别克gl8怎么样？

说下我的使用感受 1.免流量用两年只能用导航和它自带的一个音乐软件，其他都用不了，我插了U盘，所以只有导航有用。 2导航 路熟悉或者不走高速可以使用，没啥问题，就是报的比手机慢，走高速不建议用。跑个100他一报你还没怎么反应就到了，明显比手机有延时。 3.仪表小屏幕没有综合信息，只能看一个，看别的要按键切换 我的是 18款的 没有网上卖的智能后视镜好玩

吉利帝豪GL起步无力，自动变速箱换挡延迟，吉利自动变速箱维修

吉利自动变速箱维修：起步无力，换挡延迟。

一、车辆情况：维修时间：2020年6月30日，客户：杜先生，车型：吉利帝豪GL，变速箱：6挡双离合，行驶里程：--万公里。

二、故障现象：故障情况为起步无力，换挡延迟好多，差不多有6/7秒，转速虚高。师傅试车回来进行检查，没发现故障码，底部有漏油，看位置应该是油封问题，油液焦黑有异味。初步判断是油封损坏漏油，导致油面过低，离合器片烧了。

三、变速箱维修：和客户商定后，拆卸分解变速箱。油封很薄了，摩擦片都掉皮了。更换新的油封、摩擦片和修理包，清洗其他零件。复装试车，故障排除。

19专注于自动变速箱维修，对各种变速箱故障都有一套。持续更新，大家可以评论留言提问。

吉利销量的顶梁柱，浅谈帝豪GL的驾驶感受

吉利这个品牌相信大家并不陌生，从一开始一个小众品牌发展至如今自主品牌当中的一哥，离不开的是吉利不断探索的精神。近年来吉利的表现相信大家有目共睹，打造高品质高性价比的车型获得国内消费者的认可，并不断攀升，成为国内销量最高的自主品牌。要说到吉利的代表车型的话就不得不提吉利帝豪GL。

从吉利品牌的销量数据上看，作为紧凑型车的帝豪上个月销量为12857辆，占品牌销量的11.30%也是品牌中销量排第三的车，仅落后于紧凑型SUV博越以及比帝豪GL定位稍微低一些的新帝豪。买车追求的是美观和舒适感，其实更重要的是驾驶感受。那么这款吉利的热销车型吉利帝豪GL在驾驶感上会给人带来怎样的惊喜呢？

首先要了解到帝豪GL现款在售的车型包括17款和18款，而动力上区别在于17款使用的是1.3T涡轮发动机或1.8L自吸发动机，而18款则是使用1.4T涡轮发动机或1.8L自吸发动机。也就是说自然吸气发动机的1.8L保持不变，而17和18款的区别在于由原来的1.3T改为1.4T，不过值得一提的是这个提升是数据参数上看变化不大。17款1.3T最大功率为129马力，峰值扭矩为185N·m，而18款的1.4T版最大功率仅仅提升了4马力，也就是说为133马力，峰值扭矩提升的比较明显，为215N·m。

因此单从动力参数上看，其实18款的表现比17款稍微出色一些。由于在峰值扭矩上的提升，所以使得在提速方面1.4T版车型表现更出色。另外由于采用的是涡轮增压技术，因此吉利帝豪GL有着不错的加速感。而提升了30N·m之后新款的帝豪GL在提速方面表现更出色了。

另外值得一提的是帝豪GL提供三种驾驶模式，除了普通模式外还有ECO经济模式以及SPORT运动模式。选择经济模式后，其电脑会选择一个节能的换挡时机，一般来说会控制在2000rpm升档，而换挡的舒适型和平顺性有着不错的表现，并无顿挫感。在这个模式下虽然比较缓和但是缺乏驾驶体验。选择运动模式的情况下，升档相对会延迟，电脑会控制车辆在高转速的情况下在换挡，保证其提速表现。但是油耗肯定是三个模式中消耗最多的。

帝豪GL实用的是电动助力转向，方向盘比较轻盈而且虚位不大，能够准确传达转向方位，另外转向力度会随着速度的上升而变得沉重这也是电动助力转向的一大特色。帝豪GL在悬架方面采用当今大多紧凑型车主流的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。通过多番的调校下，使得其驾驶感显得舒适，并且在过坑位时以及颠簸的路面有不错的过滤效果。

