吉利2018年完成全年任务都悬，其他车企应该如何过“冬”？

国产车，研发实力都差不多，半斤八两，谁也别笑话谁，都是模仿，抄袭。非要说谁更强一点，我觉的吉利研发实力更胜一筹。吉利不知道是有背景，还是有实力，现在在全世界就是买买买，畅通无阻。从规模，到销量，吉利当属国产一哥，当之无愧，实至名归。

吉利为何突然不火了？

研发不是只看某一年的投入，还要看看企业技术，人才实力，研发硬件等的储备，实力强的企业可以研发自己专利产品，实力不强的只有买技术。研发一个新产品不是一年就可以装车进入市场。长安和长城造车时间最长，多年来一直在对研发进行投入，特别是长安，培养了大批技术骨干和研发设施设备。比如发动机，要经过研发，不断的试用和改进，没有几年时间不可能装车。就小编提出的三个厂商，长安有蓝鲸发动机，同排量的输出功率是国产发动机最高的，他的高功率版已经达到近180千瓦，扭矩350牛米以上。已经接近外资品牌发动机。三家国产品牌，技术实力长安应该最强。

吉利汽车：从财报看一个自主品牌的科技向上之路

刘佩其

吉利的潜力正在逐渐释放。

3月23日，吉利汽车（0175.HK）发布了其2021年全年财务业绩报告，核心业务指标持续改善，现金流达到了历史最高水平。

尽管在财报会议上，吉利管理层直言公司“财务表现低于预期”。不过，在同样面临缺芯等一系列全球挑战下，吉利的这份财报依然向外界释放出了许多积极的信号。

机构依旧普遍看好吉利汽车中长期的发展前景并预计吉利“仍有望成为转型智能电动化成功的传统车企之一”。在此基础上，包括光大证券在内的多家机构均维持“买入”评级。

作为4.0全面架构造车时代的第一年，如今的吉利早已拥有了比3.0时代更多的从容与自信，去抗衡对手，甚至是超越他们。

业绩稳健提升，技术输出推进利润多元化

财报显示，吉利汽车2021年收入达1016亿元人民币，同比增长10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；净利润为43.5亿元人民币。同时，吉利汽车的现金流水平更是达到280亿元人民币的历史新高。

汽车销售仍然是吉利汽车收入的大头。数据显示，过去一年，吉利汽车全年总销量为132.8万辆，连续5年蝉联中国品牌乘用车销量明星。其中，强劲的出口表现也是一大亮点。数据显示，2021年，吉利汽车累计向海外地区市场销售11.5万辆，同比增长58.2%。凭借着多年精心的产品布局，2021年吉利旗下车型在多个市场稳居前列。其中，Coolray（缤越）分别在菲律宾和科威特的细分市场保持全年销量领先，而Tugella（星越）的销量则是稳居沙特Coupe C级SUV细分市场的前列。

“利润多元化”成为了财报的另一大亮点。数据显示，2021年，吉利汽车的合营公司（领克和吉致金融）净利润增长了42%，技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比暴增245.3%。平安证券更是在其研报中指出吉利的技术服务收入“前景广阔”。这意味着未来的吉利汽车凭借其技术输出，拥有“无穷”的赚钱潜力，以保障其高质量发展。

与此同时，随着吉利汽车技术研发和授权服务范围和合作品牌数量的扩大，吉利有望成为中国汽车技术出口的领导者。“基于与吉利控股集团旗下其他品牌和吉利控股生态圈合作伙伴的合作协议，未来吉利汽车技术授权和技术服务收入将保持稳定增长态势，奠定吉利汽车在全球技术上的领先地位和品牌影响力。”吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示。

单车收入有望继续大幅提升，高价值助力品牌向上

随着产品结构的优化，吉利汽车旗下品牌溢价能力凸显，而这一点最直观的体现莫过于单车收入的提升。财报数据显示，吉利汽车（含领克）整体平均单车收入同比增长9%，达87672元。

