大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田理念2012二手价格，本田理念2012二手价格这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田造车理念——对速度、对操控的不懈追求

自1997年一款带有红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式LSD、冠军白涂装、红黑内饰，代号为EK9的本田性能车问世以来，这个被誉为神的本田思域Type-R系列已走过了20年之久，历史将情怀赋予了它，使它成为日系性能车中的一代传奇。

我也是忠实的本田粉，然而，不到特殊情况下，我这个人并不喜欢轻易将什么东西神话，如果有机会，我倒想亲自去看看，大家口中的“神”，究竟有多神，我更希望以一个客观的角度，来对一款车做出最中肯的评价。

刚好这一次，我有幸同时测试到了2007年的思域Type-R（FN2）和2017年的思域Type-R（FK8），很想知道这两款相差十年的车子，开起来究竟有何区别，或者说在这十年里，本田究竟经历了什么，带着诸多好奇与疑问，我就这样开始了本次的对比测试。

其实图片上这辆红色FN2是我自己的车，前不久以一个非常低的价格拿下的。而那辆蓝色的FK8，则是我们团队的测试用车，传说中的前驱之王。

也许你会认为这俩车没什么可比性，的确，年代相差了十年，前者比后者少了120马力，并且前者也不算是特别厉害的Type-R车型——上一代的EP3就比它轻，而且比它更有劲儿。但至少FN2依然保留着高转自吸的传统，和原始的操控感觉，因此我还是会选择它。

关于FN2的更多

上文也提到了，它诞生于2007年，讲真，对于那个年代来讲，它不慢。极速235km/h，百公里加速6.6秒，而最重要的是，它的操控完全是你难以想象的精准。它所搭载的6速变速箱，能够带给你一种驾驶赛车的感觉，但并非粗暴得难以驾驭，此外，这款变速箱与那颗代号为K20Z4的2.0L自然吸气发动机配合十分默契。

任何时候，数据都不能说明一切，对于FN2，你只有坐进驾驶舱，将发动机转速飙至8000+，才能完全领会它的魅力。如果用一种声音来形容VTEC，那么，请自行回顾一下九十年代英国房车锦标赛上，那一段由赛车高转轰鸣所奏出的交响乐。

它太容易让人兴奋了！开着它的时候，我能够从它身上感受到过去十年里，本田所经历的一切变化——曾经它的前辈被一贯认为各种难开，如今，我只能够从极其灵敏的转向和干净利落的换挡之中体会到完美的人车合一。

全新的FK8怎么样？

要知道，前面被我大肆夸奖的，可是十年前的车，大家一定想知道，十年后的今天，它会变成什么样子？别急，接下来听我一一道来。

首先，不说别的，在外观上，全新思域Type-R就秒杀了一切前辈，同时，这代车型在美洲、欧洲、亚洲均有售，这也是区分它与前辈们的主要途径。

2017款思域Type-R搭载的是2.0L涡轮增压发动机，告别了以往传统的自然吸气，却仍能够做到足够优秀。最大功率320马力，百公里加速5.7秒，最高时速272km/h，这个数字的确可以，然而我们可以说句实话，这一次，本田掉了不少粉。太多人对本田充满崇敬，就是因为该品牌对于高转自吸文化的坚持，可如今，就连本田也开始向现实低头，选择涡轮增压，必然会令一些粉丝失望，他们认为，这令Type-R失去了原本的灵魂。

新的Type-R更快、更好开，这一点毋庸置疑，可是曾经红线区间带来的咆哮，恐怕不会再有了……

我该如何做选择？

经过一番对比，我们可以看出，这十年间，本田在造车的理念上发生了不小的变化，唯一一点没变的，就是对速度、对操控的不懈追求。还是那句话，新的Type-R，它好看、好开、更成熟，最重要的是跑得快，而且还更省油，也正是这些进化，使得FN2和FK8变成了两款不同性格的车，因此，它们也适合不同性格的人。如果你现在还是Type-R系列的死忠，买FK8一定没毛病，拿它去虐福克斯RS也是妥妥的，当然，这一切的前提是，你要做好失去一些东西的准备……

