转型同时“憋大招”，吉利的欧洲战略会有多惊人？

3月15日，吉利旗下的新款博越在三亚上市，售价在9.88万元至15.98万区间的9款车型虽然赚足了眼球，然而在这一次的发布会上，新车发布的时间只十分钟左右的时间。绝大部分时间都用在了首次搭载在新车型的吉客智能生态系统（GKUI，以下简称吉客）上。

吉客是吉利汽车聚焦用户每天车内的一小时出行需求，携手互联网、大数据、人工智能等领域的合作伙伴，打造的一个开放、共享的车联网平台，致力于把“互联网装进汽车”，为用户打造极致舒适的智能出行生活，营造第三生活空间和智能移动空间。

创新型科技公司转型，摆脱传统车企的形象

对于吉客系统如此的重视，释放出了一个重要的信号：吉利已经由一家传统汽车制造商在向以人工智能、车联网、新能源为主的创新性科技公司转型。

“通过这个活动，可以感受到吉利在转型，开放、包容、共享的以及全球化的，共同合作达到双赢，根本的目的还是围绕客户需求。” 吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在谈到这次的发布会时做了这样的表述。

汽车工业发展到这个时代，已经不仅仅是满足人们的出行需要，更是一种生活方式的改变，尤其是国内许多造车新势力的出现，不停刷新着消费者对汽车的认知。

安聪慧认为，很多新势力、很多企业、各种类型的公司加入了造车的行业中来，首先对汽车企业，对吉利来说是很大的挑战。“科技改变了我们的思维，改变了我们的生活方式，吉利要立志于成为一个创新性的科技公司。也就是说，更加要注重客户体验，满足于客户需求，甚至要预知预判客户的需求。要造出最懂用户的车，我想从新势力来说，是很重要的一个部分。新势力也代表着开放、包容和国际化，原来是汽车企业单打独斗，什么都要自己做，现在汽车从简单出行工具变成了智能移动终端。对于一个汽车企业来说，不可能在任何方面都有自己完成，主机厂必须有一个开放、包容的国际化的一种战略思维。”

把吉客做成“安卓”，让互联网百家争鸣

国内造车新势力的崛起，其实现在还未到给传统车企造成严重冲击的时候。而大多数传统车企虽然已经向智能化互联化发展，但合作仍有局限性，像吉利此次与高德、百度、腾讯三家竞争对手同时合作，无疑是一种突破，更是在未雨绸缪。

吉利汽车研究院副院长沈子瑜明确表示，包括智能手机厂商，互联网公司，已经建立非常完整的移动互联网生态，这个分工非常明确的，终端就是终端，终端很好的性能跟软件支撑整个应用生态。

“我们现在做的就是这个事情，就是把车作为第三空间、智能终端。吉利就是要把吉客做成在车内承担类似于成为‘安卓’的角色，可以让更多的生态伙伴在我们这个系统上面可以孕育。一家公司把所有功能都做掉，这不可能，也是不现实。所以只有让移动互联网很好的标杆就是让它百家争鸣。“

安聪慧则补充道：“三家导航可以在我们这里很好的应用这件事很大的启示，我们是开放、包容的。”而“吉利也不是简单的整合，而搭建一个平台，用不同的方式方法解决问题，这就是吉利的核心价值所在。”

把吉客发展成安卓，这是智能手机给吉利带来的启示。未来的吉利，恐怕不止要在汽车本身上有所突破，也想在车联网平台上做到第一。在智能手机领域目前主流的只有安卓和苹果两套系统，不管是三星、华为还是小米，绝大部分手机厂商都在使用安卓系统。如果吉客做“安卓”的目的达到，那么未来的吉利不止是汽车企业，甚至可能成为其他一些汽车厂商的车联网供应商。

当然，这也只是猜想，毕竟吉利与其他生态合作伙伴有着怎样的协议，是否有排他性尚未知晓。

不靠数据流量赚钱，专心把车做好

车联网，人工智能固然是眼下汽车企业吸引消费者的重要“噱头”，但也会让人产生这样的疑问，汽车厂商会不会盯上了诸如流量这种新的盈利模式，而忽视汽车本身的发展与质量的提高？

