吉利与夏利长达12年的价格战，重塑了中国汽车市场竞争格局

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01 夏利的起步

1983年，天津汽车被确定为中国微型汽车生产基地。不同于品牌合资模式，津汽计划采用技术引进方式。同年，天津派出考察组赴日考察，寻找合适中国市场的合作对象，最终确定了日本大发的Charade车型。

1986年9月30日，以 CKD 方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹。这也充满说明了当时中国汽车市场中家用车型的紧缺，要知道这款夏利车的售价超过10万。

在1997年，上市了夏利的改进版本TJ7130U，配置了1.3L发动机，售价任然高达10万，普通家庭望而却步，只有当时的富人才有能力购买。

02 吉利的诞生

同样在1997年，浙江台州的李书福正在努力实现他的造车梦想。

根据当时的政策，民营企业是不能生产汽车的，吉利创始人李书福正在为汽车生产资质发愁。

为了解决汽车生产资质的难题，李书福找到了一家有汽车生产资质的国企，四川德阳监狱汽车厂，吉利投了2400万占70%股份与对方进行了合资。就这样，在1997年3月，吉利控股集团在临海开始筹建汽车制造厂。

1998年8月8日，非常吉利的日子，吉利汽车的第一辆轿车豪情下线。

吉利豪情，其实就是山寨当时夏利TJ7100车型。

吉利模仿了夏利的车身、底盘，连发动机都是直接采购天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机。

当时夏利根本就没把吉利放在眼里。在发动机采购之初,双方的合作都颇为愉快,天津方面甚至还曾许诺将来如果大量需要的话,还可以在价格上更加优惠。而在后来吉利销量起来后，夏利才真正感到危机，要对发动机进行加价。

03 吉利与夏利长达12年价格战

吉利豪情在1999年正式上市，售价5.8万，几乎是夏利的对折。豪情在1999年卖出了1600多辆，而到2000年，吉利豪情和美日的销量超过了1万辆。

迫于市场环境，夏利汽车只能跟进。

天津汽车在夏利TJ71系列基础上开发了夏利“骏雅”，售价为4．78-5．78万元，如果选择装备安全气囊等，则再增加3000元。我们看到夏利的价格体系已经大幅下滑。

2002年6月24日，一汽与天津汽车重组。津汽将夏利股份有限公司84.97%中的60%出售给一汽。之后，一汽集团成为了夏利新的主人，新主人并没有给夏利带来希望。

2003年夏利销量为9.6万辆，占据着微型轿车市场销量第一的位置，同比增长10.5%。而同年，吉利销量达到3.7万辆，同比增长130%，追赶势头强劲。

2004年，夏利历史上第100万辆汽车下线，同年8月8日，夏利家族新车型夏利N3上市，售价为4.38-5.98万。

夏利在以吉利为主的自主品牌汽车的竞争压迫下，价格体系已经完全崩盘，只能继续围绕着吉利玩。

两个月后，在2004年10月，吉利豪情亮星上市，延续了吉利轿车一贯超值的特点，再次刷新底线，售价最低至2.999万，震惊了汽车行业和媒体行业。

到2011年，吉利汽车销量达到42.2万辆，已经远超夏利。而同年，一汽夏利销量为25.3万辆，虽然创造了夏利销量的最高纪录，但是之后夏利销量一路直下，而吉利却逆势往上。

到2018年，吉利集团汽车销量超过150辆，位列自主品牌第一名。而夏利全年销量只有1.88万辆，基本宣告退出市场。

04 综述

吉利与夏利的价格战，只是中国汽车市场激烈竞争中的一隅。

在1998年至2011年期间，历时12年的价格战，由吉利、奇瑞、比亚迪等当年的造车新势力主动挑起，凭借综合成本优势，大打价格战，重新划分了中国自主品牌汽车市场格局。

企业体制跟不上市场竞争、没有形成强大研发体系的企业最终被市场无情的淘汰。曾经的那些企业历历在目：夏利、哈飞、海马等。

随着汽车智能化和电动化的发展，新一轮中国汽车市场更残酷的淘汰赛才刚刚开始，未来的格局将会如何呢？我们拭目以待。

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致敬那些年走进普通家庭的A00级国产家轿

二十多年前，那时候人们的工资水并不高，普通家庭的出行也就是自行车，家庭条件好一点的为摩托车出行，有小轿车开的最少也得是个包工头级别了。对于普通家庭，想拥有一辆遮风挡雨的小轿车来说还是非常困难的，毕竟那时候汽车市场上主流的合资车捷达、桑塔纳、富康都动辄一二十万以上，普通家庭很难负担的起。