没有发动机的本田，还是否正宗？试驾广汽本田理念EV-1

说买本田车就是买发动机送车，这句话并非没有道理的。其实看回本田的发展历史，或者是本田发动机的发展史，就不难明白本田对发动机的“固执”程度。

1972年，本田为应对石油危机就推出了实现分层燃烧+稀薄燃烧的CVCC发动机；1989年，本田推出了可变气门正时与升程电子控制系统为一体的VTEC发动机，实现兼顾出色的燃油经济性和彪悍的高转性能；随后，本田还推出了i-VTEC技术，高动力和低油耗的兼顾再次极致；来到近几年，本田则是推出了全新的地球梦发动机，其包含了依然优秀的自然吸气发动机、涡轮增压发动机以及备受好评的i-MMD混动系统。

种种种种，都足以看出本田与发动机的渊源。出色、成熟、稳定的发动机似乎一直都是本田的“魂”。

但在今年10月份，广汽本田却发布了一款没有发动机的车型——广汽本田理念VE-1。新能源潮流的来势汹汹早已不是新鲜事，所以对于这款VE-1，网络上却出现了另一种声音：本田为市场妥协了。

那么这款VE-1是否就是广汽本田妥协于市场的车型？这款没有发动机的本田，还是否我们熟悉的本田车？没有发动机，是否就意味着VE-1缺少了本田“魂”？这些，当然都需要试驾来见真章。

轻快有力，熟悉的“本田味”

在近日，小编就对这款没有发动机的本田车——广汽本田理念VE-1进行了试驾体验。VE-1开起来如何，相信也是广大消费者以及本田车迷最关心的地方，所以对此，小编也就直接从动态表现说起。

VE-1搭载的是由永磁同步电机、单速变速箱以及三元锂电池组成的纯电动系统，最大马力为163匹，最大扭矩为280牛米，NEDC综合工况续航里程则为401公里。数据是冰冷的，但VE-1实际驾驶下来给小编的最大印象，那就是好开。足够的好开，其实对于上述问题的疑虑，已经可以放心一大半了。

哪怕是在NORMAL模式下，VE-1的动力表现都是十分轻快和易控的。畅快的动力与“油门”踏板的比例感非常出色，随着油门的加深，加速力始终保持线性增长，既平顺又有力。再配合上均匀轻盈的转向，以及偏向硬朗、回弹干脆利落的底盘表现，VE-1在市区行驶十分灵活和游刃有余，反应极快的车身动态使得驾驶着VE-1时，颇有几分驾驶着A0级小车的轻盈感。

当然了，若是仍然不满足，VE-1还有SPORT模式可选。在该模式下，VE-1的动力输出会更加暴力，加上电机的输出特性，在中低速时不论是推背感还是动力响应都极其出色。所以要论操控要论驾驶乐趣，VE-1依然保持了广汽本田的高水准，丝毫不用担心。

另外，VE-1的动能回收也是有高低两档可选，在电量低于80%时就可以把动能回收调至高档位了。不过稍微诟病的是，因为动能回收的加入，VE-1不论是处于动能回收的高状态还是低状态，整体刹车表现都较为突兀的，需要更加细心地处理“油门”踏板。但除了刹车表现以外，VE-1的操控绝对不会让你失望。

满足年轻化，有多方面提升

一番试驾下来，其实可以完全放心，至少在动态方面，理念VE-1依然是我们熟悉的本田味道。那么在静态表现呢？对此，我们则需要停下车来仔细看看这款VE-1了。

谈到VE-1静态所不得不提的一点，那必然就是VE-1与缤智千丝万缕的关系了。事实上单单从外观设计就能看出，VE-1是基于缤智的平台打造的，但这绝非坏消息。因为缤智就凭借着出色的驾驶体验、时尚年轻的外观设计以及极高的实用性，常年居于SUV销量榜前列，而这些优点在VE-1上，也同样得到了继承。

