吉利博瑞仪表盘死机怎么重启？

这个是廉价产品，貌似是安卓机，这样以前吉利帝豪，中控我有时候也会死机，不要问为什么安卓机，不稳定，还有这个价格的车这这样，你以为是大厂的产品吗，哪个动不动就几千块，成本太高，不是安卓机相对会稳定很多

我的吉利中控屏死机换了也不行怎么办？

这个问题明显不是个案，很多车型都有类似的问题，车质网上面关于该问题的投诉还是比较普遍的，如果有同样问题的车主可以直接去投诉并且反馈维权。

别再嫌它家车机卡顿、死机了！吉利收购魅族

拥有一个操作流畅、上手简单且拓展性强的车机绝对是一台汽车的加分项，但对于不擅长软件开发的传统车企来说，车机很可能成为其减分项。鉴于智能车机在汽车上的重要性，传统车企急需在这一方面发力，而吉利就选择收购魅族以加速自己的智能车机开发。

6月13日，国家市场监督管理总局发布：湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案案件，目前已经处于反垄断公示阶段。信息显示：星纪时代已与魅族以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购魅族79.09%的股权。

本次交易前，黄秀章先生与淘宝中国软件有限公司分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章先生对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国退出对于珠海魅族的持股与控制；收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制权。

一旦此收购完成，则意味着吉利成为珠海魅族的实际控制人。

目前智能车机已经成为人车交互的重要入口，从空调、座椅调节等基础功能，再到影音娱乐、导航，甚至是驾驶辅助的显示等都通过车机屏幕实现的。同时用户还能通过车机上的应用商店下载第三方应用，以及实现手机、智能穿戴设备、智能家居设备进行互联等。智能车机的形式越来越接近一台安卓手机或是安卓平板。

而安卓手机的核心组成大概可归纳为基于ARM架构打造的芯片+基于AOSP（Android 开放源代码项目）开发的系统，如小米在今年推出的小米12就是搭载高通骁龙8Gen1再搭配MIUI系统。看回近年来推出的智能车机，也是按照与安卓智能手机相同的方案进行开发，常见的组合就是高通骁龙8155芯片以及各个车企基于AOSP开发的车机系统。

采购硬件是十分简单的，但软件系统的开发可谓是难倒了一众传统车企。传统汽车工业，更多是涉及关于机械制造等方面的传统工业，关于车机软件等部分通常是外包给其他相关公司进行开发，甚至是直接购买成品。这就导致传统车企在智能车机开发方面进度缓慢，出来的成品在实际使用体验上也不尽人意。

以吉利旗下的领克、极氪的车机为例，当初的领克01以及刚推出市面时的极氪001，有关车机卡顿、死机等问题层出不穷，要通过后续OTA升级相关问题才有所缓解。吉利要在智能车机方面实现突破，有三种选择，一是倔强地继续死磕车机，二是与手机厂商或者与开发车机系统的厂商合作，三是直接收购一家这样的企业为自己服务。

显然，吉利意识到智能手机厂商进行ARM+AOSP的开发对于传统车企来说简直是降维打击，收购一家智能手机厂商进行车机开发，是提升其车机性能最快的方法，同时身为主机厂，也能在车机开发过程中获得主导权。

于是吉利需要收购一家手机公司来达成目的。这有点像当时吉利收购沃尔沃，也是借助沃尔沃在造车上的技术积累，应用于自家新车的开发当中，不仅令吉利帝豪新推出的车型在多方面有飞跃的提升，也催生出领克、极氪、极星等优秀子品牌。

如今的魅族就像是当年的沃尔沃，人称“珠海小厂”的它曾经站在国内智能手机厂商第一梯队的位置。如今，魅族算是在ARM+AOSP开发能力方面，除华为、小米、OPPO、vivo以外最强的国内手机厂商。魅族最新推出的手机系统Flyme 9，无论是UI的设计，使用逻辑，功能便利性及系统优化方面在国内甚至可以称得上是第一梯队。结合吉利庞大的资金支持，以及造车方面的强大功力，魅族能拥有实现如终端+智能座舱方案自研的能力。

Flyme 9拥有简洁清晰的UI界面，好用的小窗模式，Flyme小横条的独特手势交互，以及魅族出色的震感反馈。配合魅族在手机系统方面收集的数据，能做出更适合大家使用的车机系统。

可惜的是，由于魅族并没有智能家居方面的产品，除非加入其他第三方智能家居互联，要不然魅族车机就只能与搭载Flyme系统的手机和智能手环等设备进行互联了。希望吉利在收购魅族后，可以拓展魅族智能生态的产品，实现更优秀的人车互联。

工商信息显示，星纪时代所属行业为互联网和相关服务，经营范围中包括了移动终端设备制造、移动通讯设备销售、卫星移动通讯终端制造等，还包括了集成电路芯片相关、5G 通讯技术服务相关等业务。今年4月27日，吉利手机关联公司湖北星纪时代科技有限公司申请的两项“手机”外观专利获授权。

可以看出吉利收购魅族后，不仅打算利用魅族的资源协助自己开发智能车机，还有着造智能手机的打算，那这台手机前面的品牌名叫吉利还是魅族呢？其实吉利造手机，是希望令车机与手机能有更强的联系，手机能对汽车实现更多控制，甚至实现手机就是车机，车机就是手机。