“吉利还是专心把车做好，不会做流量数据挣钱的，我们是为了更好的服务好客户。”安聪慧认为，“吉客智能生态系统是建立在满足车的基本需求基础上来实现的。车还是讲安全还有它的加工，在这些很好的架构平台支撑支持下，才能够满足客户。吉利不仅在客户软件的方面效果体验好坏，也建立在本身车的硬件、架构方面平台方面，背后支撑着这些，你要付出很多的代价、努力，还有很好的技术支持。”

安聪慧的观点也代表了国内很多在智能方面寻求发展的车企的心声。软件方面固然能吸引消费者，但这只是一小部分，汽车本身的硬件条件才是让消费者掏钱的最终指标。换句话说，车联网做的再好，放在早年间的夏利、自由舰、QQ上肯定也没法让消费者买单。

“未来，不仅软件方面不断的迭代升级，硬件也是一样的。未来吉利汽车硬件也要升级，解决客户的一个痛点。汽车使用一般要起码五年，汽车硬件系统怎么样支撑这个软件，吉利汽车未来硬件也要同时得到升级。”安聪慧对此做了进一步说明。

新能源今年大量上市，欧洲战略即将发布

对于吉利未来的布局，其实早就已经很明确：新能源、全球化，必然是吉利未来发展的重点。这一点，不管是从甲醛汽车的研发，还是收购沃尔沃汽车，戴姆勒的股份，都已经透露了出来。在安聪慧的谈话中不仅表现的更为明确，更透露出一条重要信息，吉利的欧洲战略即将发布。

安聪慧说：“吉利在新能源思考和准备方面做了大量工作，今年2018年吉利将会从一个传统的汽车公司转向新能源汽车公司，吉利今年将会大量的新能源产品投放市场。不仅是油电，从48伏HEV、PHEV，吉利坚定不移按照战略进行推进。”

吉利汽车副总裁杨学良也透露，去年5月10号中国品牌日发布以人性化智驾功能为核心的iNTEC技术品牌，今年在5月10号发布的主题就是吉利的新能源。

除了新能源，参与到全球汽车行业竞争中去才是吉利更为宏伟的目标，安聪慧表示，吉利开始作为中国本土品牌做到了产品输出、技术输出。吉利全球战略规划非常的清楚，而且有序的在推进。第二，吉利正在做出产品技术的输出，同时“我们将发布欧洲战略”。

尽管欧洲战略的具体内容和目标还不清楚，但很明显，吉利之前的各种并购可能都是在为欧洲战略做准备。吉客要做成“安卓”的想法已经够让人吃惊，不知欧洲战略的发布会不会造成更大的震撼。一贯喜欢“憋大招”的吉利，这回又会有什么大动作，还是耐心等待好戏的开锣吧。

又一中国车企杀入欧洲市场！吉利将在东欧销售

当地时间11月5日，吉利汽车和匈牙利格兰德汽车中欧公司在布达佩斯举行战略合作签约仪式，后者将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克销售吉利的几何C型电动汽车，预计首批汽车预计将于2023年上半年开售。

这是吉利首次进入欧盟市场，也是继上汽、爱驰、比亚迪、蔚来等品牌后，又一家将电动汽车卖到欧洲市场的品牌。

格兰德汽车中欧公司首席执行官莫尔纳·维克托接受新华社采访时表示，中国产品在欧洲越来越受欢迎，欧洲客户对中国汽车的评价非常积极。随着汽车行业朝着电动化方向发展，相信中国制造商将持续提高整体质量并取得技术领先地位。

新能源汽车出口激增，拉动中国汽车出口量增长。海关总署数据显示，今年前八个月，我国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，超越德国，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国。