大众-捷达

大众-桑塔纳

雪铁龙-富康

随着经济的发展，家轿车市场需求旺盛，一个个国产汽车品牌如雨后春笋般大量涌现，如比亚迪、夏利、吉利、奇瑞、长城等国产品牌，这些国产品牌凭借着生产的汽车物美价优的特点，销量也是节节攀升，也让很多普通工薪家庭有了家庭的第一辆汽车，不论是外出游玩，还是上下班的出行，都提供了极大的便利。

最早推出的同一时期最便宜家用A00级轿车有如下几种：

1、夏利N3

夏利N3

2004年推出的夏利N3拥有时尚的外观以及充满活力的内饰，全新造型的整体式水珠造型晶钻前大灯，水平镀铬格栅，尽显时尚与运动气质。同时，夏利N3为乘员带来了舒适静雅的驾乘空间。无论是丰田8A 1.3升发动机，还是技术成熟的1.0升发动机，都能为N3带来不同程度的强劲动力。1.3升发动机最大功率64 KW，最大扭矩110牛米，1.0升发动机最大功率48 KW，最大扭矩89牛米，对于这个自重只有800-900kg的小车车来说完全够用。

2、奇瑞QQ3

奇瑞QQ3

奇瑞QQ3是奇瑞汽车在2004年推出的一款微型车，奇瑞QQ3的主题词是“梦想，触手可及”，寓意此车面向年青人和比较价廉的经济车市场。QQ3外观时尚，具有个性和青春气息。它匹配的动力有0.8升及1.1升两款发动机，0.8L发动机最大功率38KW，最大扭矩70牛米，1.1L发动机最大功率50KW，最大扭矩90牛米，对于自重900kg的它来说，也算游刃有余。

3、比亚迪福莱尔

比亚迪福莱尔

比亚迪旗下的福莱尔轿车是于2003年推出的，是在国际微轿先进技术的基础上，按照中国市场的特点而全新开发的家轿。福莱尔轿车车价便宜，油耗低，配件供应充足且价廉，是一部工薪阶层买的起，用得起的，养得起的老百姓的轿车。它匹配的动力有0.8升及1.1升两款发动机，0.8L发动机最大功率29KW，最大扭矩62牛米，1.1L发动机最大功率38KW，最大扭矩83牛米，对于自重750kg的它来说，也算够用。

4、吉利豪情

吉利豪情

吉利豪情是于2004年隆重推出的吉利豪情色彩系列轿车，豪情色彩系列红、绿、蓝三种颜色代表了现代社会三种典型的生活理念：红色象征热情与自信、绿色代表自由与快乐，而蓝色则为那些内敛却不失浪漫情怀的青年才俊所喜爱。它匹配的动力有1.0升及1.3升两款发动机，1.0L发动机最大功率40KW，最大扭矩82牛米，1.3L发动机最大功率63KW，最大扭矩110牛米，对于自重900kg的它来说，动力还算强劲。

在那个工资水平不高的时候，普通家庭想拥有一辆家庭代步车，这些几万块钱的A00级小车无疑是最佳的选择，维修保养便宜，油耗低，也正因为如此，这些A00级车销量突飞猛进。

瞅准了市场需求，紧接着奇瑞又推出了奇瑞QQ6，QQme，A1等车型，取得了不错的销量。

QQ6

QQme

奇瑞A1

与此同时，吉利推出的车型有吉利自由舰，优利欧，吉利熊猫等，也均取得了不错的成绩。

自由舰

优利欧

吉利熊猫

比亚迪推出的主力微型车型则为比亚迪F0。

比亚迪F0

长城则推出的长城精灵，还有炫丽。

长城精灵

长城炫丽

长安汽车推出的奔奔mini。

奔奔mini

讲到最后，还有哈飞汽车的路宝跟赛马，以不错的耐用性及乘坐空间获得了市场的好评。

哈飞赛马

哈飞路宝

随着经济的发展，家庭收入也在不断增加，人们的生活水平逐渐提高，像这种微型小车已不再满足日常用车需求，都在追求大空间，大动力的汽车，以至于2012年后这些车型就逐渐退出了大众的视线，但是它们的出现有划时代的意义。正是这些国产汽车品牌的出现，发展及壮大，使得普通家庭拥有汽车成为可能，也让合资车企不断放下身段，价格平民化，时至今日，人们也才有了更多选择家庭轿车种类的机会。

从奥拓、夏利到令人仰望的比亚迪电动车，国产造车经历了什么？

#世界车中国造##头条创作挑战赛#?