吉利+魅族可以实现从“汽车角度开发手机，从手机角度开发汽车”双线而行，相比华为与车企合作的模式，吉利与魅族在智能座舱、手机开发时的沟通更为顺畅，自由度也能更高。

继电动化后，智能化成为汽车发展的又一新赛道，相比一众传统车企，那些有着互联网背景的新势力看似占据优秀。但作为软件开发好手的一众手机厂商，也同样对这条新赛道虎视眈眈。小米要造车，苹果有造车的传闻，华为不造车却胜似造车。如今吉利收购魅族，代表魅族有机会加入这场激烈的智能化汽车竞争当中，拥有深厚造车技术的吉利与擅长“小而美”的魅族可以擦出怎样的火花呢，真的十分期待。

数据解读近 13 年吉利汽车 11205 条投诉，帝豪投诉量最多

10 月下旬，吉利汽车旗下极氪 001 正式开启批量交付，本该期待车主接到新车后分享提车日记，但等待极氪的却是接连不断的声讨函。

只在交付后第三天，“#极氪 001 交付第三天遭车主维权”就登上了热搜，主要问题是车主纷纷反映价值 6000 元的“ EC 光感天幕”与宣传严重不符，交付前是黑色 ，实车效果却是蓝色，车主们认为存在“误导性消费”。这也是极氪在经历“变相涨价”、“更换电机”、“订单延期”之后又一热议的话题。

今年 1 至 10 月，吉利汽车公司总销量为 103.34 万辆，较全年目标的 153 万辆，完成率为 67.54% 。而吉利汽车其他车系，例如吉利星越 L 的销量，也由上市初期的破万，到 10 月只剩四千多辆，销量大幅下降。

图片来源：图虫创意

帝豪收到投诉最多，2016 年款车型问题严重

为了了解吉利汽车的客观质量情况，消费者报道从投诉网站车质网、汽车投诉网等公开途径收集整理了 2009 年以来有关吉利汽车的 11205 条投诉记录，一窥吉利汽车十余年来的质量表现。

分析发现，帝豪与经典帝豪车系投诉记录最多，合计占比 28.0%，博越、远景、帝豪 GL 和博瑞位居第三到第六，上述六个车系的投诉占比超过 5% 。

而在含车型年份信息数据中，2016 款车型投诉记录最多，有 1716 条。

此外，投诉记录超过一千条投诉的还有 2018 款和 2019 款，分别有 1209 条和 1174 条。

帝豪 GL 车身附件异常较频，吉利汽车各车系问题相对分散

从投诉问题情况来看，吉利汽车车身附件及电器、动力系统和变速器问题位列前三，车身及底盘、发动机、零部件及配套存在的问题也相对突出，上述六个问题都被投诉超千条。

在 1 万多条投诉共计 19621 个问题中，六者占比总计高达 58.35%，超过其他所有投诉问题的总和。

具体来看，车身附件及电器主要围绕车身生锈、影音系统故障、车载互联故障等问题；动力系统更多则是被消费者指出在发动机、变速箱等上存在异常情况；变速器问题反映强烈的是出现异响、顿挫或无法加速等现象。

另外还有车身及底盘的悬挂、门窗、车漆经常被投诉，发动机被指异响、抖动、故障灯亮，零部件及配套被指气囊和座椅等经常出现问题。

具体到不同车系，在投诉问题最多的前六款车系中，车身附件及电器问题最严重的是帝豪 GL 。在帝豪 GL 总计 1128 个投诉问题中，一共有 243 个投诉问题针对车身附件及电器，占比达 21.5% 。

动力系统故障最频发的则当属经典帝豪和远景，在它们的投诉问题中，分别有占比 26.6% 和 22.2% 指向变速器。

帝豪、博越及博瑞的问题分布则较均匀，几乎没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的 15% 。

相较其他汽车品牌的投诉情况来说，吉利汽车主要车系没有哪项问题被投诉占比超三成，即没有存在特别突出的故障部位，问题部位相对分散。

召回多由于转向系统及燃油泵缺陷，吉利 EC7 被召回次数最多

虽然帝豪最常被消费者投诉，但最常被召回的则是投诉量占比不足 0.5% 的吉利 EC7 车系，而在 6 条召回公告中，其他车系被召回次数均只有一次。其中吉利汽车从 2006 年底以来召回吉利 EC7 车系 3 次，吉利 TX4 、吉利 GC7 、博瑞、远景各 1 次。

从年款分布来看，被召回次数最多的是 2009 年款的车系，共计 3 次。

在召回公告通报的车辆缺陷情况中，转向系统和燃油泵存在问题而被召回更加常见，其次是安全气囊和变速器问题。

据公告，转向系统存在的隐患主要是电动助力转向器传感器接插件针脚耐久腐蚀、转向器进出油管总成低压油管（回油管）的软管与硬管连接处扣铆工艺参数未控制好等情况。

燃油泵的问题则为燃油泵碳刷与换向器的异常磨损及法兰回油管支架可能会出现开裂。

在经历“天幕维权”后，极氪不久又出现座椅材质的维权事件。一位上海的极氪 001 首批车主称，交付当天遇到人脸无法识别、空悬过热失效，第二天就发现车机无限死机、360卡死、绿屏，然后只能无限重启。

事实上，2019 年、2020 年，吉利汽车盈利便现下行，收益分别为 974.01 亿元、921.14 亿元，同比下降 8.63% 、5.43% ；年度溢利为 82.61 亿元、55.75 亿元，同比下降 34.82% 、32.52% 。

在新能源板块备受追逐的情况下，吉利汽车在资本市场遇冷。哪怕吉利喊出了“ 5 年投入 1500 亿用于研发”、“ 2025 年实现 365 万辆销量目标，其中新能源占比 30% ，如果加上极氪，占比会提升到 40% 以上”等口号，股价却在第二天下跌。

也许相比操之过急，抓好品控、稳扎稳打更是吉利汽车现下更紧要得放在心头的事。