吉利汽车能够实现不断向上突破主要是受到了关键品牌领克和中国星系列的推动。值得一提的是，领克以及中国星系列已经全面进入十五万以上的市场，领克09已进入豪华市场价格区间，树立了同级产品新标杆。要知道，“十五万”一直都被视作是国产和合资之间不可逾越的鸿沟，向上冲击也因此成为了自主品牌们共同的时代命题。

其中，中国星系列的星越L上市即月销过万，均价达16万人民币；领克汽车全年销量超22万辆，刷新了领克品牌最高年销量记录，平均加权成交价格达16.5万元，成功站稳主流市场核心区。与此同时，纯电品牌极氪进一步拉高单车售价，极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月交付共12,453辆，平均订单价达33.5万元人民币。对此，平安证券认为“受益于吉利中国星系列占比提升，领克/极氪销量增长以及低端产品停产，未来吉利汽车的单车收入将持续提升”。

品牌溢价能力大幅提升的背后是吉利打造的智能制造体系能力的支持，尤其是模块化架构保证了吉利造车得以在成本、质量一致性以及效率上都具备了一定的优势。为了进一步扩大优势，吉利表示将加速推进科技吉利4.0时代全面架构造车效率，除了将模块化架构车型提升至70%，中国星占吉利品牌销量比例也将进一步提升至30%。

作为自主品牌的老大哥，吉利的品牌向上充满着丰富的意义。在英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2021品牌综合价值最高十大汽车集团”这一榜单中，吉利成为了率先上榜的中国汽车集团。这意味着，向上不单单体现在产品单价的提升，更在于品牌对价值内涵的塑造。

不论是领克Cyan Racing车队在WTRC房车世界杯赛场上以三连冠创造中国汽车品牌在世界赛场上的历史，还是有幸成为率先赞助国际大型综合性体育赛事的中国汽车品牌，可以说，吉利探索的始终是“高价值”的品牌向上。

研发投入持续增长，机构看好公司长期价值

在吉利收入多元化的盈利模式中最值得注意的就是以技术服务、技术授权收入作为公司新的持续性的盈利点的增长，技术收入的大幅增长意味着吉利已经由产品输出走向技术输出，而高端研发的输出更是其科技创新能力的体现。

无论是搭载“雷神智擎Hi?X混动系统”的星越L等产品，还是基于浩瀚架构（SEA）打造的首款车型极氪001，吉利正在通过大量的研发投入构筑一道科技护城河，来赋能吉利汽车长期高质量的发展。

财报数据显示，2021年吉利汽车的研发投入总计55亿元，同比增长16.1%。过去五年，吉利汽车研发投入占营收比重呈逐年上升的趋势，合计研发总投入共计256亿元。近十年来，“舍得”为研发花钱的吉利汽车累计投入已超1400亿元，设计研发人员超2万人，拥有2.6万项创新专利。

在这之中，不得不提的是，吉利对于自研科技的重视。为了加速推进智能网联化进程，吉利汽车已经在软件自研、硬件自研以及技术数据自研三个领域积极布局。比如，吉利汽车投入研发的首款国产7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”打破了此前国际供应商在这一市场的垄断地位，也填补了我国在自主设计高端智能座舱平台主芯片领域的空白。据悉，基于7Nm芯片的新一代智能座舱技术将在今年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上。

除了加强在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系外，吉利还将继续加大在纯电、超级电混、醇电混动以及换电等领域的投入与研发，构建一套智能能源体系。

据介绍，吉利将在今年推出全球首款醇电混动轿车（第4代帝豪醇电混动轿车）。此外，全新换电出行品牌睿蓝汽车将正式打开吉利的换电格局，另有八款以上雷神Hi?X油电混动和超级电混产品在投入市场后也将为吉利在混动这一各家必争的细分市场再下一城。

