吉利收购的摩托车？
领克系列三大件是沃尔沃的发动机变速箱加底盘，缤越和博瑞ge、嘉际是沃尔沃三缸发动机变速箱，过去的车和沃尔沃没有多少关系
吉利收购的车哪个最好？
说实话，吉利进步最大的是造型设计。其他三大件进步程度并没有消费者想象的那么大。
这点分两个方面来说，吉利的产品除了领克和刚刚上市的那款小SUV没开过，多数都摸过。老实说，现在的产品比之前的自由舰、帝豪还是有进步的，如果让你十年如一日的干一件事儿，你一定也能干的蛮牛逼的，比如像卖油翁那样。但如博瑞刚投产的时候，发动机和变速箱的匹配、变速箱的换挡逻辑、侧倾的控制甚至部件装配的齐整性等细节都有需要进步的地方。
吉利在营销手段上的进步比在造车上的进步大的多，比如“吉利就是换标的沃尔沃”，这样的话听听罢了，当不得真。在不需要技术积累的行业，中国人能够飞速地赶超同业，但汽车恰恰是需要技术积累的，它的进步不会是一朝一夕的
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比如吉利收购了澳大利亚DSI，但几年后又倒手卖给了其他企业，现在吉利还是只能和爱信一起搞变速箱。所以，你不能说它买了沃尔沃就短时间就学会了多么高深的技术，特别是欧洲车企对技术的严防死守是出了名的，他们的工会是真的能起大作用的。我们必须承认吉利有进步，但吉利在造车方面的进步显然不如它在资本运作层面的进步来的更大。
吉利入股阿斯顿马丁，盘点这些年吉利“下手”的国际名车
9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称“阿斯顿马丁”）7.60%的股份收购。吉利方面并未透露该笔收购的金额。
对于此次入股，有网友称，“买吉利四舍五入等于买阿斯顿马丁。”也有网友对吉利的敢想敢做表示惊叹。
↑资料图片 图据IC photo
红星资本局注意到，通过在全球不断“买买买”，吉利已将多个国际名车收入囊中，其中包括乘用车、豪华品牌、超豪华品牌：2010年全资收购沃尔沃；2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯（LOTUS 莲花汽车）51%的股份；2018年收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，建立合资公司联合运营Smart品牌；今年5月，斥资13.76亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。
此外，沃尔沃旗下的高端智能电动车品牌极星（Polestar）（股票代码PSNY）已经在美国纳斯达克独立上市。
阿斯顿马丁：
吉利曾两度被拒
在此次成功入股之前，吉利曾两次向阿斯顿马丁抛出橄榄枝，但都遭到拒绝。
早在2020年1月，就有外媒报道称，吉利正在与阿斯顿马丁管理层和投资人就入股进行谈判。吉利对阿斯顿马丁进行了尽职调查，但最终无疾而终。
2022年7月15日，阿斯顿马丁披露将引入新的战略投资者。当时有消息称，吉利和意大利InvestIndustrial共同组成的阿特拉斯财团，向阿斯顿马丁投资13亿英镑，但被该公司的董事会拒绝。阿斯顿马丁在一份声明中表示，“董事会认为，该提案明显高估了公司对新股本要求，将对现有股东造成严重稀释，并构成许多执行障碍。”双方“没有进一步讨论的基础”。
阿斯顿马丁连年亏损，面临巨大财务压力。2019年-2021年分别净亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。2022年半年报显示，阿斯顿马丁上半年的全球销量为2676辆，税前亏损2.854亿英镑，同比扩大超三倍。
而公司董事提出的目标是，到2024-2025年实现全球约1万辆、约20亿英镑销售收入，以及约5亿英镑调整后的EBITDA，并从2024年开始产生正的自由现金流。
与此同时，阿斯顿马丁坚持积极的电气化转型战略，2021年第一款混动车型Valhalla开启预订，将于2024年交付；计划2025年推出第一款纯电车型；2030年核心的运动跑车/GT跑车和SUV 车型将实现全系电气化；2039年实现全供应链净零排放。
业内人士分析认为，吉利入股阿斯顿马丁，将与其旗下的路特斯跑车形成协同效应。双方未来将在电动化道路上展开深入合作。
值得一提的是，梅赛德斯奔驰持有阿斯顿马丁约9.7%的股份，而吉利是梅赛德斯奔驰的大股东。业内认为，这可能是吉利选择入股阿斯顿马丁的原因之一。
吉利全球化：
此前已涉足多个汽车品牌
