沃尔沃是合资车吗

沃尔沃分为沃尔沃汽车公司(Volvo car corporation)和沃尔沃集团(Volvo group)两家，沃尔沃汽车曾是沃尔沃集团的部分家用轿车业务，沃尔沃汽车公司已由吉利控股，沃尔沃集团独立运营。 \u200d 吉利只是收购了沃尔沃的汽车业务，也就是说，沃尔沃的汽车已经从沃尔沃集团中脱离了出去。沃尔沃集团是沃尔沃集团，吉利沃尔沃就是吉利沃尔沃，已经没有多大关系。而沃尔沃集团现在主要发展的是，沃尔沃卡车，沃尔沃客车，沃尔沃宇航，沃尔沃遍达和沃尔沃建筑设备。

吉利正式收购魅族 魅族未来将作为独立品牌运营

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

2022年7月4日，从相关渠道获悉，吉利持股的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式。星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权，取得对魅族科技的单独控制。未来，魅族将作为独立品牌运营。

星纪时代董事长李书福，魅族科技创始人黄章，吉利控股集团CEO李东辉，星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜，吉利控股集团高级副总裁杨学良等众多高管均出席了签约仪式。

李书福表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

编辑观点：从发射卫星，到收购魅族，可以看出李书福在下一盘大棋。在5G互联时代，只有将汽车产品、智能家居、移动出行等众多跨界领域实现融合，才能彻底颠覆传统出行。

精彩内容回顾：

吉利或将正式发布高端新能源皮卡品牌

吉利新能源汽车品牌RADAR首秀

实拍吉利缤瑞COOL 比影豹/UNI-V更酷？

请输入少于17字的页标题

吉利新能源回归，传统车企新能源业务到底要不要独立运营？

5月28日，随着博瑞GE的上市，吉利的新能源战略也正式对外发布。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上表示，吉利新能源战略涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术的引领者和普及者。“2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。以博瑞GE为开端，未来吉利全新产品都将全面实现电气化。”

在这样的大背景下，“吉利新能源”今后将不再独立运营，所有车型回归国内销售公司进行统一管理和运营。吉利内部人士表示，为了有效地应用现有的渠道，同时更好地整合市场营销，今后将不再区分吉利新能源和传统燃油车。

除了吉利，北汽的研发变革也在进行中。今年年初，北汽研究总院就开始正式运营，目前，北汽新能源造型中心已合并到北汽研究总院。近日，北汽股份党委副书记张国富也表示，整合主要有三个目的：一是为了效率更高；第二是资源利用最大化；第三是人才更集中。

北汽新能源EX360

事实上，传统车企的新能源项目到底要不要独立运作，不同车企有不同的选择。比如，除了刚刚回归的吉利新能源外，北汽新能源、广汽新能源和奇瑞新能源等公司都是独立运作。其中，北汽新能源创立于2009年，成立时间最长，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革的新能源汽车企业，目前估值43亿，将于今年第三季度登陆资本市场。

北汽新能源EU5

2014年8月，广汽乘用车成立新能源事业部，2015年12月升级为分公司，2017年7月，独立为广汽新能源公司，并于今年1月1日开始销售。在去年的广州车展上，广汽新能源首次独立亮相。在研发上，广汽研究院成立了专门的新能源中心和智能网联中心。渠道方面，广汽新能源以专营渠道为主、传祺混营渠道为辅。

奇瑞新能源成立于2010年，也算是比较早开启新能源汽车自主研发之路。目前，已拥有四大新能源整车平台、五大通用子系统和七大核心技术体系规划，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混动技术平台，自建销售渠道，但也会吸纳一些奇瑞经销商。

成立新能源公司进行独立运作的好处在于：新能源汽车是一个需要创新的业务板块，独立运作可以摆脱传统造车所带来的思维惯性，通过新的项目团队、研发体系、产业链整合，实现新能源汽车业务的快速发展。此外，有利于外部资金的引入，以及更多的资本运作。

劣势在于：如果研发、销售都独立的话，需要更多资金的投入，比较难形成集约效应。另外，随着节能和新能源汽车的占比逐渐提升，未来新能源公司和传统燃油车如何区分，也是一个需要考虑的问题。

以广汽为例，目前新能源公司规划的产品都是独立平台的纯电动车，传祺同平台的增程式、插电混合动力车产品也放在新能源公司销售。如果几年之后，插电混产品占比越来越高，会不会也面临跟吉利一样的整合问题？

当然，不同的是，广汽新能源公司组建了一个强大的团队，原广汽乘用车常务副总经理古惠南转战广汽新能源担任董事、总经理；原广汽乘用车副总经理肖勇，调任广汽新能源副总经理兼销售本部本部长。对于新能源公司的发展，古惠南表示：“广汽新能源要做的是未来的车，我们要塑造未来的技术、未来的市场、未来适应的场景，重塑未来的生态。”

可以说，目前独立发展新能源业务的，基本上都是在新能源汽车领域研发实力较强的企业。除了这些单独成立新能源公司来运营的，还有一些企业，是传统燃油车和新能源车一起研发、运营和销售，比如比亚迪和上汽乘用车等。

比亚迪的特殊之处在于，其新能源业务一直比较强，2017年新能源汽车的销量达11.4万辆，传统能源车的销量仅为29.6万辆。

再比如上汽乘用车，旗下有荣威和名爵两个品牌，双品牌又分别有新能源产品，而且产品阵容比较强大，销量也不错。统计显示，4月，上汽新能源汽车的销量达到7505辆，同比增长180%，环比增长31.4%。其中，由荣威eRX5、荣威ei6、荣威e950和eMG6组成的插电混动车型共销售5809辆，占比77%；荣威ei5与荣威ERX5组成的纯电阵营销售1696辆，占比23%。在这种情况下，上汽不仅不会单独成立高端车品牌，也不可能再成立新能源公司。

正如到底要不要成立高端车品牌一样，对于传统汽车企业来说，要不要把新能源业务剥离出来成立单独的公司来运作，也是一个事关企业发展的战略问题。像吉利一样，先独立再整合也是一条可供参考的路径。

当然，未来新能源业务如何发展，最重要的还是取决于新能源汽车市场的发展。去年，我国新能源汽车销量为77.7万辆。今年1~4月，累计销量18.4万辆，全年恐难突破100万辆。但与全年3000万辆的汽车销量相比，这个销量还非常有限。

可以预测的是，未来，以48V微混节能车和插电式混动车一定会呈现较快的发展趋势。但纯电动车什么时候能出现爆发式的发展，我不敢确定，你呢？