会显得有些羸弱了？本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑。

冠道240TURBO测试——行驶感受

◆性能测试：

我想除了行驶感受外，最令大家关注的就当属这台240TURBO的冠道在加速、刹车、绕桩姿态以及油耗上的表现了。那么这一系列重点，当然是留到压轴的最后环节来为大家介绍。

冠道的转向机构比较精准，能在绕桩中展现出良好的指向性，优秀的悬挂表现也使冠道的整个绕桩过程来的波澜不惊。

ESP电子稳定系统可以完全关闭，但即使关闭后也不会带来多少激情，扎实的悬挂虽然为兼顾舒适性而做了妥协，但悬挂整体的支撑性和回弹性依旧出色，且具有韧性。

作为SUV车型本不擅长的绕桩项目来说，首先我要对冠道的整体表现表示认可。虽然冠道底盘调校偏重舒适性，但绕桩测试中悬挂行程还是可以被很好的控制，回弹速度也相对及时，良好的转向精准性也是保证其绕桩成绩的重要原因。

由于CVT变速箱起步时的保护程序，其起步时最大允许转速为2500rpm左右，起步时，开启或关闭ESP系统对加速并没有明显影响，最终加速成绩定格在8.97s，相对于排量来看，表现非常出色。

首先是加速表现，由于采用1.5T+CVT的组合，所以，起步时CVT变速箱带来的初段“温柔”你也不得不接受。受到CVT变速箱的起步保护，起步时的转速维持在2500rpm左右。并且，即使是S运动模式（变速箱并未提供S挡）+关闭ESP电子稳定系统，起步也可以做到毫无打滑。最终0-100km/h的加速成绩，定格在了8.97s。

全力刹车时，可以明显感受到来自刹车系统强有力的牵制，ABS介入的及时且有效，虽然刹停的末端姿态稍显狼狈，但对于一台车重在1764kg的大家伙，37.10m的100-0km/h刹车距离着实令我惊讶。

由于冠道240TURBO的底盘、刹车系统、轮圈尺寸甚至轮胎品牌都并未做任何改变，所以，最终刹车成绩与370TURBO的表现相近，100-0km/h的刹车成绩为37.10m，整体刹车表现相当出色。

作者点评：冠道240TURBO的出现可谓是树敌众多，一方面剑指合资中型SUV，我猜测广汽丰田汉兰达，貌似已经在为即将推出七座版本的冠道愤恨不已。另一方面又在向紧凑型SUV领域伸手，由于价格已经下探至20万元左右的价格区间，很难让人不想花着差不多的价钱，去买一辆动力更好，空间更大，又高一个级别的车型。但我想这一切也都是好的，只有这样的良性竞争，才能促使众车企停止固步自封，不断推陈出新。

冠道240TURBO测试——性能测试

基本参数： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 厂商指导价26.38万 品牌广汽本田 级别SUV 发动机1.5T 142kW 动力类型汽油机 综合最大功率(kw) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱CVT 长×宽×高(mm)4816×1942×1669 车身结构5门 5座 SUV 上市年份2017 最高车速(km/h)198 0-100加速时间(s)10.2 工信部油耗(L/100km)7.6 保修政策3年或10万公里 车身参数： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 车长(mm)4816 车宽(mm)1942 车高(mm)1669 轴距(mm)2820 车重(kg)1764 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构SUV 车门数5 座位数5 油箱容积(L)57 行李厢容积(L)510 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 发动机型号- 排量(L)1.5 排量(mL)1498 进气形式涡轮增压 气缸排列形式直列（L型） 汽缸数4 每缸气门数(个)4 压缩比10.3 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质铝 缸体材质铝 最大马力(Ps)193 最大功率(kW/rpm)142/5600 最大扭矩(Nm/rpm)243/2000-5000 燃料汽油 燃油标号92号 供油方式直喷 环保标准国V 发动机自动启/停● 变速箱： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 挡位个数- 变速箱类型CVT 变速箱名称无级变速箱 底盘转向： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格245/55 R19 后轮胎规格245/55 R19 备胎非全尺寸 安全配置： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)● 后排头部气囊(气帘)● 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车● 并线辅助● 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比● 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 电动天窗● 全景天窗● 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机● 感应后备厢- 电动后备厢● 内部配置： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节● 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片● 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航● 自适应巡航- 无钥匙进入系统● 无钥匙启动系统● 全液晶仪表盘- 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节● 副驾驶座电动调节● 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热● 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手● 后排杯架● 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 车载Wi-Fi● GPS导航系统- 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸8英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射● 车载电视- 主动降噪● 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量7喇叭 灯光配置： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯● 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯- 弯道辅助照明灯● 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯● 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃● 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠● 内后视镜自动防眩目● 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷● 空调/冰箱： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 手动空调- 自动空调● 后排独立空调● 后排出风口● 温度分区控制三区 车内空气调节/花粉过滤- 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2017款冠道
240TURBO 两驱尊享版 说明-

