王熙凤女儿，大姐儿取名是不是晚了？

作为小米经典招牌的序号手机，其实是小米最走量的中高端手机了，设计和用料都很足的。

但是肯定遇到很多生产难点，这个都是需要时间去试错才能解决的。而且小米虽然每年的销量都不错，但是每次下单都很谨慎的，每次的量都不会像华为vivo这么多的，所以出现了一机难求的情况。

而且现在线上购买的需求直线下降，基本都是一些水军在喊，真正买的实际是在下降的。重心需要转移到线下走三线城市和镇这类的渠道了。

因为只要有一个人喊小米手机难抢，就有十个水军灌水，所以网上疯传缺货实际没那么夸张的。

今年，大年初一，我们要在村里做一场“村晚”怎么搞更热闹呢？

谢邀！

看见这条信息，就知道小米8的现货是没多大希望了！

小米的饥饿营销可以说是收到广泛讨论的营销方式，一方面造成万人哄抢，一机难求的现象，另一方面，减少库存积压，降低成本！

雷布斯宣传自家手机的时候，若若问了粉丝一句：我们5/31发布小米8，这是小米8周年代表作。大家对小米8有什么期待？

结果，楼下一堆评论，妥妥的只有两个字：现货！

不知道雷布斯看见这些评论心里是啥感觉，不过小米8的热度确实很高，考虑到购机者的人数以及小米的供货能力和量产能力，前期肯定妥妥的需要抢购！

2015年，2016年对于小米来说是很艰难的两年，小米在销量上产生较大滑坡，雷军也是亲自出面负责供应链管理，但是，总体来说，较之前有所改善，但是，在热门机型上，小米的供货依然紧缺，最直观的就是小米6的抢购，那真是一条漫长的路......

不管怎么样，还是希望小米8的供货能多一些吧，方便大家下手。

永远相信，小米的现货即将发生......算了，还是洗洗手，抢吧！

观察：吉利汽车，新能源转型阵痛 | 自主新思考

当前国内新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，自主品牌们大都以“电动化”、“智能化”为品牌发展关键词。相比造车新势力，一众传统车企在造车工艺、管理架构、产业链布局以及产品规模化上显然更具发展优势，但备受传统造车思想禁锢的他们，却远不及新势力有勇气、有魄力。

2022年连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一的吉利汽车，痛失了自主品牌销冠宝座。面对瞬息万变的中国汽车市场和来势汹汹的新能源转型，吉利这位油车时代的“自主一哥”在新能源汽车赛道上似乎暂时掉队了。

这里面到底出了什么问题？

多条腿走路，未见大成效

吉利最早的新能源布局，始于2015年底发布的“蓝色吉利行动”计划。“蓝色吉利行动”的核心目标是于2020年实现吉利新能源汽车销量占整体销量90%以上，其中纯电动车型销量占比为35%，插电式混动车型和油电混动车型销量占比65%。

然而理想相当丰满，现实总是骨感。2020年吉利汽车总销量132万辆，其中新能源车型总销量为6.8万辆，仅占比约5%，距离90%的目标差的可不是一星半点。

2021年伊始吉利提出将蓝色吉利行动“一分为二”的计划，推出混动和纯电并举的解决方案：一是主攻节能的传统汽车，将混合动力汽车比例提升至90%；二是发力纯电动智能汽车，直面智能纯电动汽车市场的竞争。

然而，依旧不舍得放弃在燃油车领域的优势地位的吉利，在战略决策面前犹豫不决，先后推出多款油改电车型，严重影响了消费者对吉利汽车新能源品质和可靠性的信赖，吉利在新能源竞争中的影响力也由此彻底掉队，痛失了最佳发展先机。

2021年吉利新能源车销量为10万辆，仅占总销量的7.5%，而当时强势崛起的比亚迪全年销售新能源车60.38万辆，实现新能源车连续9年国内销量第一；2022年比亚迪率先叫停纯燃油车研发，并以全年新能源累计销量达179.9万辆的优异成绩再次拿下年度销冠宝座。

相比之下，吉利汽车集团2022年累计总销量143.3万辆，同比增长约8%，实现了连续六年产销突破百万辆，而当中吉利汽车新能源销量为32.87万辆，占比仅22.9%。