另据中汽协发布的数据显示，10月中国汽车出口量23.1万辆，环比增长33.8%。

中国汽车流通协会副秘书长王都向媒体透露，越来越多的国外经销商企业找过来，希望能够代理、进口中国的新能源汽车。

与此同时，新能源汽车的出海拉动销售均价的上涨。根据中国汽车流通协会的数据显示，中国新能源汽车出口价格不低于外资品牌，西欧、北欧、中欧等市场销售均价均达到3万美元。

今年5月，特斯拉CEO马斯克在个人推特上表示，中国在新能源汽车领域处于领先地位。

不只是整车出海欧洲，国内厂商也将工厂开到欧洲。目前，吉利白俄罗斯工厂、长城俄罗斯图拉工厂相继投产，实现本土化生产，满足当地市场销量。锂电巨头宁德时代首个海外电池工厂选址在德国的图林根州，该项目总投资18亿欧元，规划产能14 GWh，投产后将成为德国最大的锂电池工厂。预计为宝马、戴姆勒和大众多家车企提供动力电池。

对于中国新能源汽车厂商的迅速崛起，欧洲坐不住了。在日前巴黎车展上，法国总统马克龙呼吁：“欧洲必须觉醒”。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

观点｜吉利只会买买买？安聪慧：都是战略布局

文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 价格战高歌猛进延续到2024年，和一年前相比，车企的内卷不仅表现在单纯的调价，还进入到升级+换量的组合战。

区别于传统燃油车时代“一年一改款、三年一大改、五年一换代”的节奏，新能源车企的迭代周期不仅被缩短到2年以内，对于今年陆续进入升级换代周期的车企来说，大幅提升性能，“加量不加价”也成为比拼的关键。

今年2月，极氪发布了全新极氪001，新车优化比例超过50%，但价格与旧款001维持一致26.9万起。如此内卷是否会伤及利润？极氪又如何看待价格战？

在3月16日的中国电动汽车百人会（2024）上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露，目前极氪的订单增速很快，“全新001订单超出我的想象”。

在其看来，身处内卷的市场，有人借助新款降价，直接有效，但对于一些企业来说，也是无奈的选择。

“同样销量情况下极氪毛利率一定比别人做得好，这点品牌成立第一天就这么讲，到现在为止已经实现了。”安聪慧表现出极大的信心。

安聪慧表示，之所以能做到这一点，一方面在于整个产业链的垂直整合能力开始得到体现，另一方面还有整个控股集团的协同效应，其举例称，随着规模化形成，浩瀚架构已经有11款车型，6个品牌在应用，势必会降低成本。

“首先我觉得卷是正常的，一个行业的发展需要经历这么一个过程”，在安聪慧的记忆中，传统汽车时代也经历过同样的价格战，“桑塔纳从二十都万最后变成五六万，夏利汽车当年12万多、9万多，最后变成29800”，相似点还表现在，从手机、冰箱到彩电，也有不少跨界玩家选择造车。

不过最终在竞争洗牌之后，大多数玩家也都难逃出局的命运，一部分玩家得以生存，而吉利正是后者里的一员。

安聪慧认为，和传统汽车时代的竞争相比，新能源需要在产业链、生态、国际化各个方面作出努力。

区别于燃油车，新能源时代交付才是用户体验的开始。从三电，电机、电控、电池，想要不受制于人，车企都需要掌握核心技术。“为了增强用户体验，车企也有责任和义务去做补能生态”。

面对海外市场，中国新能源汽车目前表现出强劲的势头，但随之而来的是一些欧美国家的高度警惕，比如说增加关税，甚至贸易壁垒等等。

安聪慧表示，这种情况一定会出现，车企在提升竞争力的同时，也要具备合规能力，满足各国法律法规的标准要求。“吉利有一个比较好的优势，近1/3的员工在欧洲，吉利控股的国际化、全球化已经有比较好的基础”。

“前期大家说好像吉利就会买买买，曾经有一些误解、不理解的，到今天看看我们前期做的这些事情都是正确的，都是战略规划的布局，相信到未来也能得到很好的体现。”安聪慧补充道。