最新的吉利帝国版图有多大？看了这张关系图大概明白了

不用问漫嫂，都知道中国民营汽车企业老大是吉利。吉利现在家大业大，今天漫哥就吹一下吉利家族里面都有哪些成员。

吉利汽车就不用说了，1986年福叔从搞冰箱配件为起点，十年后1996年搞汽车，慢慢建立起这个汽车帝国。目前吉利汽车下有经典的帝豪家族、远景家族，还有新晋的什么博字辈、星字辈等。

领克是吉利的高端品牌，由吉利和沃尔沃共同打造，号称集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体。目前领克似乎渐入臻境，今年1-7月累计卖了12.6万辆车，对比WEY的数字是2.7万辆。

几何汽车是吉利的第三品牌，原本想定位在高端纯电车领域；后来极氪来了，几何就被降低为大众化电动车了，可怜。目前有几何A、几何C两款车，销量都是像生活一样平淡。

沃尔沃1999年把轿车业务卖给了福特，2010年福特又把它卖给吉利。吉利目前是沃尔沃汽车公司的主人，但仍然由沃尔沃集团独立运营。沃尔沃整品牌在华月销在一万多辆左右，麻麻地。

极星英文名Polestar，由沃尔沃集团和吉利控股共同拥有，定位高性能电动汽车品牌，总部瑞典。目前有极星1和极星2两款车型，原本想走高冷小众路线的，但市场也确实很高冷，销量也真的太小众，搞得极星不得不降价求生。

宝腾是马来西亚的民族品牌，实在第4任马来首相主导下建立的，2017年被吉利收购。目前出的车型都是把吉利的中国车挪过去换标卖。

路特斯曾被叫做莲花汽车，是英国著名的跑车和赛车厂商，以轻量化设计闻名。原属于宝腾旗下，吉利收购宝腾时顺便收下路特斯51%的股份。路特斯今年7月份发布了一款全新中置引擎跑车Emira，据称是路特斯最后一代燃油跑车。

远程汽车是吉利的商用车品牌，主要搞新能源商用车的。目前产品主要有微面远程E5，轻客远程E6，皮卡远程FX。为了布局商用车版块，吉利还收购了老牌商用车企业华菱星马和唐骏汽车。

太力飞行汽车，是家美国公司，吉利全资控股。打造的首款飞行汽车已经正式量产，今年10月开始预定，采用油电混合动力，续航里程超600公里，飞行时速超160公里。

上海华普曾是吉利重点发展的子品牌，出个很多款"海"字辈的车型。后来品牌战略调整后就逐渐淡出了，现在主要用来资本运作吧。

枫叶汽车是吉利科技集团下面的经济性新能源品牌，如果说几何是定位中低端的话，枫叶就是主攻低端市场了。

康迪之前主要是造老年代步车的，被吉利收购后成为代工厂。还将吉利不要了的全球鹰车标拿来用，生产过全球鹰EX3、K系列等新能源车型。这车……总感觉在拖吉利后腿。

极氪是吉利拿来冲高端新能源市场的，原本直属吉利，最近一顿操作送到华普国润下面，以方便上市。顺便说极氪的LOGO，其实是领克刚推出时的图形LOGO。

特么吹了这么久感觉才吹了一半。2013年吉利收购英国锰铜，成为锰铜旗下伦敦出租车的幕后老板。曾经吉利也拿锰铜的LOGO来搞自己的英伦出租车，暗淡退场。伦敦出租车后来更名为伦敦电动汽车公司。

力帆就不用说了，老牌车企，掌门人老了，后续无人，跟不上时代破产。被吉利收购，业绩竟然扭亏为盈了。现在主要卖摩托车，以及跟枫叶汽车合作搞事情。

钱江摩托是吉利在2016年入股成为第一大股东的，是目前唯一能自主研发制造大排摩托车的民族企业。而在2005年，钱江摩托则收购了意大利百年摩企贝纳利。

知豆2005年底成立，2014年跟众泰短暂合作，一年后分手，又投进吉利汽车怀抱。也有过一段销量辉煌时期，后来陷入骗补、裁员、欠薪、诉讼等风波，现在处于停产状态。

国金汽车是新势力品牌之一，2016年成立，17年推出一款国金GM3，就没然后了。车没买几辆就濒临倒闭，传言会被吉利接盘，但还没落实。

曹操出行则是吉利布局共享出行的品牌，还跟奔驰组CP，一起搞了个高端的共享出行"耀出行"。冷知识：叫"曹操"这个名字，还因为曹操的小名就叫"吉利"。

吉利入股戴姆勒大家都知道的，之前一直传两家车企合资搞smart，以及光束汽车，好像至今也没什么声响。

如此看来吉利帝国真大呀，各种资本运作也玩的溜。图1关系图只是大概的联系，之间的股权关系错综复杂，没个金融系博士都理不清，漫哥也不纠结了，大家也就看个热闹、图个吉利吧。

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）

最新的吉利帝国版图有多大？看了这张关系图大概明白了

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吉利汽车集团，中国民营汽车企业中的翘楚，其规模庞大、多元化的业务结构早已超越了传统汽车制造商的范畴。今天，让我们以不同的角度和结构，深入研究吉利家族中的各个成员，并加入一些对于这一事件的分析。