年轻、时尚，毫无疑问就是VE-1留给大部分消费者的第一印象了。就以小编拿到的这款采用酷黑·瑞丽红配色的VE-1来说，其除了采用了极具年轻感的红色以外，在车身多个细节还经熏黑处理，例如17英寸的轮毂、A/B/C柱、车顶、尾翼、前格栅、LED前大灯以及“贯穿式”后尾灯等等，进一步增添整车的运动感。当然了，封闭式前格栅、前格栅隐藏的充电口、采用蓝色点缀的前后大灯，都轻易看出VE-1的新能源车身份。

进入到内饰，依然看到VE-1与缤智紧密的关系。缤智上不对称的中控台、贯穿式副驾出风口、触控式空调面板，也都继续沿用到了VE-1上，年轻感依然非常强烈。而且为了顺应VE-1的新能源车身份，在仪表盘、中央通道、音响边框处都采用了蓝色处理，而广汽本田混动车上才有的按键式换挡装置，在VE-1上也没有缺席。

当然了，毕竟现时年轻化当道，要满足到消费者的购车需求，单单有设计还远远不够。VE-1深知如此，所以在智能化方面，VE-1还做出了全方面的提升，像是其搭载的8英寸中控台，就支持了高德地图、Carlife等等功能，而且导航功能还可以投影到仪表盘上显示。另外，广汽本田还为VE-1车主开发了《WOW STATION》的手机软件，通过该软件，车主只需用手机就能了解到车辆信息，而且完成用车生活所涉及的方方面面周边。

关于智能化，这次广汽本田确实是认真了。

继续“空间大师”！实用性出色

值得一提的是，除了充满本田味的驾控体验以及出色的智能化表现以外，VE-1的实用性表现同样大有惊喜。

最直观的一点，本田有着“空间大师”之称的挖空间能力同样加持到了VE-1上。以小编185cm的身高，不论是前排还是后排，不论是腿部空间还是头部空间，VE-1都有着极其宽敞的空间表现，哪怕横向与竞品对比，VE-1的空间都依然是优秀的。所以不论你对空间有多高要求，VE-1相信都可以满足到你。

至于储物空间方面，VE-1也丝毫没有马虎。前排中央过道上极其灵活多变的杯架、中央通道下镂空的储物格、门板储物槽等等，足以让车内人员的随身物品有地安置。当然，因为动力结构有所不同，所以VE-1的空间表现与缤智也是有一些区别的，例如VE-1取消了后排魔术座椅、后排放倒之后与后备箱相连也并非纯平。但就日常使用来看，如此空间说是绰绰有余丝毫不为过。

事实上关于实用性的出色表现，VE-1还有不少。像是标配了家用充电线，像是超过400公里的续航表现，像是极其彪悍的快充速度，等等等等，VE-1，其实依然是我们熟悉的本田车。

总结

新能源卷席汽车市场，其实也已经有好几年了。所以VE-1的到来，在市场上算不是先行者，如此一来网络说VE-1是广汽本田对市场妥协的产物，这点并不难理解。

但通过这一天的试驾下来，小编却认为VE-1没有半点的妥协意思，甚至说，VE-1依然是典型的广汽本田造车思维。像是动力依然强劲轻快，像是操控依然不乏乐趣，像是整车实用性依然非常高等等，所以想买纯电动车但又不想丢失本田风格，VE-1的确是出色的新选择。甚至其极强的综合实力，放在市场上也是强有力的竞争者。

试驾广汽本田新款理念VE

广汽本田首款纯电动车新款理念VE-1已在今年9月正式上市，其NEDC续航里程从老款的340公里提升到了401公里，补贴后售价为15.98——17.98万元。作为一款纯电动小型SUV，理念VE-1与缤智共享同一平台开发而来。同时，理念品牌也将成为广汽本田旗下的新能源品牌，而VE-1算是其首款作品。

