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车展直击|本田中国携广本与东本登场，两款新车开启预售与上市
新京报贝壳财经讯（记者白昊天）4月25日北京车展正式开幕，本田中国携合资子公司广汽本田与东风本田登场。广汽本田极湃2正式上市，东风本田猎光则开启预售。本田中国的全新品牌烨也携三款新车亮相。
本田宣布在中国加速推动电动化事业，到2027年纯电动产品阵容将达到10款，到2035年将实现纯电动车销售占比100%。
广汽本田极湃2。图/企业官网
广汽本田e:NP2极湃2限时售价为15.98万元。该车采用了跨界设计，在智能化领域搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供手势控制功能、智能供暖系统、香氛系统等科技配置。
同时，“插混双子星”全新雅阁e:PHEV、全新皓影e:PHEV也联袂参展。根据规划，广汽本田至2027年将推出6款全新纯电车型（含e:NP2极湃2）。
东风本田猎光。图/企业官网
据悉，东风本田猎光的预售价为15.98万元至17.98万元。
作者 韦英姿
校对 杨许丽
最高降8万！东风本田在多省打出骨折价，日系车加价买已成往事
近日，包括东风本田在内的东风系车型在湖北地区大幅降价，4S店热门车型被一抢而空，甚至有外省市消费者通过代购买车。而且，“特价甩卖”并不仅限于湖北地区。
3月8日，澎湃新闻记者从安徽、云南、四川、重庆等多地东风本田经销商处了解到，东风本田在上述地区也推出了降幅较大的促销措施。
官网显示，东风本田由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建，于2003年7月16日成立。目前，东风本田共有三个生产工厂，设计年产能为76.8万辆。
东风本田多地开启促销活动，最高降8万元
位于成都的一家东风本田经销商向澎湃新闻记者表示，东风本田在成都、重庆等地区推出的厂家补贴同样力度巨大，“不过不像湖北那边有政府补贴，我们其实是厂家补贴和门店补贴，降幅肯定小一点的，但是比前几个月的日常优惠还是大很多。”
据悉，在此前几个月，东风本田4S店内就已经给出了前所未有的折扣，甚至曾经需要加价购买的畅销车型也有了过万元的优惠。
该名销售人员介绍，从3月8日到31日，其所在门店有十余款本田车型参与降价，降幅最高的是插电混动版CR-V，降幅为8万元左右，降价后裸车起售价跌至20万元以下。不过该名销售人员也表示，主力车型降幅“肯定不能太大”，例如CR-V燃油版和三厢思域的降幅都在2万元左右，“湖北其实也这样，卖得好的优惠相对少，但现在买肯定最划算。”
在安徽地区，优惠幅度则相对缩小。合肥一位东风本田的销售人员向澎湃新闻记者介绍，降幅最大的车型同样是插电混动版CR-V，降幅7万元且“价格可以再谈”。不过值得注意的是，要享受这样的优惠，消费者需要在店内购买保险、代办牌照等，销售人员对此表示，“这个降幅以前是没有的，我们也不能太亏。”
不仅仅是东风本田需要大肆降价来吸引消费者的眼球，曾经要加价购买的日系车都正在跌落神坛。
一汽丰田也已经加入湖北车市的“特价甩卖”中，优惠幅度最高的为纯电车型bZ4X，车价直降5万元，凌放、卡罗拉、亚洲龙等车型也有3万-4.5万元不等的降价。在此之前，广汽丰田已对bZ4X车型官方降价3万元。
新能源车缺乏竞争力，日系车销量显颓势
据本田最近公布的销量数据，今年2月，本田在中国市场的销量为7.41万辆，同比下降30.1%；今年前两个月，累计销量为13.83万辆，同比下降45.2%。
从两家合资车企来看，广汽本田前两个月的销量为7.61万辆，东风本田则为6.22万辆。相较于前几年春风得意之时，销量几乎腰斩。
近两年，本田在中国的销量已开始连续下滑。2021年，本田在中国市场销量总计15.62万辆，同比下滑4%；2022年，其销量为13.73万辆，同比下滑12.1%。
身为全球最大车企，丰田汽车在华表现优于本田，但也出现了下滑迹象。2月份，丰田中国总销量为12.96万辆，其中广汽丰田为6.7万辆，同比增长26.7%；据此推算，一汽丰田销量约为6.26万辆，同比下滑了约17%。2022年，丰田在中国市场销量为194.06万辆，同比微降0.2％，这是近十年来丰田在中国市场的首次下跌。
日产汽车2月新车销量为6万辆，同比减少10.6%，其销量已连续下滑超半年。
对于日系车在中国日渐式微，业内普遍归咎于其转型拖沓，新能源产品缺乏竞争力。以丰田汽车为例，被戏称为“验证码”的bZ4X纯电车型一度被寄予厚望，但未上市便被曝出充电系统质量问题，近期一汽丰田和广汽丰田又因辅助驾驶系统问题联合召回约1.2万辆bZ4X。
由于产品缺乏竞争力，两家合资企业对bZ4X价格一降再降，今年2月份，一汽丰田甚至在广东地区推出了限时6万元的优惠政策，但销量依旧“扶不上墙”，第三方数据显示，自去年10月上市以来，该车型销量仅有六千多辆。
对于日系车走上下坡路，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示，“瘦死的骆驼比马大，目前传统燃油车占中国市场销量七成以上，合资车企仍是主力军。”不过他强调，日系车企再不尽快转型就将错失机会，如果能及时投入新能源车还有扳回一城的机会，“毕竟他们体量庞大，研发力量强、工厂众多、销售网络发达，这都是优势。”
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