大家好，本田74期和78期有什么区别相信很多的网友都不是很明白，包括本田74期和78期有什么区别也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田74期和78期有什么区别和本田74期和78期有什么区别的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

最值得本田骄傲的11台车！竟然没有GK5

在本田成为全球最大的摩托车制造商后，其创始人--本田宗一郎终于将心中的汽车梦在1963年付诸现实。在“科技为本”信条的引领下，本田在随后的76年间成长为了全球第八大汽车制造厂，并研发出了无数令人敬仰的车型。不过，要论哪些车最让本田引以为傲，那本文即将登场的这11台车绝对当仁不让！

1965年的东京车展上，刚接触汽车制造两年的本田就推出了一台全新的小型跑车--S800。由于本田之前一直在打造摩托车，再加上日本战后经济不发达的原因，所以本田S800并没有像当时的美系跑车那样使用超大排量的V8发动机，同时也没有像欧洲跑车那般执迷于直列6缸引擎，而是另辟蹊径使用了一台排量只有791cc，但红线转速高达10000转的直列四缸引擎！

如此高的转速，意味着它的动力绝对不会“弱鸡”，在8000转能爆发出71马力的动力，对于一台车长只有3.3米的S800来说，足以让它把极速干到160km/h以上了。为了进一步压低车辆的制造成本，S800早期向后轮传递动力用的并不是传动轴，而是使用了摩托车变速箱和链条的搭配，这样不仅制造成本更低，同时换挡时还不需要转速匹配，直接避免了当时手动挡因为没有同步器，需要驾驶员自行匹配转速才能换挡的尴尬。

如果说本田制造摩托车是为了给生产汽车打通屏障的话，那么源自摩托车造车理念的S800，无疑就是本田高转自吸引擎的开山老祖。估计就连当时的本田宗一郎也没有想到， 高转引擎的独特魅力将会成为本田的一大标签，并在日后吸粉无数吧！

虽然S800奠定了本田造车业务的基础，但跑车自诞生以来注定只会是少数人的选择。所以作为当时日本新兴汽车制造商的本田，如果想要在全球市场取得成功，唯有主攻家用车这一条路可走。但由于缺乏大排量V8发动机的技术积累，本田要想挤进当时全球汽车销量最高的美国市场，根本就是天方夜谭。

不得不承认，有时运气的重要性可能比实力还能决定最终战果，1973年全球性的石油危机就跟为本田量身定制一般地发生了......为了应对石油危机，美国立即出台了当时没有任何一台发动机能够达到油耗标准的“马基斯法案”。此前一直致力于研发小排量发动机的“技术本田”抓住机会，举全公司之力研发出了当时世界上第一台可以通过“马基斯法案”的CVCC发动机，让搭载这台发动机的初代思域拥有了5.9L/100km的油耗。相比起当时所有美国厂商通过缩减马力来降低油耗的蠢办法来说，CVCC技术这种正向研发的产物简直就是2077年的科技！

正是因为初代思域省油的优秀口碑，让本田在美国市场彻底站稳了脚跟，思域也顺利成为了家喻户晓的Family Car。面对这样的“开国功勋”，本田对思域的感激之情自然是无以言表的！

进军全球市场并不意味着收官告捷，本田要想在全球占有一席之地，还需要更多的优秀产品为品牌提供背书，其中本田的第二代Prelude就是本田80年代初期最拿得出手的作品！与当时大部分汽车不同的是，本田第二代Prelude直接使用了当时十分先进的电子喷射技术，而非化油器，这便让它用更低的油耗就做到了当时1.8L发动机主流的100马力！

除了动力上的优势外，中期改款后的第二代Prelude还将后轮的鼓式制动器更换成了当时只有跑车才会使用的盘式刹车。这时再加上出色的车辆操控性，让第二代本田Prelude在美洲和欧洲都受到了大量年轻人的追捧。更具里程碑意义的是，本田还推出了有史以来第一台拥有“Si”徽标的性能取向车型--Prelude Si（Si为Sport Injected运动注入的简写），并开启了本田Si车系的篇章。