然而以上吉利汽车的研发只是冰川一角，吉利控股所构建的科技生态帝国正在冉冉升起，帝国的触角正伸向新能源科技、车联网、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片以及操作系统等领域。随着帝国的不断壮大以及科技不断的赋能和加持下，吉利承诺将为用户带来超越期待的产品与体验。

站在4.0时代的开年，我们总是忍不住会想起六年前属于吉利的辉煌的3.0时代。彼时，通过精品车战略，吉利实现了蜕变，一举跃升主流品牌阵营，有了与合资品牌同台竞争的底气。六年后，吉利汽车用成绩证明，吉利可以做得更多。

今年作为吉利汽车的产品大年，吉利将为不同细分市场打造更多的明星产品，并将销量目标坚定不移地定为165万辆（含极氪7万辆）。

鉴于不同以往的时局，要实现这一目标，存在着诸多不确定。不过，面对不论是市场环境还是供应链等全球挑战，功底深厚又饱经磨砺的大厂们总是有着更高一筹的抗风险和应变能力。

凭借过去二十多年的产业沉淀所构筑的体系力以及前瞻技术的储备，老大哥如吉利足够有“化险为夷”的能力，如今的吉利汽车正等待着再次蜕变，在时代的不确定性中尽全力找回巅峰时的自己。

责任编辑：毛玮静

校对：刘威

吉利汽车上半年财报：营收、现金流纷纷增长，平均单车毛利1.6万

8月18日，吉利汽车控股有限公司（简称：吉利汽车）举行了2022年中期业绩发布会。

从各项业务指标来看，2022年上半年，吉利汽车实现营收582亿元，同比增长29%。归属公司股权持有人溢利15.5亿元，同比减少34.8%，若扣除一次性股份付款和极氪的影响，同比下滑幅度则收窄至7%。

销量方面，上半年吉利汽车累计实现销量61.4万辆，虽然相比于去年同期有所微降，但是新能源板块实现了398%的增长，其中纯电动车型的增幅更是超过了500%。

毛利方面，上半年吉利汽车平均销售收入单价同比增长21.1%至10.2万元，平均单车毛利为1.6万元，同比增长9.9%。

截至2022年6月31日，吉利汽车自由现金流上升1076%至54亿元人民币，净现金流上升5.8%至220亿元人民币。

整体来看，在今年上半年疫情影响，原材料成本增长，芯片紧缺问题仍存的环境挑战下，吉利汽车中期财报业绩，虽然利润有所下滑，但其中仍然不乏亮点。

新能源，成为最强劲的增长新引擎

新能源产品矩阵的丰富，加速了新能源销量占比的提升，也成为了吉利汽车的新增长引擎。

官方数据显示，上半年，吉利汽车新能源板块的销量占比已经增长至17.9%，按照规划，今年下半年吉利汽车将进一步实现单月新能源销量占比30%的目标。

最新一期的销量数据显示，7月份吉利汽车的新能源渗透率就已经攀升至26.1%，单月销量已经超过了3万辆。

按照吉利汽车的新品规划来看，今年下半年，吉利品牌还将推出星越L的雷神电混版本。极氪品牌将带来品牌第二款量产车型极氪009，定位大众化的新能源汽车品牌几何汽车也将带来G6和M6两款全新车型。此外，领克品牌也将推出多款E-motive智能电混车型。

在新品越来越丰富的基础上，插电混动、换电、醇电以及纯电动等多条技术路线，吉利、几何、极氪、睿蓝等多个品牌，也为吉利汽车铺开新能源版图提供了更坚实的基础。

截至目前，吉利新能源产品矩阵，基本已经完成了对10-35万元这一主流价格区间的覆盖，将于年内上市的极氪009，或将进一步向上探索更高的新市场。

在新车型的推动之下，极氪009的到来既有利于毛利的提升，同时也有利于高端市场上的品牌形象建设。

极氪CEO安聪慧在业绩发布会上表示，作为极氪的第一个完整交付年，极氪今年有信心完成7万台的交付目标，1-7月极氪累计交付已经超过3万辆。

由于极氪目前每个月的大定定单（5000元不可退的定单），已经高于每个月的交付量，结合极氪009的补位，以及产能的爬坡、充电网络和服务网点的完善，极氪接下来的市场表现有可能将再创新高。

