谁压垮了国威科技？

当下车市寒风肆虐，众企业虽在严峻环境之下举步维艰，但大多均是紧绷着一根弦全力突围，不知春天何时来，但也希望犹存。

然而近日，一条“汽车主机厂供应商国威科技因资金链问题而崩盘，负债10亿”的新闻，却让这根寒冬中紧绷的“弦”出现了裂痕。

之所以会引起这般轩然大波，就在于国威科技是一家主要负责汽车组合开关、转向锁、点火锁、全车锁芯以及各类按钮开关等一系列汽车配件的国家级高新技术企业，多家车企与其合作，且配套份额均在80%以上。

目前它的停工已经引起了10多家主机厂被迫停产，其中多数为自主品牌，事件之大直接惊动了政府和国资委。

这样一家重量级的汽车主机厂供应商在车市寒冬之中轰然倒塌，它的败因也成为了各方关注的对象。

那么事实究竟为何？在车市寒冬之中，谁才是真正压垮国威科技的最后一根稻草？

败因的另一版本

国威科技的败局是因资金链断裂，而事实上一直以来资金链的问题都在困扰着这家公司。早在去年6月，国威科技的员工就曾爆料称，“公司经常拖欠工资，至少一个月，最多两个月，资本链存在着严重的问题。”

从天眼给出的信息来看，自2015年7月至2019年7月，国威科技一直都有动产抵押的信息，抵押物均以机器设备为主，国威科技的日子过得踵决肘见已是清晰可见。

而根据接近吉利的相关人士透露，今年7月国威科技向吉利方表示自身资金链紧张，出于帮扶长期合作伙伴的善意，吉利提前支付了500万货款以帮其摆脱困境，在此之后还多次帮助国威科技寻找融资渠道。

但由于时间较为紧迫，且国威科技提出的条件较为苛刻，因此融资并未能够顺利进行。然而，面对吉利的善意，国威科技却并未“知恩图报”。

7月23日，国威科技忽然提出“停供”，对此吉利高层表示可调配资金扶助国威科技维持正常生产，却被对方拒绝。

此外，接近吉利的相关人士强调，事实上，2018年国威科技与吉利合作金额占公司营收比重不到20%，吉利应付账款金额很小，还有1300万的货款均在合同的正常账期之中。

至此，我们可以发现，吉利并非是拖垮国威科技的罪魁祸首。

谁压倒了国威科技？

古人云：“吾日三省吾身”，而面对现如今自身的困境，国威科技显然未曾自我反思，而是一昧地让吉利“背锅”。

国威科技之败局究竟因何而起？或许这与其错误的战略布局有着直接的关系。据知情人士透露，身为一家汽车主机厂供应商，目前国威科技却已在当地和上海累计投入了数亿用于房地产，为此还向员工众筹了几万至几百万不等，甚至将固定资产以及供应给主机厂的模具作为抵押。

显然，在这场多元化转型扩张的战略中，国威科技并未准确预估到这之中的风险，因而导致了如今四面楚歌的窘境。

事实上，汽车产业中“转型”布局房地产业的也不止国威科技一家，海马也曾是其中之一。只是当“海马汽车狂卖400套房”冲上热搜时，就说明，在复杂的车市环境下，海马决心“断舍离”，专注于汽车这一主要产业。

越是寒冬之下，越应聚焦主业。至此，我们可以发现，“赚快钱”这一急功近利的功利主义思想，或许才是国威科技崩盘的主要原因。

谁是下一个国威科技？

汽车配件大厂的“倒塌”无疑令人唏嘘，而在这背后则是主机厂在寒冬之下受压过大所带来的连锁反应。

根据以往的经历，主机厂的压力往往会以整个产业链底端的零部件企业降价来缓解，每年年底各大车企对它们的供货价格要求来一次“年降”已是惯例，而面对目前这一严峻且特殊的大环境，有业内人士表示“零部件企业基本已经没有什么利润”，于车市寒冬之下“苦熬”。

或许在面临极大的生存危机下，一些企业不得不冒险另辟蹊径，国威科技未尝不是其中之一。很显然，它并非特例，但是它的崩盘却无疑是给整个行业敲响了一次警钟。

而在此次事件之后，国家有关部门也有必要对汽车产业投入更多的注意力，帮助整车企业及零部件企业渡过车市寒冬的难关，以防有第二个国威科技诞生。毕竟当国威科技面临崩盘之后，与其合作的10多家主机厂也未尝不是受害者。