凭借着第二代Prelude无懈可击的产品力，本田彻底在全球市场站稳了脚跟。同时也让全球人民知道了，本田除了会造家用车外，运动型车也同样不俗！

第一代CR-X

由于第二代Prelude的成功，让本田意识到了价格亲民的小排量运动型车同样很有市场，于是CR-X便诞生了。但由于初代的CR-X与第三代思域的定位过于重叠，所以并没有如愿取得太好的销量。于是痛定思痛的本田，在1988年又推出了第二代CR-X，该车一经上市便成为当时本田旗下最富有乐趣的小汽车。

第二代CR-X

为了提供更好的加速感受，本田为CR-X安装了当时大名鼎鼎的B16发动机！别看它的排量只有1.6L，但凭借着高转速所带来的额外动力，让CR-X的最大功率达到了160匹！如此夸张的马力对于一台不到1吨的车型来说已经完全够用了。再加上出色的操控性，本田CR-X直接成为了当时年轻人梦寐以求的飙车神器。

自从B16发动机让CR-X大方光彩后，本田也彻底意识到了高转速是让车迷到达高潮的直通车。与此同时，在欧洲的F1赛场上，本田发动机也迎来了巅峰，与迈凯轮车队合作并连续赢得了4年的车队冠军。

1.5T发动机在F1赛场上大放异彩，成为不败之师后，本田终于有了在超跑领域一展拳脚的信心！而这台车就是号称“东瀛法拉利”的NSX。由于是本田超跑的开山之作，“兴奋过度”的本田直接把打造NSX搞成了一场炫技！它不仅使用了当时罕见的铝合金材料来制作那台270匹的3.0L V6发动机，同时还前无古人地将铝合金应用在了民用车的车身制造上，最终让NSX在保持车身刚性的前提下，将重量降至了1.37吨。

凭借着在赛车领域的强大影响力，本田直接找来了当时的日本F1车手中岛悟以及被奉为车神的埃尔顿·塞纳来为NSX进行车辆调校！虽说最终NSX的底盘功力完全可以Hold住更大马力的动力总成，但由于当时日本汽车行业已经提出了280匹的“君子协定”，所以本田便将NSX的马力限定为了270匹。但即使这样，这台来自日本的超级跑车依然可以“虐杀”当时法拉利的著名跑车328。

可惜的是，由于任何时代买跑车的人都会考虑装B因素，所以哪怕本田在后期为NSX挂上了高端子品牌讴歌的车标，但也依然无济于事。而这盆凉水也把本田泼的在很长一段时间内放弃了再次炫技的想法。

NSX并不火热的市场表现，让本田放弃了再次打造高性能超跑的计划，转而继续研发自己十分擅长且拥有众多拥趸的高性能家用车。其中，在1997年面世的Integra Type R就是后来大名鼎鼎“Type R”家族的开山之作！

作为本田历史上第一台拥有“Type-R”后缀的车型，为了保证Integra Type R能够一炮而红，本田为它专门研发了一台高转版本的B18C，红线转速高达8300转，是一台拥有200匹马力的1.8L发动机。

光有强大的马力显然不足以让Integra Type R满足“Type R”标准，于是本田还为其装配了原厂的LSD限滑差速器来满足激烈驾驶时的车辆操控性。这时再加上仅仅只有1.1吨的车身重量，Integra Type R开起来就像是一个High翻了的疯子，直接被日本媒体评为了90年代最棒的跑车之一！凭借着Integra Type R的成功，本田也骄傲地跻身进了性能品牌的行列。

除了在运动车领域颇有建树外，本田在传统强项--家用车领域也进行着“疯狂输出”。其中与Integra Type R同时代诞生的SUV（运动型多用途汽车）CR-V就是最具代表性的一个。虽然早在1995年，丰田就推出了基于卡罗拉底盘打造的初代RAV4，但本田CR-V的出现则彻底让提前上市两年的RAV4甘拜下风。于1997年2月才上市的CR-V，在1997年的年销量就追平了早它两年上市的前辈--RAV4。更恐怖的是，CR-V在1998年直接比RAV4多卖出去了3万台，实现了华丽的逆袭！

其实，CR-V能获得成功的秘诀就在“实用”二字。通过折叠后排座椅的方式，4.5米长的初代CR-V后备箱足以放下一张野餐桌，这对于美国人民来说简直就是个奇迹。这时再加上本田雅阁和思域打下的良好口碑，初代CR-V刚出生就能爆卖也就不意外了。而在中国市场，产品力超强的第三代CR-V更是开创了国内加价购车的先河。看到这，大家应该也能感受到本田对这台通吃全球的CR-V有多骄傲了吧？