吉利汽车：中国的汽车帝国

吉利汽车，作为吉利家族的中流砥柱，始于1986年，当时的吉利创始人福叔从冰箱配件行业起步，十年后，他决定进军汽车领域，从而逐渐建立起了这一汽车帝国。如今，吉利旗下涵盖了经典的帝豪家族、远景家族，以及最新崭露头角的博字辈、星字辈等系列车型。

领克：高端力量的象征

领克品牌则代表了吉利家族的高端力量。与沃尔沃紧密合作，领克自诩集欧洲技术、欧洲设计、全球制造和全球销售于一身。近期，领克的销售数据表明，其已逐渐崭露头角，截至今年1-7月，销售达到了12.6万辆，与WEY品牌的2.7万辆相比，差距明显。

几何汽车：从高端到大众

几何汽车原本定位于高端纯电动汽车领域，然而，随着极氪的到来，它被重新定位为大众化电动车。目前，几何A和几何C两款车型销量平稳，但缺乏明显的市场冲击力。

沃尔沃：瑞典的骄傲

吉利还拥有沃尔沃汽车，这家瑞典品牌曾在1999年被福特收购，然后在2010年被吉利收购。尽管吉利现在是沃尔沃汽车公司的主要股东，但沃尔沃仍然保持着独立运营。沃尔沃品牌在中国市场的销售额稳居一万辆左右。

极星：高性能电动汽车

极星，又名Polestar，由吉利和沃尔沃合资拥有，专注于高性能电动汽车领域。尽管一度定位高冷小众，但销量一直偏低，不得不通过降价来争取市场份额。

宝腾：吉利旗下的马来西亚民族品牌

宝腾是马来西亚的民族品牌，2017年被吉利收购。目前，它主要将吉利中国车型重新打包并销售于其他市场。

路特斯：轻量化设计的代表

路特斯是英国著名的跑车和赛车制造商，以轻量化设计而闻名。吉利在收购宝腾时，也获得了路特斯51%的股权。最近，路特斯发布了一款全新中置引擎跑车Emira，被传言为其最后一款燃油跑车。

远程汽车：商用车市场的布局

吉利的商用车品牌是远程汽车，主要专注于新能源商用车。产品线包括微面远程E5、轻客远程E6和皮卡远程FX。为了进一步布局商用车领域，吉利还收购了华菱星马和唐骏汽车等老牌商用车企业。

太力飞行汽车：腾飞于空中

太力飞行汽车是一家美国公司，完全由吉利全资控股。他们已经成功量产了首款飞行汽车，采用油电混合动力，续航里程超过600公里，飞行时速超过160公里。

上海华普：从品牌到资本

上海华普曾经是吉利家族的一个子品牌，生产了许多以"海"字辈命名的车型。然而，随着品牌战略的调整，它逐渐淡出市场，主要用于资本运作。

枫叶汽车：低端市场的挑战

枫叶汽车是吉利科技集团旗下的经济性新能源品牌，主要在低端市场竞争。

康迪：从老年代步车到代工

康迪原本是一家主要生产老年代步车的公司，被吉利收购后，成为代工厂。他们还使用了吉利的全球鹰车标来生产全球鹰EX3、K系列等新能源车型，但市场表现一直不尽人意。

极氪：吉利的高端新能源市场冲击手段

极氪是吉利家族用来冲击高端新能源市场的品牌，尽管最初隶

尽吉利旗下，最近却被整体送到了华普国润旗下以便更好地进行上市。值得一提的是，极氪的LOGO其实是领克刚推出时的图形LOGO，这个细节也展示了吉利家族内部的复杂关联。

锰铜与伦敦电动汽车公司：伦敦的背后

在2013年，吉利收购了英国锰铜，成为伦敦出租车的幕后老板。曾经，吉利试图借助锰铜的LOGO来打造自己的英伦出租车，但最终黯然退场，而伦敦出租车公司则更名为伦敦电动汽车公司。

力帆：老品牌的崭新机遇

力帆汽车是一家老牌车企，但在掌门人年迈且后继无人的情况下，陷入困境，无法跟上时代的步伐，甚至陷入破产。然而，吉利的收购改变了这一局面，业绩竟然扭亏为盈。现在，力帆主要经营摩托车业务，同时与枫叶汽车合作，开拓新的市场机会。

钱江摩托：中国民族摩托车的骄傲

吉利在2016年成为钱江摩托的第一大股东，使其成为中国唯一能够自主研发制造大排量摩托车的民族企业。此外，早在2005年，钱江摩托就收购了百年摩托车企业贝纳利，进一步壮大了自己的实力。

知豆：曾经的辉煌与风波

知豆成立于2005年底，曾在2014年短暂与众泰合作，但一年后分道扬镳，随后被吉利收购。知豆曾经取得过一段销量辉煌的时期，但后来陷入骗补、裁员、欠薪、诉讼等风波，目前处于停产状态。

国金汽车：新势力的短命

国金汽车是一家新势力品牌，成立于2016年，于2017年推出了一款国金GM3后几乎没有进一步动静。销量低迷，甚至濒临倒闭，有传言称其可能被吉利接手，但尚未确定。

**曹操出行：共

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