在业绩发布会现场，吉利汽车管理层也透露了公司2023年的各项目标。销量方面，吉利汽车2023年全年销量目标165万辆，其中，新能源销量较2022年翻番。

对于2023年的展望，李书福将吉利汽车的年销量目标定为165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上，也就是说2023年吉利汽车新能源销量须达到至少65万辆才算勉强完成小目标。

如今2023年已接近尾声，吉利汽车前9个月的累计销量为115.3万辆，同比增长17%，其中纯电动汽车销量22.85万辆，插电式混动汽车销量7.14万辆，新能源板块总销量还不到30万辆，2023年已过去四分之三，新能源小目标的进度却还未过半，在总销量增速达标的情况下，吉利汽车新能源的销量成绩已然“不及格”。

刚刚10月的销量出炉，吉利汽车公布10月销量数据为180706，旗下新能源车型销量62086辆，综合前10个月的销量来看，新能源汽车的65万目标，依旧还是有一定差距。

差距很大，并不代表不努力，面对新能源大趋势，吉利汽车先后大力布局了吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等品牌，旗下的新能源矩阵覆盖了纯电、混动、换电、甲醇等多路径，但多条腿走路并未能助力吉利新能源加速前行，目前为止，吉利的多品牌战略未见大成效，也并未能没有给销量带来明显的贡献。

多品牌战略，内耗严重？

根据吉利的规划构想，多个品牌将会形成覆盖不同细分市场、覆盖不同国家和地区市场的格局：目前宝腾汽车面向马来西亚市场；伦敦出租车在英国销售；而吉利、几何、领克、枫叶、极星、smart等则主要面向国内市场，主打不同的细分领域。

不可知否，吉利的多品牌战略实现了其渴望的规模效果，也曾在过往的几年里推动着吉利品牌的中高速增长。然而，当国内汽车市场进入存量时代时，吉利品牌的多品牌效应开始显露出疲态，不同品牌之间出现了不同程度的“内耗”。

以吉利控股的三个核心品牌吉利、领克和沃尔沃为例，这三个品牌分别以自主、合资、豪华品牌的身份覆盖高中低市场，三个品牌之间的区隔较为明显。

但就产品端和市场端而言，领克与沃尔沃共享CMA模块化平台架构，车型的技术存在雷同，领克01与沃尔沃XC40混线生产，沃尔沃XC40官方售价26.48万元，实际市场终端价格接近20万元，与领克01、领克05存在一定的重叠。内部竞争的问题也存在于领克和吉利汽车之间，同样出自CMA模块化架构的吉利星越，其主力车型售价与领克02车型基本持平。

吉利的多品牌战略初衷是“协同效应、降低开发成本，产生协同效应，实现1+1＞2”的目的，但实际上由于吉利的高端车型与领克、沃尔沃入门车型之间，存在较多的价格重合，导致品牌存在内部竞争，而尚未能与合资品牌平起平坐的领克和吉利高端车型，也会在无形中拉低了沃尔沃的品牌溢价，消耗沃尔沃的价值影响力。

相比燃油车，吉利在新能源领域的独立品牌更是多达6个：几何汽车、奔驰Smart、极星、枫叶汽车、睿蓝、路特斯汽车。几何汽车脱胎自吉利新能源，而枫叶汽车则与原浙江康迪汽车有关，基于吉利远景系列车型打造；睿蓝汽车脱胎于力帆汽车。除了这6个品牌外，吉利、领克、沃尔沃也各自拥有新能源车型。

错综繁杂的品牌体系，数量冗多的产品架构，不仅未能解吉利新能源销量困局，还让品牌深陷“内耗”境遇。

不温不火的“几何”，成弃子

2019年4月，吉利在新加坡发布了旗下的高端纯电品牌——“几何汽车”。同时发布“几何A”，发布会现场，安聪慧高调号称：东半球最好的纯电动车。

不过，品牌发展过程，并不顺畅。

2023年9月几何汽车销量仅1.91万辆，该销量数据包括了品牌旗下的帝豪EV、吉利几何A、吉利几何G6、吉利几何E萤火虫、吉利几何C、吉利几何M6等多种车型。

作为吉利汽车“蓝色吉利行动”中成立的首个新能源业务品牌，几何汽车一度承载了吉利新能源转型的希望。但由于几何大部分产品走的“油改电”技术路线，缺乏核心技术支撑，空间利用率和续航表现皆不尽如人意，市场表现一直不温不火，如今也彻底沦为B端网约车的选择。