事实上，对于整个汽车制造生态而言，产业链的每一环都十分重要。寒冬确实难熬，但“另辟蹊径”却着实有着较大的风险，踏踏实实做实业才是“抗寒”之根本。毕竟在这个环环相扣的背景之下，任何一方的错误，或许都需整个行业来承担。

汽车生态是一个紧密相连的商业共同体，需要各方众志成城为同一个目标而努力。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

吉利无辜躺枪做了背锅侠？国威科技破产到底是不是吉利惹的祸

一石激起千层浪，国威科技的破产，引起轩然大波。其中，最让人想不到的是，很多人认为都是吉利惹的祸。

吉利确实是国威科技的主要客户，占销售额的20%-30%。但是国威科技的客户非常多，除了吉利，还有一汽集团、大众公司、风神公司、长安、上海奇瑞，以及日本、美国、东南亚地区等等国内外二十余家大、中型汽车主机厂，配套份额在80%以上。

如果认为是吉利惹的祸，那么这些其他客户是不是也有责任呢？

并且，有媒体报道，吉利还主动帮助过国威科技。7月份，吉利获悉国威科技资金链紧张，就提前支付了500万货款，向长期合作伙伴伸出了援助之手。伺候，吉利还多次帮助国威科技找寻融资渠道。

所以，吉利应该不是国威科技破产的根本原因所在。事实上，国威科技的破产，跟下面两个因素脱不开关系。

第一，车市寒冬。车市寒冬下，汽车市场不景气，终端销量下滑，向上必然传导至汽配供应商，其订单减少，也就在情理之中。

车市寒冬，逐渐侵袭到整个汽车产业链上面。数据显示，几乎90%的汽配公司业绩出现了下滑。不仅国威科技，还有一些零部件企业早已出现停工，甚至倒闭的现象。

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第二，车市寒冬只是外因，国威科技自身的经营状况，才是其破产的主要原因。

有媒体报道，国威科技不务正业，在上海等地区投入大量资金进入房地产，数额有数亿元之多。而且，其中有一部分资金，还是由员工众筹而来。更夸张的是，国威科技还将固定资产，以及供应给主机厂的模具作为抵押，来筹措资金。

车企不务正业，希望钻进去房地产赚快钱，国威科技不是第一个。广为人知的，就是当年海马汽车，它狂买400套房子，引起业内热议。

所以说，吉利可能只是无辜躺枪，当了背锅侠。

张口就来！2019年汽车圈谣言回顾

在网络信息爆炸的年代，在人人都是自媒体的时代，谣言屡见不鲜，有些简直是一种智商检测。所谓“谣言止于智者”，大多数谣言都经不起逻辑推敲，一眼就能被内行人识破。但更多数不知情的公众，信谣有时也是难免的。“造谣一张嘴，辟谣跑断腿”，企业或当事人不得不花费精力澄清事实，严重者还会引起诉讼，网警也在作一定的监管。

在汽车圈内，谣言因成本并不高，更是司空见惯，个别媒体、自媒体、社交媒体用户为了流量，搏出位，经常在没有任何信源支撑的情况下，堂而皇之的造谣。有些谣言不攻自破，有些则对企业形象、公众舆论造成了不小的负面影响。现在我们来盘点一下2019年汽车圈比较受关注的谣言：

蔚来破产？纯属臆想

2020年元旦，很多媒体发了新闻贺词，汽车自媒体“轼界车真探”附上一封《对蔚来汽车的道歉信》，表示对其扩散对蔚来汽车品牌的负面影响和伤害，感到“内疚和悔恨”。

原来，今年蔚来连连传出裁员、离职、拖欠工资的消息，11月“轼界车真探”竟想当然地“炮制”了一篇《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》。鉴于蔚来的高关注度，这足以谓之爆炸性消息，“轼界车真探”因此收获了可观的流量，可麻烦也随之而来。对此，李斌先是公开澄清企业实情，进而直接起诉了该自媒体。有意思的是，据李斌介绍，“轼界车真探”不停将李斌起诉的细节进行公开，还捏造了一些不实信息，如今总算是知错认错了。

欧尚X7优先提车权可转卖？

幸福的烦恼

今年车市的黑马不多，长安欧尚X7算一个。长安欧尚X7正式上市才一个多月，目前总订单突破35000辆！终端已经出现供不应求的现象。

不久前，网传“黄牛倒卖长安欧尚X7优先提车特权”，长安欧尚连忙发布“关于网络平台加价出售长安欧尚X7优先提车权的官方声明”，经排查后，表示经销商内部不会出现这样的“黄牛”，以后还会从严管控，这可真是幸福的烦恼呀！