如果你问我哪台车最能代表本田精神，那我一定会毫不犹豫地告诉你是本田S2000！诞生于1999年的S2000实际上就是前文S800 Coupe的正式继承人，它完美继承了S800 Coupe的前置后驱布局，以及两座跑车设计。只不过随着时代的变迁，当年S800 Coupe不到1L排量的发动机肯定是无法满足人们对动力的渴望了。

于是，本田专门打造了一台代号为F20C的2.0L自然吸气发动机，其9000转的红线转速让它拥有了近乎赛车一般的发动机动力连续性。并且这台发动机在马力输出上也毫不拉胯，250匹的最大功率，让F20C拥有125匹/升的自然吸气升功率数据，并且直到2009年才被法拉利458打破！

S2000的X型框架

光有好的引擎肯定不足以支撑起S2000的车圈地位，所以本田又为其设计了一套创新的“X型”车身框架，从而保证S2000在能敞篷的前提下，也能拥有十分出众的车身刚性。此外，本田还将F20C的引擎完全放置在了车辆的前轴之后，使S2000成为了一台名副其实的前中置跑车，前后重量分配更是达到了完美的50:50。

而在操控和驾驶乐趣方面，本田也将S2000武装到了牙齿。前轮双叉臂悬架，6速手动变速箱，托森限滑差速器，都让S2000成为了21世纪初最出色的两门敞篷跑车。最关键的是，S2000还保留了本田耐久性出色的基因，日常代步加激烈驾驶也能轻松开到十几万公里。

第一代飞度

在交出S2000这个满意的性能车答卷后，性能车、家用车两手抓的本田在家用车领域同样带来了一台颠覆性的作品，一台将本田MM理念（成员空间最大化，机械空间最小化）演绎到淋漓尽致的作品--飞度。不过略显遗憾的是，第一代飞度虽然拥有超大的内部空间，但那台从捷特克购买来的CVT变速箱却在使用中出现了疯狂打滑的问题，导致第一代飞度并不能称为成功。

而随着第二代飞度上市，事情终于发生了转机。第二代飞度不仅通过换装自研平行轴5AT以及后期换装的自研CVT彻底杜绝了一代上飞度的变速箱打滑问题。同时在第二代飞度上，本田更是将“MM”理念发挥到了极致，让这台车身长度仅3955mm的小型车，拥有了媲美当时中型车的内部乘坐空间。除此之外，第二代飞度隔音、避震系统的增强也提升了整车的行驶质感以及操控性。也正因如此，至今二代飞度的销量都是飞度家族中最高的！

FK2 Type-R

虽说思域Type-R的大半个历史都是以高转自然吸气引擎而闻名的，但日益严苛的排放法规还是将高转自吸逼上了绝路。所以自2014年的FK2 Type-R开始，本田便用2.0T引擎替换掉了老旧的K20A发动机。但说句实在话，由于FK2的思域Type-R是基于飞度底盘改造而来的，所以无论是广大本田粉还是本田品牌内部，都不太愿意承认FK2是正统的思域Type-R。

但FK8就并非如此了，2700mm的轴距表明了它是基于两厢思域制造而来的正统身份。因此FK8 Type-R也拥有着更好的驾驶质感以及更沉稳的车辆极限姿态。而在动力方面，得益于涡轮和地球梦技术的加持，FK8 Type-R上2.0T发动机的马力也从自吸时代的225匹直接跃升到了320匹的水平，最高时速更是可以达到272km/h。

在操控性上，本田也完全没有糊弄事，使用双球节替换了普通思域上的麦弗逊悬架，让FK8 Type-R拥有了更好的过弯极限，同时夸张的车身造型也使它在高速时可以拥有30kg的下压力。就这样，FK8 Type-R不仅在“纽北”作出了当时7:43.80的最速前驱圈速（现在已经被梅甘娜RS Trophy-R打破），同时还打破了很多赛道的量产前驱车记录！对于倔强的日本人来说，似乎只有前驱才算得上是真正的钢炮！