相关车型配置表

只做Z世代的自己 运动轿跑广汽本田型格试驾

去年秋季，广汽本田型格INTEGRA发布，在12月公布售价后，取得了良好的市场反响。基于本田运动系车型的优秀基因，型格在发布之初就备受瞩目。

今天，笔者特穆拿到广汽本田型格INTEGRA 240TURBO CVT 尊享版，这是官方指导价16.69万的顶配炽热黄。选择这个版本也是为了深度挖掘型格的颜值和性能表现。

广汽本田型格出身就是带着本田运动性能的光环而来。这也是备受用户关注的主要原因。全新问世的型格，更是将本田当下的时尚格调加身，塑造出Z时代的运动潮流。

我们试驾的“炽热黄”版本，在特穆看来这个颜色是最具有运动特质的颜色。不仅如此，型格的外观毫无例外地将“动感”这个概念深度贯彻。流畅外形、凌厉线条和锋锐元素的组合布局，就是最强的表达，让人第一眼就能确定其“潮流运动”的属性。

前脸黑色的上进气格栅与大灯贯穿式设计，配合下部两端进气槽与下进气格栅锐利的组合，让型格视觉冲击力直接拉满，像是一股瞬间迸发出的力量，所向披靡。

车身侧面，两条干脆利落的腰线，让优雅的车身更具立体感。在城市的车水马龙中穿梭，与路面的行驶轨迹形成律动线条组合，成功抢占视觉C位。

与前脸不同，型格的尾部不仅不失动感，还更多一些饱满和硬朗，将前脸迸发的线条成功收尾，张弛有度，动感不失稳重。

作为身份象征，黑色蜂窝网状进气格栅与两侧三瞳LED大灯犀利狭长，这也是区别于竞品的特征性元素，而试驾的全新型格还集合了主动转向照明，自动远近光切换。无论是美学还是实用性体验，都是潮流前沿。

内饰方面，虽然动感味道没有外观那么十足，但是科技感爆棚。试驾型格是红黑配色风格，这是典型的运动系配色方案。暗光环境下，伴随着车门内两侧的氛围灯亮起，一股清新爽朗的气息焕然而生。

事实上，提升驾乘舱品质的因素不止这些，我们试驾的车型内饰由软质塑料、线缝真皮、烤漆面和碳纤样式的多种高品质材质组合而成。同时，打孔皮质座椅也在意料中，配合靠背侧翼包裹性，舒适性丝毫不为整车“跌范儿”。

关键亮点动力方面，全新型格全系搭载240TURBO发动机，依靠VTEC排气技术，极大提升动力效率，并采用高功率涡轮增压器、高刚性零部件等多项先进技术，实现182马力、134kW最大功率和峰值扭矩240N?m。配合低耗高能的CVT变速器，保证充沛的动力高效输出。

同时，不出特穆所料，型格的底盘性能表现依然令人振奋，也是这款车型另一个核心亮点。特穆这几天在北京的快速路、城市道路和封闭道路分别进行了常规驾驶和极限驾驶，型格底盘的稳定性和反馈表现在运动型轿车类目中可谓是“得心应手”。例如，方向盘的“跟手性”、动力输出的“跟脚性”和“紧急变道”等表现，名副其实地对得起“型格INTEGRA”这个近40年历史的车型名称。

智能网联时代，智驾互联系统必然性地成为了型格标配，这一点其实毫不意外。Honda CONNECT3.0车机系统，代表了本田最前沿的智联科技，10.2英寸彩色TFT多功能全液晶仪表和9英寸彩色智能互联屏系统紧随时代，几天体验下来，在硬件基础稳定的情况下，融合多种交互方式的系统也带来了非常优秀的使用体验。例如，利用手机APP随时掌控和操作车辆，还可以接入到家庭的智能家居系统，让型格真正融入到万物互联的生活方式。