总的来说作为一台家用车来说帝豪GL的表现力是值得认可的，另外加上时尚的设计以及丰富的配置，难怪成为吉利销量的顶梁柱。

评：帝豪GL品质硬实力与市场竞争软实力

拥有造车20年历史的吉利汽车，在经历了中国汽车工业第一次井喷发展、自主品牌与合资品牌争锋、收购富豪（Volvo）之后，携“博字头”全新车型开启10-15万原市场的争夺。就在众多媒体将焦点汇聚在博瑞和博越的月销量时，售价7.88-11.38万元的吉利帝豪GL低调的上市了。

作为一名电动汽车评测编辑，笔者对吉利制造的首款电动汽车，帝豪EV的整车做工、悬架操控以及续航里程等设定十分熟悉。在试驾过“博字头”车型之后，也更加感叹这几年吉利造车硬实力和软实力的提升。点击这里可阅读《独家评测：性价比出众的吉利帝豪EV》一文。那么，这款上市销量即“破万”的吉利帝豪GL驾乘感受如何呢？请看继续阅读本文。

1、吉利帝豪GL品质硬实力：

从博瑞开始，吉利确立了全新家族式造型语言，“盾形”水滴回纹涟漪进气格栅进成为目前吉利汽车产品最具识别力的家族造型元素。

帝豪GL的四车门钣金、侧面冲压的多段腰线组合精度，体现出吉利造车的品质。帝豪GL长宽高为4725x1802x1478mm、轴距2700mm。

与售价10.99-15.99万元的合资品牌朗逸的长宽高4605x1765x1460mm、轴距2610mm相比，帝豪GL的空间优势更加明显。

在笔者印象中，吉利第一款豪情系列汽车，是在践行“造老百姓买得的车”这一品牌使命，让国人“家庭轿车梦”得以实现。10多年过去了，吉利的造车技术，产品的品质水准不断提升，在“造每个人的精品车”这一全新品牌使命的统领下，帝豪GL正成为中国“家庭轿车”价值典范。

LED后组合灯、鸭式小尾翼和后保险杠完美的融入到整体设计体系中。

帝豪GL延用了航空环绕一体式座舱设计，家族式的拱桥弧线仪表台设计。帝豪GL内饰中的材质和工艺同样秉承了“精品车3.0时代”的理念，车内大量采用了搪塑软包材质，手感弹性舒适。

帝豪GL在配置上以突出科技、智能、互联为主，搭载有8英寸多点触控高清液晶屏，以及CarPlay、G-Netlink等智丰富的数字化配置。

三幅面多功能方向盘，左侧为自适应巡航系统开关区；右侧为多媒体控制开关区。

指针式仪表和小液晶屏组合，为驾驶员直观的提供发动机转速、车速等重要信息；小液晶屏可提供非至关重要的挡位、驾驶模式和瞬时油耗等数字信息。

四轮胎压系统至今仍然是合资品牌选装配置，但却是帝豪GL的标准配置。

红色箭头：行车电脑选项选择开关

黄色箭头：行车电脑选项确定开关

帝豪GL的行车电脑开关并为设定在方向盘多功能开关区域，而是在组合仪表中央显示屏两端。这一设定让驾驶过多款汽车的驾驶员，会感到习惯上的改变。

帝豪GL搭载了由美国苹果公司开发的carplay系统，可以智能手机实现无缝连接，通讯、娱乐等功能丰富，是车内智能化配置的重要体现。

在笔者以往测试多款传统汽车、新能源汽车时，特别注重车机互联的兼容性。曾经在测试某款电动汽车的车机互联功能出现多次反复连接失败现象，最终在评测稿件中反馈的状况让车厂异常愤怒。但是这种涉及人机工学方面的设定，直接影响使用者的感受。

帝豪GL的车机互联模式，可以采用蓝牙无线连接、也可以使用USB数据线通联。（连安卓需同时连蓝牙和usb,连苹果只能通过usb）

无论是安卓系统还是“水果（苹果）”系统，只需要一个步骤，就可顺利的完成车机互联。

帝豪GL配置的自动空调系统，还搭载了11万元区间车型独家配置的“生态净化舱”。在全国普遍性PM2.5报表的时期，这个实用功能，能够让车内空气获得明显改善。

备注：帝豪GL的生态净化舱是属于整车的一个重要模块，而非依托空调系统的一个“附加配置”。

在售的帝豪GL拥有1.8排量自然进气发动机+6前速手动变速器，1.3T增压发动机+6前速双离合变速器，四种动力总成组合（1.8L+6MT,1.8L+6DCT,1.3T+6MT,1.3T+6DCT）。