天眼查App显示，近日，浙江几何汽车销售有限公司新增注销备案公告，注销原因为决议解散，清算组负责人为卢一泓。

该公司成立于2021年3月，法定代表人为林杰，注册资本1500万人民币，经营范围含汽车新车销售、汽车零部件研发、二手车经销等，由浙江吉利控股集团汽车销售有限公司全资持股。

这也预示着，几何汽车很有可能会回归吉利汽车销售体系。

依赖单一车型的“极氪”

2023年9月极氪汽车整体交付量达12053辆，其中极氪001月销量为8701辆，占比超过70%。

作为被吉利汽车寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点比绝大部分新势力都要高。品牌首款车型极氪001采用了吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，为极氪的研发、生产诸多方面提供了全面的支持，几乎享受了吉利控股集团下的所有优势资源。

管理层方面，也由吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧来挑担，足以看出吉利集团对极氪汽车的重视程度。

而极氪也不负众望交出了一份不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪在2022年累计交付超7.1万辆，超额完成了年初定制的7万辆目标。

含着金钥匙出生的极氪001虽赢得不少关注和声量，但随着车辆的交付，极氪“小步快跑”后的产品问题也逐渐显现：浩瀚架构宣传的800V高压系统变成了400V平台、后桥双速变速箱变为单减速器、电机成了开盲盒、天幕色彩与宣传图不一致等问题的出现，让极氪001首批车主深陷极氪“韭菜”质疑。

极氪品牌和车主已经多次出现信任危机。

今年1月份，极氪的第二款车型极氪009正式量产下线，但被称为“迄今为止最好的MPV”极氪009，似乎也未能打破中高端MPV市场的竞争格局；5月份第三款车型极氪X上市，销量似乎也远未达到预期，极氪001依然是极氪的主力产品。

此前遭遇舆论风波极氪001，如今也出现了销量下滑态势，销量主力接连遭遇“信任”危机，过分依赖单一车型的极氪究竟能否破局？

姗姗来迟的“银河”

凭借几何和极氪，吉利在纯电低端和中高端市场均实现了一定的突破，但吉利品牌本身的新能源车型销量却始终不见起色。为了推动吉利品牌新能源突破，吉利推出吉利银河，这也是吉利十分重视的新能源板块。

作为吉利旗下的中高端新能源汽车品牌，吉利银河精准抓住行业发展契机，陆续推出让消费者耳目一新的全新车型，因此也赢得了一定的市场认可。

吉利银河L7自5月底上市以来迅速引起广泛的关注，6月销量近万、后续的7-9月销量则分别为10058辆、11117辆和13080辆，以持续破万的热销保持着稳步增长的趋势。最新的10月销量，也拿出了不错的成绩。

作为一款混动SUV，吉利银河L7表现出了后来者居上的气势，不仅在家用SUV市场塑造了良好的口碑，还成为了宋PLUS DM-i最强有力的竞争对手。

吉利银河的另一款在售车型吉利银河L6，虽上市不久但话题度一直很高，油电同价的策略让其拥有比合资家轿油车更具性价比的竞争优势；吉利银河首款纯电产品E8将在今年第四季度交付，作为首款基于SEA架构打造的产品，吉利银河E8将坐拥更高效、更智能等诸多优势。

随着吉利银河系列产品阵容的持续丰满，吉利银河的市场表现大概率也会水涨船高。但作为国产新能源的后来者，姗姗来迟的吉利银河需要面临的市场挑战和压力都非常大。

吉利银河能否全面崛起，关乎着吉利品牌能否在新能源领域实现真正的价值提升，完成从量到质的积累转变，更被期待。

押宝新赛道，甲醇汽车

此刻的吉利汽车，已经在押宝甲醇汽车，相信在不久的将来，就能看到成果。

（李书福）

2023年太原能源低碳发展论坛上，吉利控股集团董事长李书福发表主题演讲，阐述了绿色甲醇对于保障能源安全与实现国家“双碳”目标的战略意义。李书福认为，在能源领域提倡智慧管理、智慧利用，非常科学及时，符合全球能源发展方向。

同期，吉利星际醇氢增程动力城市客车正式上市，标志着醇氢增程动力在客车领域实现产业化应用。

而在乘用车上，帝豪的车型网传已经在测试，目前，还并未看到量产车型，普及还有多方的因素。

小编有话说：

在燃油车时代，吉利凭借中国星等系列累积了不错的品质和口碑。而在新能源大潮下，吉利新能源的表现却是不尽如人意。就目前而言，吉利的新能源不算失败，但也谈不上成功，面临着调整，但也存在着机遇。