外观源于缤智 却有不同

外观方面，理念VE-1基本延续了缤智的设计，整体轮廓也保持了很高的相似性。但在细节方面，理念VE-1前脸经过了全新的设计，封闭式的进气格栅以及格栅处的充电口接缝都说明了它与众不同的新能源身份。同时，前保险杠两侧的日行灯处也经过了重新设计。

车身侧面，理念VE-1基本与缤智保持相同，包括悬浮式的车顶、隐藏式的后车门门把手等。尺寸方面，新车长宽高分别为4308/1824/1625mm，轴距则同样维持2610mm不变。此外，新车配备了深灰色涂装的运动式轮毂，车侧翼子板处也加入了“EV”字样。

尾部方面，理念VE-1相比缤智最大的变化就是配备了贯穿式尾灯，但贯穿尾灯的中间部分为装饰物，并不可以点亮。

内饰和缤智一样讲究实用 按键式换挡成亮点

内饰方面，理念VE-1相比缤智的变化就更少了，所有的布局都是大众熟悉的本田式风格，中控台布局、储物格等等都极为简明、清晰。不同之处在于，VE-1添加了蓝色装饰加以点缀。

理念VE-1配备了与缤智相同的方向盘，只是换成了理念品牌的Logo。方向盘后方为传统的单圆盘仪表盘，显示的是时速信息，两侧还分列这一块多功能液晶显示屏，可以显示导航、挡位、时间、气温等各种不同的信息。当汽车切换成运动模式后，其仪表盘氛围灯也将变成红色。

8英寸中控屏集成了高德地图、百度CarLife等。更值得一提的是，理念VE-1换成了按键式的换挡结构，取代传统的挡把式结构。

理念VE-1采用了软性皮革的前排座椅，舒适性不错，只是全都不支持电动调节功能。理念VE-1的后排腿部和头部空间与缤智相差无几，后排地台中间也没有隆起。此外，后排配备了双USB手机充电接口。

此外，理念VE-1后排座椅支持4/6分开放倒，但取消了缤智上的魔术座椅。后备箱常规容积为437升，但后排放倒后会有一定的高度差。

纯电驱动让驾驶游刃有余

动力方面，理念VE-1搭载了一台永磁同步电动机，最大功率163马力(120kW)，峰值扭矩280牛?米，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。此外，VE-1配备的是53.6kWh的东软睿驰三元锂电池，电芯由力神提供，NEDC综合工况续航里程为401km。此外，新车提供直流电快充和交流电慢充两种充电方式，快充状态下将电量由30%充至80%需要30分钟，而在慢充状态下将电量有5%充至100%需要9个小时。

VE-1提供了NORMAL(普通模式)和SPORT(运动模式)两种驾驶模式。普通模式和运动模式之间的区别还是很大的，普通模式油门响应相对舒缓、柔和，一旦切换成运动模式后，车辆完全变得不一样了，油门响应更加激进，动力随踩随有，并能带来一定的推背感。正常驾驶状态下，理念VE-1就有动能回收，但是并不是很明显。然而，当驾驶员一旦按下挡杆位置的“B”键后还可以开启强动能回收模式，此时你可以感受到更强的制动力。

理念VE-1转向手感很轻盈，指向性也不错，整体非常适合家用。噪音控制上，理念VE-1因为没有发动机，所以发动机方面的噪音也就不存在了。然而，风噪、胎噪以及电机工作的声音还是比较明显的，但若在城市道路上以中低速行驶完全就可以忽略这些了。

悬挂方面，理念VE-1的调校风格和缤智相似都属于偏硬的一类，虽在面对不好的路况时会显得有些颠，但是支撑性、余振等各方面都是控制的非常好。

作为广汽本田的首款电动SUV，理念VE-1整体上可以说交出了一份非常不俗的成绩单，这既有广汽本田在燃油车上所取得的高造诣的功劳，更有广汽本田对未来电动车新时代的进取之心。

(责任作者：戴贤军)

好了，关于本田理念2012二手价格和本田理念2012二手价格的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！