吉利对沃尔沃的“蛇吞象”收购，是吉利全球化发展的里程碑事件。
2010年3月，吉利控股以18亿美元收购了沃尔沃汽车业务，并获得了沃尔沃汽车品牌的所有权，采取了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略。曾经在福特汽车公司手中连年亏损的沃尔沃实现了扭亏为盈，与此同时，吉利获得了沃尔沃的品牌效应、先进技术和全球体系。
↑资料图片 图据IC photo
2016年10月，吉利的首个中级车模块化基础架构CMA平台推出，其综合研发成本较传统平台降低 20%-30%，零部件通用化率提高到70%，研发周期缩短至18-24个月。基于该平台打造的首款车型领克01于2017年11月上市，标志着吉利正式进入模块化平台时代。领克被认为是吉利对沃尔沃技术消化吸收再利用的成果。
2021年10月，沃尔沃成功登陆瑞典斯德哥尔摩交易所，是去年欧洲规模最大的IPO，也是瑞典近20年规模最大的IPO。
吉利的动作并不是止于沃尔沃。
2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，收购了宝腾汽车49.9%的股份。作为交易的一部分，吉利取得了宝腾旗下路特斯51%的股份。被收购后，路特斯开始了全面电动化转型。吉利曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。
2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）约9.69%的股份，成为戴姆勒当时最大的单一股东。2019年3月，戴姆勒与吉利控股宣布，双方将以50：50的股比成立合资公司，在全球范围内联合运营原属于戴姆勒的Smart品牌，并将联合推动其转型为高端电动智能汽车品牌。
2021年8月，吉利控股与雷诺集团签署了谅解备忘录。今年1月，双方签订框架协议，将混合动力电动汽车和内燃机车型引入韩国市场，并计划投放海外市场。
今年5月，吉利以2640亿韩元（约为人民币13.76亿元）认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，占股34.02%。入股后，未来雷诺韩国汽车将在其本土市场主推CMA平台混动车型，包括领克品牌多款CMA平台车型在韩国投产后，将以“换标”雷诺三星的形式进行销售。
红星新闻记者 吴丹若
责编 唐欢 编辑 张莉
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吉利收购魅族赚了！极星、红旗纷纷上门合作，手机市场迎更多玩家
智能出行时代，车企手机厂跨界合作大潮来袭
汽车行业面临巨变
在这个移动互联网时代，汽车行业正面临前所未有的变革。随着人工智能、5G通信、大数据等新兴技术的迅猛发展，传统汽车制造商不再只是简单地生产机械化的交通工具，而是正在转型为智能移动出行服务提供商。
汽车已不再是一个封闭的独立系统，而是与外部环境紧密连接的智能终端。未来的汽车将具备自动驾驶、智能语音交互、车载娱乐信息服务等先进功能，成为人与外界互联互通的重要媒介。这对传统车企来说，无疑是一个全新的挑战。
车企进军手机市场的深层原因
面对这一挑战，越来越多的车企开始将目光投向手机行业，寻求与手机厂商的跨界合作。究其原因，主要有以下几个方面:
获取智能终端技术和人才
手机厂商在智能终端操作系统、芯片设计、人机交互等领域积累了丰富的技术和人才储备。车企与之合作，可以快速获取这些宝贵资源，助力自身向智能出行转型。
拓展车载智能服务生态
手机已成为人们生活的重要组成，拥有庞大的应用生态和用户群体。车企与手机厂商合作，可以借助后者的优势，为车载系统注入更多智能化服务，打造出行生态圈。
实现产品和品牌年轻化
传统车企面临着用户群体老龄化的问题。与年轻化的手机品牌合作，可以帮助车企拓展年轻消费群体，提升产品和品牌的时尚感和亲和力。
分散研发成本和风险
智能出行是一个全新的领域，研发投入巨大且风险较高。车企与手机厂商合作，可以分散风险，共同承担研发成本。
吉利魅族联姻的机遇与挑战
在车企与手机厂商的跨界合作浪潮中，吉利收购魅族无疑是一个标志性的事件。这不仅让吉利获得了魅族在手机领域的技术积累和用户资源，也为魅族注入了新的发展动力。
对于吉利来说，这是一次成功的产业并购。凭借魅族的技术实力，吉利有望在智能手机和车载智能系统领域发力，抢占智能出行的制高点。魅族年轻时尚的品牌形象，也将有助于吉利实现品牌年轻化。