相比于已经全面转型新能源市场且已取得不错成绩的对手们，吉利的新能源转型还未达到“平均水平线”，吉利品牌在新能源赛道上仍需努力追赶。

相信在不久的将来，吉利汽车在新能源市场上的地位和影响力定能有所提升。

作为从无到国民品牌的吉利，能走到这样的规模和市值，已经十分神话。

《懂车之道》认为，商业是一个需要不断验证成败的过程，只要你还在商业场上，就必须接受即时验证，外部来看，商业本身就最重视以结果考量成败，结果是残酷的成王败寇。

吉利董事长李书福：商用车零碳变革，甲醇大有作为

澎湃新闻见习记者 王晶晶

“在‘双碳’（碳达峰、碳中和）目标下，商用车新能源化成为趋势。”9月23日，浙江吉利控股集团（简称“吉利”）董事长李书福在“2021传化集团供应链大会”上，分享了主题为《创造智慧互联 引领绿色商用——中国商用车探索智慧绿色运力创新发展》的主旨演讲。

在李书福的演讲PPT上，“1辆柴油重卡污染排放≈306辆乘用车污染排放量。” 这个换算公式非常醒目。商用车经过百年发展在推动了全球经济快速增长的同时，也给地球环境带来了巨大压力。而“双碳”目标的实现，离不开新能源汽车的发展配合，李书福表示，“吉利从能源安全、绿色低碳出发，深耕甲醇领域16年，开发了多款甲醇乘用车和商用车。

浙江吉利控股集团董事长李书福

汽车产业生态圈就像马拉松赛跑一样，谁跑得快，谁就能提前零排放。今年1-7月份，新能源汽车产销量同比增长两倍，在汽车新车产销量中占比超过10%，创历史新高。

吉利控股集团始建于1986年，是一家集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，并涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等业务的全球创新型科技企业集团。集团旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、远程新能源商用车、曹操出行等品牌。

李书福介绍，吉利商用车发展至今，形成了以纯电和增程式动力系统为核心的城市商用车体系、以甲醇M100清洁能源和充换电技术为核心的公路商用车体系的两大技术路线，产品覆盖重卡、轻卡、小微卡、厢式物流车（VAN）、客车等商用车全系场景。

李书福认为，就商用重卡来看，相比氢燃料的成本问题、锂电池的基础设施问题，甲醇这一燃料既安全清洁又便宜易得。李书福解释，“中国原油有73%依赖进口，如果把中国现有甲醇产能利用起来，原油进口将会下降到50%左右，如果小麦割掉以后都用来生产甲醇，原油进口可以降到30%。届时，交通运输领域的能源就会变得非常安全。在市场实际应用层面，考虑到燃料价格的市场波动，甲醇重卡相比柴油重卡每年仅燃料成本一项即可节约18%~22%。”

备注：甲醇价格以原料丰富的新疆、江西等地数据为例数据来源：李书福在“2021传化集团供应链大会”的分享

另外，谈到锂电池汽车司机因为基础设施而面临的里程焦虑问题时，李书福表示，吉利在这种换电的车子里面加一个甲醇增程器，既做到了节能减排、低碳出行，又能让司机安心行驶。

在“零碳发展”理念驱动下，吉利商用车销量和市场地位在短短几年内大幅提升。今年1-7月，吉利新能源商用车重卡、轻卡产品同比销量分别增长418%和1081%，市场占有率分别达到25%和32.2%，均夺得细分市场冠军，远程汽车在新能源商用车市场的头部地位已经初步形成。

李书福表示，吉利商用车正逐步打造从“以车为中心”转变为“以货为中心”的商业模式，为用户创造更大的价值，最终实现向智慧绿色运力科技综合服务商转型，推动全球供应链物流体系的零碳变革。为此，近年来吉利商用车先后成立绿色慧联、万物友好等创新业务板块，围绕城市和公路两大商用车使用场景，打造智慧绿色运力新模式，同时完成了“风光储充换”为一体的新一代智慧能源补给系统的研发，并将在全国公路网进行布局。

今年年初，吉利控股集团携手传化集团，在汽车物流供应链平台、新能源运力平台等七大领域启动了多层次、全方位的战略合作，共同打造创新物流工具与创新物流模式相结合的智慧绿色物流新模式。

责任编辑：李跃群

校对：刘威