同时，拥有L2级自动驾驶的Honda SENSING安全超感系统，采用更广域、更精准探测识别的单目广角摄像头；该系统还融入TJA功能(Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统)，配合ACC主动巡航控制系统(带LSF低速前车跟随系统)，可实现全速域掌舵；此外，还有LKAS车道保持辅助系统、BSI盲区监测系统等全方位的驾驶辅助装备。在拥堵的城市道路和高速驾驶过程中，不仅减少驾驶员频繁操作带来的疲劳，还可以最大限度保障出行安全。

此前，特穆也试驾过多个品牌的以“智驾”作为核心优势的新能源汽车产品，毕竟这类车型在缺乏性能优势的前提下，只能以这些智能方面作为突破市场的筹码。而对于广汽本田型格而言，这只是构筑产品实力城堡的一角。

特穆在10多年的职业生涯中，接触过本田历代几十个车型。底盘技术和性能表现不仅得到了业界的高度认可，更是得到了消费者广泛的赞誉。为此，型格的到来完全可以说是不负众望。

特穆虽然已经不属于“Z世代”。但是还拥有一颗年轻澎湃的心，对于型格这款产品而言，同样能寻找到很多高度匹配的价值点。

广汽本田型格INTEGRA指导价格12.99万-16.69万元，对于一款由性能实力储备的运动型轿车而言，颇具性价比。尤其是在这个价位区间，无论合资品牌还是自主品牌，都是个竞争激烈的领域。而型格无论从品牌力、产品力还是品质方面，广汽本田都赋予用户满满的诚意。作为一款丰富产品矩阵的关键车型，势必得到合资品牌双方重视，从而倾注其“洪荒之力”。

来源：中国新闻网

试驾广汽本田冠道240TURBO：操控表现不俗

■ 阅车试驾

作为广汽本田面向全球开发的战略车型，冠道自2016年上市以来就表现不俗。数据显示，今年1-8月，冠道累计销量已超5万辆。为让更多消费者能深刻体验到冠道，广汽本田今年再次发起辐射全国范围的深度试驾体验活动“寻找Mr.A冠道达人挑战赛”，新京报记者近日也借此深度体验了冠道240TURBO。

操控精准

本次活动分为场地试驾和道路试驾。场地试驾通过设定常规道路试驾无法体验的特殊场地，来考验冠道240TURBO应对极限车况的整体表现。

在操控方面，场地试驾设定了单侧滚动组、连续变向弯道和精准倒车3个科目。面对“打滑”路况，冠道240TURBO搭载的TCS牵引力控制系统可轻松实现对车辆的稳定性控制。

“小试牛刀”后，载满5名成年人的冠道240TURBO便开启了征服连续变向弯道的艰难任务，目标是在连续变向的同时车前轮不能压到设定位置。即使是满载情况，冠道240TURBO在连续过弯时依然表现出了令人惊喜的精准操控，方向盘接收到的路面反馈到位，而这一切可能要得益于它配备的VGR速比可变电动助力转向系统以及AHA敏捷操控辅助系统，可确保车辆在极端驾驶情况下的稳定性。

动力充沛

接下来是挑战的重头戏，冠道240TURBO搭载的SPORT TURBO 1.5L高效率涡轮增压发动机最大功率达142KW，最大扭矩达243Nom，令人迫切渴望在百米加速和45%仰天坡科目中深度感知冠道240TURBO的动力，体验速度与激情。百米加速中，得益于2000-5000rpm超宽的最高扭矩输出，冠道240TURBO在后段加速时也拥有源源不断的动力，可帮助驾驶者完成指定点测速的挑战。

在45%仰天坡科目中，冠道240TURBO凭借优异性能轻松爬上了三倍于地下车库坡度的超级大斜坡。而在下坡时，两级减速器与大直径宽轮胎高效配合下带来的操控效果也十分可观，即使是颇具难度的上下坡定点考验也不在话下。

新京报记者 张洁

【试驾小档案】

试驾车型：

广汽本田冠道240TURBO

长/宽/高（mm）：

4816x1942x1669

轴距（mm）：2820

排量（L）：1.5

最大功率（kW/rpm）：

142/5600

最大扭矩（Nom/rpm）：

243/2000-5000

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