但这场联姻也面临着诸多挑战。文化差异的融合，汽车和手机是两个完全不同的行业，企业文化存在一定差距，如何实现无缝对接是一个考验。产品线的整合，吉利和魅族需要在硬件、软件、服务等多个层面进行深度协同，打造出真正的＂车机一体＂产品。此外，智能出行是一个新兴领域，市场前景虽然广阔但也充满未知，需要双方共同应对风险。
极星红旗等车企的跨界布局
吉利魅族的联姻为其他车企敲响了警钟。极星、红旗等品牌也纷纷采取行动，寻求与手机厂商的合作。
极星方面，已经与小米展开了合作。双方计划在车载智能系统、自动驾驶等领域开展深入合作，共同打造智能出行新体验。极星有望借助小米在互联网和人工智能领域的优势，提升自身产品的智能化水平。
而红旗则是瞄准了国产手机品牌荣耀。双方正在探讨在车载系统、车机一体化等方面的合作可能性。如果顺利达成，红旗将获得荣耀年轻时尚的品牌形象，有助于吸引年轻消费群体。
除了与手机厂商合作，一些车企还在自主研发智能终端产品。例如长城汽车就计划推出搭载自主开发的智能车机系统的新车型。这些车企希望通过自主研发，掌握核心技术，避免被手机厂商＂绑架＂。
无论是合作还是自主研发，车企都在加速向智能出行转型，手机行业无疑将成为一个重要的合作对象和竞争对手。
手机市场新格局和发展前景
随着越来越多的车企加入战局，手机市场正在经历全新的洗牌。未来或将出现一些＂车机一体＂的新型智能终端产品，集成车载系统和手机功能于一体。
这些新型产品将具备自动驾驶辅助、车载娱乐信息服务、智能语音交互等先进功能，成为人与车辆、外部环境互联互通的桥梁。它们不仅可以满足人们的出行需求，也将深度融入日常生活，为用户提供无缝的智能化体验。
对于手机厂商来说，这是一个全新的市场机遇。通过与车企合作，他们可以拓展产品线，开辟新的收入来源。车载智能系统的发展也将为手机操作系统、芯片等带来新的需求，推动相关技术的进步。
但手机厂商也将面临来自车企的直接竞争。一些实力雄厚的车企有可能在未来完全自主研发智能终端产品，并在硬件、软件、服务等多个层面与手机厂商一决高下。
手机厂商需要及时调整战略，加大在车载智能系统等领域的投入，并与车企建立更加紧密的合作关系，避免被边缘化。
随着智能出行时代的到来，手机市场正在发生深刻变革。未来或将出现一些全新的产品形态和商业模式，市场格局也将重新洗牌。谁能抓住这一变革的机遇，将主导未来的发展方向。
一口气买下三家公司，吉利汽车收购背后有什么意图？
2017年被誉爲新能源汽车的“发展元年”，隨著“传统燃油汽车禁售时间表”提出之后，国內各大车企便动作频频，有规划纯电动力汽车蓝图的，亦有急著把“拖油瓶”挂牌出售的。其中长安汽车、长城汽车和比亚迪等自主品牌的消息更是活跃在各大财经新闻头条上。
但作爲国产汽车品牌的龙头之一，吉利倒是显得异常低调，除了在今年6月份收购了宝腾汽车部分股份之外，吉利倒不见有什么大动作。但就在11月7日晚，吉利汽车（00175-HK）发布了一则公告，其中吉利汽车一口气买下了三家公司。
吉利爲何一次性收购这么多公司？
根据吉利发布的公告称，公司于2017年11月7日（交易时段后）与母公司浙江吉利签署相关协议，收购母公司持有的宝鸡吉利发动机有限公司、浙江义利汽车零部件有限公司以及宁波上中下自动变速器有限公司全部注册资本，三项共涉资18.33亿元人民幣。
吉利汽车对此次收购母公司旗下汽车零部件公司的表态是“爲了扩大产能”，难道吉利汽车现在在市场上供不应求了？
吉利汽车发布公司2017年10月份销量报告（来源：wind资讯）
在国內的汽车行业中存在一个“金九银十”的说法，就是每年的9、10月份会是汽车销量的高峰期，国內所有车企都会在这个时间段大力促销，衝击业绩。而今年在自主品牌“三大巨头”（长安、长城、吉利）的销量竞爭中，吉利汽车再次拔得头筹，根据吉利汽车销量数据，吉利在今年10月份共售出各车型12.5万辆，同比增长30%。而另外两个品牌汽车同期销量仅刚过10万。
知豆电动汽车
与此同时，在比亚迪大力发展电动汽车的同时，吉利也在部署自己的电动汽车业务。吉利通过扩大旗下知豆等电动汽车产能用来充实其租车品牌“曹操专车”的用车需求，再通过曹操专车提高其电动汽车的使用率並最终形成产业规模化的良性循环，使得吉利电动汽车也在不断发展，产能需求也不断上升。
所以吉利此次向母公司收购的三家汽车零部件公司的確是按其所说有部分扩大产能的需求。
不断发展的吉利汽车
其实在人们眼中默默无闻的吉利汽车一直都在不断地壮大，並且国內市场作爲吉利最大的销售市场，吉利汽车正在受到越来越多消费者的青睐，吉利汽车的销量水平也在不断提高。