小鹏G3自燃？已确认为外部火源所致

12月19日，广州的一台小鹏G3尾部出现明火，由于发现及时，火势得到了控制，没有造成人员伤亡。但是，自媒体号“翔宇买车”不问青红皂白，直接就将起火原因定性为“自燃”了，并在多个平台大肆散布关于“小鹏 G3 自燃”的消息，俨如喜获“猛料”、“一手消息”的阵势。

电动车自燃前有特斯拉、后有蔚来，似乎小鹏G3未能幸免也合乎逻辑。不过，结合警方勘定和用户反馈，在车身尾部地面上发现较多在燃烧的木炭及打火机，判断事故原因为外部火源引发，此事也很快烟消云散。

奥迪市场总监被免？一派胡言

就在两个月前，奥迪在微信朋友圈投放了一则视频广告，不料出现的是英菲尼迪的内容。堂堂两家豪华品牌，竟然闹出这样一起乌龙事件，于是吃瓜群众坐不住了，奔驰、威马、宝沃、奇瑞、长安福特等品牌一个个还皮得很，隔空喊话奥迪要它也免费播放自家广告。

当时，一份疑似“内部处罚通知”的截图在网络流传开来，该通知煞有介事地宣布奥迪市场总监“下课”、中止合作伙伴业务、启动危机公关。事态升级到如此地步了？奥迪官方对此干脆懒得评价，业内人士则是当笑话看。首先大型车企的内部重大决定，不太可能用朋友圈文字的形式公布，大型车企的高管任免也不是一句话就能解决的事，况且这件事不至于此。“一汽大众-奥迪”的正确写法应为“一汽-大众奥迪”， 这一谣言未免太不专业了。

众泰、力帆、猎豹、华泰“被破产”？

又是主观猜测

今年10月份，网传众泰、力帆、猎豹、华泰四家车企年底进入破产清算程序。话说这四家也确实是难兄难弟，尤其众泰“皮尺部”饱受网友的各种花式黑。这一消息传出后，有些小伙伴居然拍掌叫好。为此车叔还特别向服务众泰的公关公司的媒介人员求证，对方强调众泰是不可能破产的，最起码地方政府不让。

对于此事，众泰首先发表了官方正式声明，以正视听。众泰虽然资金流压力大，但由于获得了四大银行30亿元的贷款，又有金华市国资委15亿元资金入股，短时间不必担心钱的事儿，事实上众泰今年也正在潜心研发技术，要打响重塑形象、以实力立足的翻身战。继众泰之后，力帆、猎豹、华泰要么同样发表官方正式声明，要么主动与主流媒体沟通，它们倒不否认自身处于窘境，但也都明确表示不会沦落到破产境地。

国威科技被吉利拖死？

吉利：这就是个笑话

这件事当时也是闹得沸沸扬扬，8月底浙江的一家零部件生产企业——国威科技出现严重的资金链问题，一家传媒公司将矛头直指吉利（拖欠货款），并危言耸听得表示“14家主机厂被迫停产”。

消息刚出来的时候，车叔还曾在微信上问过吉利方面的公关人员，对方直接回复：“这就是个笑话”。8月22日，该传媒公司正式致歉，表示“不能证实国威科技破产与吉利汽车有直接关系”。要知道，国威科技一年的产值高达7、8亿元，吉利“未付账款”也只是1000多万元，明显不符合逻辑。后来，吉利也通过媒体正式辟谣，表示吉利付给国威的货款都在正常账期内，并且之前还垫付过一笔钱。

明年不装ETC不能上高速？

交通部已辟谣

对于有车一族来说，被银行推荐装ETC应该不是一次两次了。不过有些车友内心还是拒绝的，因为可能会出现手续繁琐、办理信用卡、识别能力等问题。“2020年不装ETC不能上高速”的谣言在2019年非常盛行，甚至一些官方媒体也有所提及。

交通运输部公路局局长吴德金曾在接受采访时就此事正式辟谣，2020年没装ETC也能上高速，并且要求“严禁通过任何方式强制或变相强制安装ETC，严禁以任何方式对非ETC车辆通行高速公路或者办理涉车业务设置障碍，支持公众自愿办理ETC申请”。

车叔总结

对于谣言，反正车叔是颇为不齿，也希望个别同行加强职业自律，流量固然可贵，但底线还是要有的。而且“造谣有风险，发声需谨慎”，如果谣言引起了严重的后果，将受到法律追究，甚至判刑。

2020年，想必汽车圈的谣言也不会少，怎么办？好事者的嘴毕竟长在人家身上，我们能做到的就是“不传谣、不信谣”，在自己的圈子做个辟谣的“智者”，良好的网络舆论环境需要大家携手来营造。?