要想真正满足排放法规，家用车涡轮化势在必行。所以在当家花旦--10代雅阁身上，本田直接放弃了曾经的2.4L自然吸气/3.5L V6发动机组合，转而改成了1.5T/2.0T的组合。虽然排量降低了不少，但在10代雅阁身上无论是动力还是油耗表现都有了长足的进步。

其中2.0T版本的雅阁更是目前本田民用车领域的技术结晶。首先，为了降低研发成本，2.0T雅阁上的发动机实际上就是基于Type-R引擎改造而来的，最终让雅阁拥有了256马力的最大动力输出。与此同时，本田还为2.0T雅阁装配了全球首台横置10AT变速箱，来保证高效的传动效率。并且与之前匹配V6发动机的6AT变速箱相比，10AT在重量上还轻了10kg。最终在2.0T发动机和10AT变速箱的共同努力下，雅阁完成0-96km/h加速仅需5.7秒！

此外10代雅阁还推出了基于最新一代i-MMD混动系统的车型，新技术的加持让10代雅阁混动的油耗甚至比“隔壁”的凯美瑞还要出色。这时再加上对于行驶质感的改良和优化，让10代雅阁无论是在动力还是油耗上都几乎找不到任何弱点！这对于在混动领域一直打不过丰田的本田而言，也算是一雪前耻了！

以上这11款车无疑就是本田在汽车领域最值得骄傲的作品，它们不仅全数都是同时代的标杆，而且其中还不乏奠定本田运动调性的产品，不少车型更是Si、Type-R等品类的开山之作。从微型车到中型车，从SUV到跑车，从高转自吸到涡轮，从涡轮到混动，从家用到性能，只要本田想做，他们就总能做到Best！VTEC is Best！Honda is Best！

本田召回76万台车，7月这些车企正召回车辆，有你的吗？

不管如何，汽车召回是车企负责任的表现，总比有缺陷还瞒着好。目前进行召回计划的基本都是合资车企，而销量并不算小的自主品牌则鲜见召回，到底是质量真的那么可靠吗？反正见仁见智，今天漫哥收集了7月份至今各车企的召回计划，如果你的车在召回之列，就赶紧行动了。

