有什麽比较出名的、好用的、震撼的赛车?

赛车运动起源于1894年。到1904年国际汽车运动联合会成立后，对于参赛车辆进行了严格的分类和限制。通过一步步的摸索，先后尝试过包括最大车重、耗油率、气缸半径等角度，效果不尽如人意。后来引入了气缸容量的概念，总算将参赛车辆的限制标准给确定下来，这就是最早期"方程式"的意思。

在上个世纪50年代初，在英国银石赛道举办了第一场一级方程式（F1）比赛，经过50多年的发展与完善，国际汽车联合会对于参赛车辆的规定，已经从最早期的汽车排气量的要求，升级到了必须严格按照FIA制定的技术规则，进行程式设计和制造。这当中就包含了车辆发动机排量、最大功率、最大扭矩、重量、尺寸等赛车所有的技术参数。说白了，就是参赛方必须严格按照要求以一条方程式来生产赛车，这就是我们现在所看到的方程式赛车。

上海是F1赛车在国内唯一的举办地，2004年上海国际赛车场投入运营，至今已经15个年头，状况却是一年比一年差，甚至都已经到了连央视都不愿意转播的境地。有人可能就会问，中国汽车市场越来越发达，照理说，F1赛事不是会越好才对吗？实际恰恰相反。据估计，上海F1赛事的承办方在十年时间内投入了60亿，累计收入却只有7.5亿。这跟国外的F1赛车单靠门票就能营收数千万美元的经济利益，完全是天壤之别。中国缺乏成熟的赛车文化，国人并不愿意为这样的赛车掏出动辄一两千的门票钱，没人看，送票看，主办方没钱赚，自然就不太喜欢弄了。

可能有很多人不知道，也有自己的方程式大奖赛-CFGP中国方程式大奖赛。或许很多人都没听过这个名字。它是目前国内自己举办的最高级别的方程式比赛，从2006年起，每年举办4-6站比赛，已经培养了超过120名车手，不少人已经走向国际赛车场。

除了有自己的方程式大赛，用到的车辆也是自己的技术。CFGP中国方程式大奖赛使用的参赛车辆，都是搭载来自吉利量产车重新调价后的1.8 LJL4G18 发动机。其他方面则是邀请了英国VAN-DIEMEN公司联合设计和开发。可即便有外援加入，动力依旧小的可怜，远远不如国际知名车企打造的赛车。

造方程式赛车不难，国际汽联也公布了参赛车辆相应的制造标准，不管是任何的个人或者集体制造出来的车辆能够符合参赛标准就可以。如果在技术上达不到这种标准的话，你可以选择制造比较低端的方程式赛车，只要四个车轮裸露在外，就算得上了。但如果要与国际水平接轨的话，以目前中国的造车实力来，绝对不行的，甚至在往后的几十年时间内，都不一定能够将方程式赛车领域的差距给追平。

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谁说国内没有造方程式赛车的，你肯定没听说过吉利方程式吧，由吉利控股集团与英国VAN-DIEMEN公司联合研发的、具有中国自己知识产权的赛车，符合国际汽联标准。单纯说造一台方程式赛车并不算很难，方程式本身就是一种公开的标准，只要你造的四轮外露赛车符合这种标准就可以，低端的方程式赛车并不难造。

最最简单便宜的方程式赛车就是很多朋友都玩过的卡丁车，它其实就是最为初级的方程式赛车。甚至你都可以用一台割草机的单缸风冷发动机作为动力，买一些无缝钢管DIY做出一台卡丁车来。

当然说回方程式的金字塔尖儿，F1中国在可预见的现在及将来都是造不了的。它不仅需要有强大的汽车工业基础做后盾，还要主机厂有完善的汽车赛事运动部门经历几十年的赛车历练。底盘、轮胎、动力单元等等都要积累大量的数据进行积累和分析。

光说你能看到的车身覆盖件，都是车队专门的风洞常年累月全天24小时运转积累数据的产物。

的确我们可以造一台和F1类似的方程式但我想在一条5公里长的F1赛道上你和F1中游车队的单圈速度差10秒以上那还有什么意义呢？没有一个宽松公平的社会环境氛围，不能尊重包容每一个个体的智慧、性格和权益，包含汽车运动在内的很多文化、体育和艺术都不会有适合生长发芽的土壤，也就不可能在几十年后孕育出一颗参天大树和体系化的森林。

原因其实也不复杂，每个中国人都是一颗好种子，只可惜种在了水泥地上！