中国一汽获得16家银行万亿贷款支持，相比民营企业，一汽能在国内外做大做强吗?

吉利是民企啊，只要有抵押物，可以贷款，但款肯定少。现在的银行看似是股份制，但你千万别把它和外国的股份制银行想当然地认为是一样的。至于一汽能授信这么多是有人背书。在这里，真正的市场经济还要慢慢来，没办法。

“愈冷愈开花”喜事连连的长城汽车获再中信银行200亿授信

汽势Auto-First|梁树一

近日， 长城 汽车 与中信银行在中信银行总行举行战略合作协议签约仪式 ， 根据双方协议，中信银行 将向长城 汽车 提供最高 200 亿元的意向授信 ， 以支持长城汽车在新能源动力电池、氢能、共享出行等 “新四化”业务的布局和全球化发展。

值得一提的是，此次合作是长城汽车首次与银行建立战略合作关系，针对该合作，长城汽车董事长魏建军表示，此次战略协议的签订，是双方强强合作、协作共赢的新起点，将加强在集团新兴业务领域全方面的银企合作。中信银行董事长李庆萍董事长表示，中信银行将在授信融资、供应链金融、结算业务、投行业务及零售业务等领域，给予长城汽车多元化的金融支持。

在2019年，我国车市遭遇“寒潮”，超过半数的车企都步入了自身的“至暗时刻”，尤其是对自主品牌而言。在这之中，幻速、力帆、众泰、君马、斯威……在“生与死”的边缘挣扎；而昔日的强者长安、传祺则几近腰斩，就连新晋“自主一哥”吉利在今年前7个月的累计销量也同比下滑了20%。

但反观长城汽车，无疑它是自主品牌中最能经受住“严寒”考验的车企，甚至是“愈冷愈开花”。

首先在终端销量层面，根据乘联会数据，今年前7个月，长城汽车累计销售新车451239辆，同比增长4.5%，成为自主品牌第一阵营中唯一取得正增长的车企。

不仅如此，在2019年，长城汽车俄罗斯图拉生产基地、重庆永川工厂先后竣工投产，自此，长城汽车在全球范围内已经完成了五个全工艺整车生产基地的布局。待张家港、日照、平湖、泰州生产基地落成后，长城汽车将坐拥全球7国10地的研发格局，形成“9+5”的全球化生产体系。

而在新能源领域，长城汽车旗下蜂巢新能源推出了方形叠片电池，成为全球首家高速叠片方形电池制造商。接下来蜂巢能源还将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。

此外，长城汽车旗下新能源品牌欧拉在终端市场的认可度逐步提升，终端销量持续走高，欧拉R1甚至成功跻身新能源车累计销量排行榜前10；而长城炮品牌的发布，更是让长城汽车在皮卡领域将自身优势再次放大，成为中国首个全球化皮卡品牌。

在汽势Auto-First看来，终端表现喜人的长城之所以加快生产基地的布局、加大新能源领域的投入以及开展全新品牌的建设，离不开长城汽车要走可持续发展的决心；要做全球化车企的决心；要成为中国“名片”的决心。

此次中信银行的200亿授信也无疑将成为长城汽车加大研发、生产投入、构建全球化布局的坚实后盾，而对于中信银行而言，面对车市的颓势，依然为长城汽车提供数额巨大的资金支持，更透露出其对长城汽车的信心。

吉利收购奔驰，或许并非幻梦一场

一直比较“高贵”的奔驰，年底终于绷不住了，上了几次热搜，成功当了本田机油事件的“接盘侠”，估计本田都笑得蹲到墙角了，还不敢让人知道。

奔驰在关键时刻顶了大包，而且连着顶了三个。

第一个包当然是奔驰作死，所谓“达赖名言”，事件重大。任何在华开展业务的外企都必须有绝对的尊重，你不能一年卖了60多万辆车，还不经思考地对人家指手划脚、说七说八。

第二个包是奔驰收购北汽新能源部分股份，这个包应该是奔驰主动释放，希望能够冲淡一下不良言论的影响。

第三个包则是吉利给的，最近吉利雄心勃勃宣布要收购奔驰部分股份。奔驰是皇冠上的明珠,吉利是土包子上炕，草根的基因还蛮明显。这第三个包才是将奔驰推上热搜的重要原因，也是重点关注对象。

吉利收购奔驰5%，基本不会产生重大影响。奔驰的历史可以追溯到1886年，最早的创始人是卡尔?本茨和戈特利布?戴姆勒。经过100多年的发展，发生了一系列巨大变化，首先是奔驰的证券化，接着是股权高度分散化，尤其是随着国际化发展潮流，奔驰的股票不但被国内各路资本分解，也被国外的资本追逐。

在吉利动手之前，包括美国、日本的资金，中东的石油资金，早就已经进入奔驰，既然奔驰车可以成为全球200多个国家和地区的领导人座驾，那么世界各地的资本进入奔驰是一件正常的事。如今奔驰的最大股东，是来自沙漠的石油资金，科威特的投资局持股6.8%；第二大股东是贝莱德集团，美国最大的投资基金之一。如果吉利能够如愿以偿拿到5%的股份，基本上可以算是第三大股东了，看到这里，很多小伙伴可能就理解阿里巴巴的复杂身份了，其实不管奔驰的股权在谁手里，人家都是一家德国公司。