高价值化的转变，为未来打好基础

在新能源全面发展，多条赛道并举的基础上，高端化和价值化的提升，也是吉利汽车上半年业绩报表中的一大看点。

吉利品牌方面，如今“中国星·高端系列”已经进入了吉利汽车销量结构中的主力梯队。7月份，中国星系列中的星越L上榜乘联会SUV市场前十五强的名单。

而正是得益于“中国星”、领克品牌以及极氪品牌等高端产品序列和高端品牌，吉利汽车上半年虽然销量有所下滑，但仍然实现了单车收入的增长。

只不过，由于疫情的影响和原材料成本的上涨，以及研发投入的增加，归属于股东的净利润仍然有所下滑。

如果长远来看，这也为吉利汽车未来的增长奠定了不错的基础。

值得注意的是，领克品牌诞生六年来，累计销量已经超过70万辆，且平均售价已经超过17.7万元。而极氪品牌在高端智能电动汽车市场上，其平均大定金额也超过了33.5万元。

这也就意味着，在中国品牌“向上”高端化的任务和目标上，吉利汽车已经取得了不错的成效。而这一切均有赖于吉利汽车在过去多年，庞大的研发投入及在产业链、新技术的紧密布局。

据吉利控股集团CEO李东辉介绍，近十年来，吉利汽车累计研发投入已经超过1400亿元，是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的汽车企业。

得益于庞大的研发投入，这十年来，围绕智能化和软件基础等重要生态布局，吉利汽车已经进入手机行业，发射了低轨卫星，并在车规级芯片领域，操作系统、换电不能体系等多个业务维度都有着全面的布局。

在智能汽车平台架构上，吉利汽车也已经拥有了CMA、SPA和SEA等世界级智能整车平台架构。其中基于SEA浩瀚架构开展研发的车型已经超过20款，涵盖了沃尔沃、极星、smart、集度等多个汽车品牌。

面向未来，步伐清晰

从上述技术研发布局和品牌结构矩阵来看，尽管上半年吉利汽车的业绩有些下滑，但是长远来看，吉利汽车似乎并没有把眼光局限在当前的得失。

据介绍，今年下半年，吉利汽车将推出十款以上全新车型。其中，吉利品牌有两款全新车型，领克品牌四款E-motive车型混动版本的搭载。

除了极氪009之外，还有极氪001的新版本推出；几何品牌则有G6纯电轿车和纯电SUV几何M6。目前来看，吉利品牌全新车型中，除了星越L雷神电混版本，“六年磨一剑”的A+级SUV博越L实力不容小觑。

几何品牌方面，作为吉利汽车面向大众化新能源市场推出的新能源汽车品牌，G6和M6还将进一步突出打造“智能化”的长板，搭载华为鸿蒙OS智能座舱系统。

从今年四季度起，领克、吉利、几何的最新产品还可以通过FOTA的方式，订阅和升级全新一代“NOA自动驾驶领航系统”，进一步带来更智能的驾乘体验。

在网点和基础设施的建设方面，预计到今年年底，极氪在全国的主要城市门店将从148家拓展到超过260家，家充电站预计也将从396家扩充到600家。

针对睿蓝品牌主攻的换电市场，到今年年底，吉利汽车也将计划完成200多座换电站的布局，并重点发力重庆、杭州、济南等核心城市。

从这一系列清晰的规划来看，不难发现：面向未来，吉利汽车已经做好了准备。正所谓“风宜长物放眼量”，作为一个汽车产业的长期主义者，可以相信，正在蓄势的吉利汽车，已做好了“二次腾飞”的准备！