精析 | 奔驰C一辆车的配件可以买8辆新车，吉利更可怕，副厂件为啥不被认可？

6月2日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）在京召开第十二期汽车零整比发布会，并发布了零整比最高的TOP10车型和最低的TOP10车型名单。

其中，零整比系数最高的前十款车型中，奔驰就占了3款，北京奔驰C级零整比系数高达823.59%，排名第一，相当于其所有配件价格加起来够买8辆新车。

此外，中保研调查的18个常用配件中，有17个配件价格上涨，只有轮胎价格明显下降。

中保研董事长方仲友向《中国汽车画报》记者表示：“我们希望更多优质的非原厂配件被市场广泛使用，这或许能抑制部分汽车生产厂家奇高的原厂配件价格。”

排名前十奔驰有三款

报告显示，本期汽车零整比系数最高的十款车型分别是北京奔驰C级、华晨宝马X1、东风英菲尼迪Q50、华晨宝马X3、雷克萨斯ES、北京奔驰GLC级、北京奔驰E级、奥迪A8、华晨宝马3系、天津一汽丰田亚州龙。

据了解，汽车零整比就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的销售指导价格之和与整车销售指导价格的比值。

“研究发布零整比的目的，在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益，让维修价格更透明。”方仲友说道。

汽车零整比的样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。

其中，均值指数为350.93%，最高值为823.59%，为奔驰C级车型，也就是说北京奔驰C级所有装车配件价格加起来与八辆整车的价格相当，不仅如此，排名前十中，奔驰就有三款，另外两款是奔驰GLC、北京奔驰E级。

最低值是为201.49%，为比亚迪F3，奔驰C级的零整比指数是比亚迪F3的4.09倍。

在零整比体系中，有一项指标叫做“常用配件负担指数”，其中，常用配件是根据保险行业理赔数据统计，选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的18项配件。

“常用配件负担指数”研究结果跟保险行业车险案均赔付有较高的关联性，可作为行业车险费率厘定、车险保费市场定价时的参考数据。

本期100款样本车型常用配件负担100指数为17.31，最高值为36.58，即2017款奔驰C级，最低值为11.00，是2015款北京现代途胜，最高值是最低值的3.33倍。

原厂配件涨幅榜

吉利占四款

报告显示，本期常用配件负担100指数为17.31，较上期2019年3月的数值增加1.15，18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平，涨幅最高的车型是2018款广汽丰田汉兰达。

而吉利在常用配件原厂价格涨幅TOP10中，占了四位，远景SUV、帝豪 、博越、缤瑞分别排在第二、三、四、九位，其中，远景SUV涨幅达23.20%，上涨金额位6363元。

18项常用配件中涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳，涨幅分别为5.88%、5.72%、 5.42%。

前保险杠皮单件零整比排名前十车型中，最高的是2018款一汽奥迪A4L，零整比为2.92%，型前大灯单件零整比的均值为2.29%，最高值为10.56%，是2020款奥迪Q5L，相当于9.47个前大灯就可以买一辆新车！

奥迪Q5L 荣享时尚型大灯价格为43924元/只，奥迪Q3 时尚动感型大灯价格为28472元/只，奥迪A4L 三厢前大灯价格为29815元/只。

原厂件价格为什么这么高？因为汽配市场机制还不成熟，竞争还不够充分，整车厂对配件市场拥有较高的话语权。而非原厂配件质量参差不齐且没有搭建起认证体系也是重要因素。

中保研方面表示，鼓励汽车生产厂家公开汽车配件价格，加快汽车零整比系数和车型风险分级的关联，推动车型风险分级在保险行业车险费率中的应用，促进汽车配件价格回归合理水平。同时，促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通，搭建第三方汽车维修配件认证体系。

吉利银河整车安全拆解 这才是给比亚迪上对抗的正确方式！

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从第一辆汽车诞生至今，“安全性”就一直是业内亘古不变的主题。根据历史经验来看，有些畅销的“神车”，一旦在安全性上“塌房”，销量立马就会崩盘。不过，目前大多数朋友，对于一辆车安全性能的判断，还是停留在“潜意识”的层面，例如“日系车不安全，德系车最安全”，或是“买车就得买带ESP的，这样才安全”之类。实际上，汽车由上万个零件组成，安全性也是一项非常复杂的系统工程，“水很深”。那么问题来了，究竟该如何判断一辆车到底安不安全？针对这个问题，吉利银河举行了银河L7“整车安全极限公开拆解”活动，现场呈现了银河L7整车和三电系统的拆解件，也对银河L7在安全方面的各项防护展开了解读。

说到吉利银河，一些朋友或许会感到不太熟悉。简单来说，银河不是吉利旗下的独立品牌，而是吉利全新梳理的产品系列，和比亚迪海洋系列有一些类似。在本文伊始，还是先让我来简单介绍一下吉利银河和银河L7吧。

前不久，银河L7搭载的“神盾电池安全系统”，在中汽研完成了“针刺实验、电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”等4项基础安全测试，达到了“全场景不起火、不爆炸”的安全电池标准，顺利通过“大考”。这次，吉利则希冀从银河L7的“架构安全、三电安全、乘员健康安全”等层面，阐释“什么样的新能源汽车，才算安全”。同时，吉利还想告诉大家：“针刺，只是入门标准，整车安全才是真安全。”

可以说，吉利在十几年前与沃尔沃结缘后，从这个以安全而闻名于世的豪华品牌那里吸收到了不少东西，“安全”自然是重点之一。吉利汽车“将安全放在造车的第一位”的理念，在银河L7也得到了进一步的发扬。不管是主动安全，还是被动安全，银河L7都能以“钢筋铁骨”为乘员筑牢防线。下面，我们不妨继续了解一下银河L7在“三电安全”上所做出的努力。

针刺电池只是“小儿科”？

银河L7采用插电式混合动力，搭载了吉利专为银河系列打造的“神盾”电池技术。说到“三电系统”，可能有些朋友对它不甚了解，但是大家一定经常听说混动汽车或是纯电动汽车上的电池。迄今为止，几乎所有的纯电动车失火事故，问题都出在电池上。所以，电池可谓是新能源汽车中理论上最危险也是最脆弱的部分。

编辑点评：

在2023年的新能源市场，比亚迪的“一骑绝尘”似乎成为了现象级的形态。但是，一花独放不是春，个人还是希望广大国产品牌都能继续推出好产品，加油“卷起来”，先把一些“工业垃圾”和“智商税”产品给卷死再说。吉利的发展过程，反映了中国制造业“从大变强”的无比艰辛。一个在安全上精益求精的吉利，才能赢得客户的信赖，造就了今天的成就。通过全方位的安全标准和技术手段，银河L7也再度刷新了新能源汽车的安全标准，也显现出了吉利新能源的“体系力”。我们相信，在面对新能源转型挑战的过程中，拥有自己核心技术的吉利，完全可以经受住市场的考验。

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