吉利即使成为了第三大股东，控制奔驰的可能性也等于零。吉利几年前已经花费100多亿元拿到了沃尔沃，当时很多舆论认为吉利是穷小子娶了个破落公主，估计会养不起。谁知道吉利花几年时间，就将一个病恹恹的公主养得白里透着嫩地容光焕发。沃尔沃的成功极大刺激了吉利，又先后收购了包括英国孟桐、澳大利亚DSI、马来西亚路特斯等汽车相关资产。

当然，吉利想收购奔驰，其实也不是临时起意。早在2016年，坊间就传出吉利想收购奔驰27%股份的传言，虽然没成功，但现在看来，那时的吉利已经对奔驰垂涎三尺。

关于吉利收购奔驰，还有一个敏感的问题，也是很多吃瓜群众质疑所在，即吉利哪里来的那么多钱。

吉利汽车成立20多年来，大多数时候利润菲薄。2017年取得了史无前例的最好成绩，利润达100亿，这个数字比吉利过去三年的利润总和还多。一年100亿元利润，也不够数收购奔驰，收购奔驰5%的股份至少需要大约40多亿美金，这是一笔至少260亿元的庞大资金，几乎等于吉利过去10年的利润总和。不过在评估吉利真正实力之时，永远不要只看吉利的账面资产，因为早在2010年，吉利净利润只有13亿元，也敢拿出100多亿收购沃尔沃。

话说回来，吉利汽车从来不是李书福一个人在战斗，而是站着整个江浙财团。这个江浙财团几乎有着国内最庞大的资产，可以调动支配的资金以万亿计算，吉利抽调200亿资金易如反掌。并且吉利不求助于江浙财团，仅仅国内银团对其授信额度也足够支持收购奔驰。

在吉利大手笔收购的背后，是中国企业界的全球开吃。20年前，中国还是以吸引外资为主，每年利用外资额往往是最重要的政绩之一，如今国内庞大的合资车企集群，就是那时遗留下的后果之一。

风水轮流转。20年后，中国已经从世界吸收投资最多的被投资国，成为全球主要对外投资国。根据商务部公布的数据，2016年中国对外投资超过1830亿美金，这个数字在全球仅次于美国，排名第二。

在中国整体经济变得非常庞大时，在吉利、长城等开始显示强壮肌肉时，中国车企收购外资企业的新闻将会愈来愈多。如果有一天我们也看到长城汽车收购某家外资品牌的新闻时，千万不要感到惊讶，或许人家长城早就在酝酿收购事宜了。

吉利汽车跨国收购沃尔沃后的知识产权整合

在中国汽车界，吉利创始人李书福以擅长组织跨国收购而著称。1996年，吉利获得许可开始生产汽车。2004年，吉利汽车在香港上市，为海外收购创造了有利的财务环境。

2006年，吉利成为英国出租车生产企业锰铜控股公司最大股东。2009年，吉利收购澳大利亚自动变速器公司DSI。2010年收购沃尔沃汽车。2017年，吉利收购马来西亚宝腾和英国超跑莲花汽车。

对沃尔沃汽车的收购是吉利历次收购中最大的成果。2008年，瑞典沃尔沃汽车公司已经连续三年亏损，当年亏损高达15亿美元。母公司福特在金融危机中自顾不暇，不得不考虑出售沃尔沃。2010年，吉利宣布以15亿美元收购沃尔沃100%股权。

在收购沃尔沃之前吉利曾经向国开行、中国进出口银行等寻求融资，当时这些银行因为收购前景不明而拒绝了。在收购完成后，沃尔沃的财务合并到吉利集团中，吉利和沃尔沃的贷款地位发生了改变。

2012年，国开行与沃尔沃签署30亿欧元合作备忘录，用于沃尔沃债务重组和开发新平台。2014年，吉利获得中国进出口银行200亿元人民币授信。收购实现了吉利与沃尔沃在财务上的协同。

采购和生成成本降低也是收购后很快产生的成效。吉利成立了联合的成本委员会和采购委员会，沃尔沃侧重供应商质量管理，吉利侧重商务谈判。其中在张家口建立的发动机厂实现采购成本降低了20%。

吉利收购沃尔沃后，沃尔沃仍然保有其关键技术和知识产权的所有权。由于担心影响品牌形象受影响，沃尔沃对吉利的合作授权非常谨慎。例如，沃尔沃不同意将发动机技术授权吉利使用。吉利对此采用了谨慎的态度，特别注意维持与工会、管理层以及当地政府的关系。

在收购完成交割后，拥有100%控股股份的吉利改组了董事会，但8名董事中，吉利方面只占2席。在管理结构中，只有中国区交给吉利收购筹备组来运营。直到2017年，吉利几乎没有向沃尔沃派出来自吉利的高管。

2012年，吉利获准使用三项沃尔沃的淘汰技术，包括中型汽车平台、汽车内部空气质量技术以及安全领域技术。2015年4月9日，基于沃尔沃提供技术支持的KC平台上首款车型吉利博瑞上市，成为了吉利的首款B级车。

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