我记得1995年我还在乡镇读高中，那时候普通家庭根本没有汽车，摩托车都是稀罕物，至于那时候能有汽车的家庭，那都是当地先富起来的一批人，我记得我同学家里喜提一台大众桑塔纳，花了好像18万左右，用于做运营车辆，都被附近的居民当新闻议论了好久，人们一脸艳羡，那时候的18万购买力可能相当于今天在后面加一个零。

那时候中国汽车产业非常落后，完全依赖进口汽车和合资厂外国品牌汽车。奔驰宝马、大众、福特、两田一产。也引进了外国的技术生产了一些国产汽车，那时候有两个姓“奥”的品牌，一个是奥迪（来自德国），一个是奥拓（引进日本铃木技术生产），奥迪贵，奥拓便宜，便宜货奥拓死了，奥迪到现在依然活得还比较滋润。

奥拓

但是，我们得感谢奥拓们，以及最早的自有品牌夏利，和后来入局造车的奇瑞、吉利和比亚迪们，是它们圆了很多家庭的汽车梦，用相比进口、合资车更低廉的价格解决了他们的出行代步难题。

虽然早期这些国产品牌的质量确实乏善可陈，小毛病很多，当年“奇瑞奇瑞、修车排队”虽然是一句调侃，但也未必不是事实的呈现。当然随着这几家国产汽车企业经年日久的积累和技术沉淀，今天哪怕不说纯电动车，就说燃油车的品质，也与外国汽车品牌没什么很大的差距，对于外国燃油车品牌里基本位于鄙视链底端的韩国车，基本追平甚至局部超越。

今天的吉利汽车

今天，市场情况就更不用说了，电动汽车，作为中国人基本上没什么特别的选择，绝大部分都是选择比亚迪和“蔚小理”为代表的国产电动车，再加上一个美国的特斯拉，基本没德日韩三国什么事了，可以说在燃油车领域，德日领先，但中美两国换道超车，在新能源电动汽车领域遥遥领先，很大可能要端了德日重中之重的一个饭碗。

进入2023，一季度国内汽车出口107万辆，超越日本成为全球第一。4月，汽车企业出口37.6万辆，延续了迅猛增长势头。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

出口目的国既包含英国、西班牙、澳大利亚等老牌资本主义国家，也包括俄罗斯以及沙特、阿联酋等中东国家，还有泰国等东南亚国家。差异化很大的国家们都在购买中国产汽车。

这里看到两点，

第一：含燃油车在内，我国汽车出口量已经成为世界第一。中国庞大的汽车工业产能，极其完善的产业链，使得生产出来的产品极具竞争力，具有很高的性价比。在满足国内旺盛的需求的同事，还能够满足国外用户的需求。

尤其得益于近年来，跟很多国家的多边、双边互惠协议，比如RECP，汽车产品得以更顺畅的进入到这些国家，物美价廉的产品迅速获得了当地人的喜爱，因此海外销量大增。

第二：新能源汽车出口量暴增。因为世界上发达国家们都有双碳目标和计划，也为新能源电动汽车进入欧洲打开了方便之门，而又因为欧洲在新能源电动汽车方面动作迟缓，没有形成强有力的供应链体系，本土电动汽车的价格更贵，而中国在电动汽车上的技术积累更多，产能更大、成本更低，因此在国际市场上中国电动汽车大行其道。

比亚迪汽车

七十多年前的中国，连一颗铁钉子也造不好。今天我们高超音速蛋蛋、宇宙空间站、高铁、大飞机等等全部来到了第一集团，甚至部分领域开始站在最前排的位置了。

因此今天开始形成“世界车、中国造”的局面一点也不奇怪，我们自信我们还可以做得更好。