召回车型：本田雅阁、凌派、杰德

召回时间：2017年9月25日起

涉及数量：约76万辆

召回范围：

1、2013年1月31日至2015年11月3日期间生产的2014~2016款雅阁牌轿车，共计270443辆；

2、2013年1月24日至2015年9月26日期间生产的2014~2015款凌派牌轿车，共计350560辆；

3、2012年11月14日至2015年11月16日期间生产的杰德（JADE)汽车，共计140876辆。

召回原因：由于供应商原因，车辆蓄电池传感器基本可能遭导电性液体侵入，导致短路、部件烧损，有可能造成发动机舱起火。

解决方法：广汽本田和东风本田免费更换蓄电池传感器。

召回车型：阿斯顿·马丁DB11

召回时间：2017年8月1日起

涉及数量：111辆

召回范围：2016年11月9日至2017年5月26日期间生产的部分进口2017年款DB11系列汽车。

召回原因：轮胎胎压检测模块异常，不能及时触发轮胎低压警告。

解决办法：免费更新胎压监测系统模块的设码数据。

召回车型：奔驰部分进口A级、B级和CLA级系列

召回时间：2017年7月15日起

涉及数量：16301辆

召回范围：

1、2012年6月30日至2013年4月30日期间生产的部分进口2012-2014年款A级系列汽车，共计2400辆；

2、2012年2月10日至2013年2月12日期间生产的部分进口2012-2014年款B级系列汽车，共计13898辆；

3、2013年4月22日至2013年4月26日期间生产的部分进口2012-2014年款CLA级系列汽车，共计3辆。

召回原因：制动助力器真空管接头耐久度不足，当损坏时会导致制动助力器里真空耗尽，制动异常，存在事故风险。

解决办法：免费更换真空管。

召回车型：捷豹XJ和XF SPORTBRAKE系列

召回时间：2017年7月14日起

涉及数量：1370辆

召回范围：

1、2009年10月26日至2010年9月22日期间生产的部分进口2010-2011年款捷豹XJ系列汽车，共计579辆；

2、2014年2月11日至2015年10月2日期间生产的部分进口2015年款捷豹XF SPORTBRAKE系列汽车，共计791辆。

召回原因：范围1车辆在车辆碰撞时前排气囊可能无法打开；范围2车辆当B柱后方位置遭受碰撞时，侧面安全气囊可能不打开或延迟打开。

解决办法：免费升级模块软件，重新连接信号线到正确的侧面碰撞传感器。

召回车型：奇瑞凯翼C3/C3R

召回时间：2017年7月25日起

涉及数量：5549辆

召回范围：部分2015年3月23日至2017年3月30日生产的奇瑞凯翼牌C3/C3R的EMT”智动档”型汽车。

召回原因：离合器执行器、变速箱等软件和线束质量问题，导致车辆换档可能造成车辆故障灯亮，变速箱可能会自动进入空档，失去动力。

解决办法：免费更换相关线束、执行器和拉索等。

召回车型：马自达国产阿特兹及进口阿藤泽

召回时间：2018年1月26日起

涉及数量：82235辆

召回范围：

1、2013年7月31日至2016年6月29日期间生产的部分国产阿特兹轿车，共计80235台；

2、2013年4月23日至2013年11月6日期间生产的部分进口阿藤泽轿车，共计2000台。

召回原因：后轮驻车制动钳可能进水导致生锈，造成驻车制动力下降，发生溜车。

解决办法：更换新的制动钳总成或更换防尘罩组件。

召回车型：一汽马自达6

召回时间：2018年3月19日起

涉及数量：680642辆

召回范围：2008年9月18日至2016年3月31日期间生产的部分国产马自达6汽车。

召回原因：副驾驶位装配了高田安全气囊气体发生器，存在隐患。

解决办法：免费更换其它厂家的气体发生器。

召回车型：奥迪Q3

召回时间：2017年7月6日起

涉及数量：55848辆

召回范围：2015年11月7日至2016年12月3日生产的部分国产奥迪Q3车型。

召回原因：由于软件错误，可能在行驶中紧急制动时制动灯不能被点亮，增加后车追尾风险。

解决办法：免费更新网关控制单元相关软件

召回车型：宝马进口M760Li

召回时间：2017年7月28日起

涉及数量：271辆

召回范围：2016年8月18日至2017年4月27日期间生产的部分进口2016-2017年款宝马M760Li系列汽车。

召回原因：机油冷却器的橡胶管连接错误，可能会发生机油泄漏，泄露液进入制动器影响制动性能。

解决办法：免费更换机油冷却管路。

以上是截至7月19日的7月份各车企召回公告，其中也不乏亮点，比如自主品牌奇瑞的勇敢召回，比如灯厂奥迪刹车灯不亮。那么这些召回车型里面有你的车吗？

（关注@车漫部落，我们一起来谈谈车，说说爱吧~）

（本文图片来源网络。作者：我应该在车底）

Honda人事：水野泰秀调任总部汽车事业部长 井上胜史任中国本部长

2月18日，本田技研工业株式会社于发表人事变动，现Honda常务执行董事兼中国本部长水野泰秀将于2020年4月1日退任中国本部长，出任Honda总部汽车事业部长。

水野泰秀

现Honda执行董事兼欧洲地区本部长井上胜史将于2020年4月1日升任Honda常务执行董事，并接替水野泰秀出任Honda中国本部长，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理。

井上胜史

在水野泰秀带领下，本田于2018年在华开启了电动化元年。2019年，本田中国汽车终端销量创下了155万辆的历史记录，雅阁、思域、CR-V三款车型年销量均突破20万辆，混动家族的五款车型总销量也突破10万大关。

这样的势头在今年1月仍在持续。官方数据显示，本田1月在华实现终端销量149,863辆，同期比109.8%，其中，广汽本田销售76,266辆、同期比100.6%，东风本田销售73,597辆、同期比121.3%，势头非常强劲。分车型来看，雅阁、凌派、新缤智、思域、CR-V和XR-V等6款车型月销超1万辆，其中雅阁、思域、CR-V三款车型月销量均超过2万辆。

对于本田的中长期产品规划来说，2020年将是承上启下的重要一年，在这样的趋势下，今年推出的首款PHEV车型将备受关注与期待。能否进一步实现本田在华电气化转型，将成为井上胜史的肩上重担。

好了，关于本田74期和78期有什么区别和本田74期和78期有什么区别的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！