笔者测试的这台帝豪GL采用1.3T+6DCT动力总成，在换挡面板上配置了电子手刹、自动驻车（红色箭头）、ECO经济行驶模式（黄色箭头）和SPORT运动行驶模式（白色箭头）。

帝豪GL内饰细腻之处贯穿内饰板上的门内拉手、软内饰、硬质饰板和配皮接缝之处。这种细腻，与“神车”大众有一拼。

并非某些车型以牺牲后排座椅舒适性，而换来轴距上的优势。吉利GL的2700mm轴距，兼顾了后排乘客腿部空间与乘坐舒适性。

从“博字头”车型开始，吉利明显偏爱发动机舱“全封闭”的设定。的确，采用塑料饰板覆盖的动力舱，美观整洁。

这台吉利自主研发的1.3T增压发动机最大输出功率95kW、最大扭矩185Nm。大众朗逸搭载的1.4T增压发动机，最大输出功率96kW、最大输出扭矩225Nm。在账面数据上，帝豪GL的1.3T发动机最大扭矩弱于朗逸的1.4T发动机。但是在发动机制造工艺上，笔者看到了吉利造车用心之处。

进气歧管前置的布局，弥补了低转速涡轮增压器介入之前，扭矩输出不足现象。订制的高压油管（红色箭头）采用支架固定走向的设定，最大化降低车辆激烈操控时，相关线缆移位、摩擦以及干涉的出现。三通设定的高压油管（红色箭头）各个端口通过卡上紧，并通过2次质检。

钢制塑料护板支架（红色箭头），在15-20万元区间的日系、美系和德系车绝不会出现的细节。虽然成本有所提升，但可以最大化降低异响的产生，间接的提升了帝豪GL细节设定。

上图为帝豪GL发动机左侧液压全铝悬置支架（黄色箭头）特写。为了平衡全油门加速或制动时产生的发动机纵向震颤，特别在固定在纵梁端的悬置支架安装橡胶平衡块（红色箭头）。

这种设定，是笔者首次在这个价位的国产车中遇到！日产奇骏、西玛等车型则全系配置。

上图为帝豪GL动力舱左轮室罩内焊接细节特写。

红色箭头：平均分布的焊点（间距相等，有利于焊接应力均匀吸收车身实行中产生的冲击力）

白色箭头：截面和宽度喷涂均匀的钣金胶，预示着吉利GL车身焊接或使用来自德国某厂提供的全自动机械系统。

帝豪GL的后悬架采用扭力梁式半独立架构，减震器（白色箭头）和螺旋弹簧（黄色箭头）分离设定，有利于降低更换难度和分散后悬架承重压强。

红色箭头：固定在后转向节上的电子手刹电机。

红色箭头：铝合金材质的制动分泵油管

黄色箭头：电子手刹电机线缆

上图为帝豪GL最后转向节细节放大特写。让笔者惊讶的是，作为最高售价只有11.38余万元的帝豪GL，为了获得更优秀的操控性，引入铝合金材质制动硬管，以便降低簧下质量（前后转向节自重）。而电子手刹电机线缆的防护状态，甚至优于动力舱内发动机线束。

起码，大众朗逸不具备帝豪GL如此到位的细节。

汽车之家官方评测报告给出帝豪GL的0-100加速时间为12.5秒、100-0制动时间40.25米。在同价位的国产车中处于上游状态。

在ECO模式下，帝豪GL油门踏板深踩行程，明显“迟滞”于车速的提升。即便发动机转速超过2000转/分，也难以感受到被“弱化”的涡轮增压器的介入。

一旦切换入SPORT模式扭矩迅速输出，换挡转速延迟至5200转/分。此时来自发动机的噪音明显高于ECO模式。

在手动换挡模式下，笔者才真正感受到帝豪GL的操控精髓。尤其是那种油门踏板深踩的程度与车速提升呈正比同时，全电驱动的转向机仍然能够保持线性变化的回馈力和转向轨迹。

帝豪GL匹配的6前速双离合变速器，“意外”的没有出现换挡顿挫感。在ECO模式下，发动机扭矩输出被弱化，双离合变速器与动力衔接的更温柔，降低了换挡冲击。在SPORT模式下，双离合变速器毫不保留的全部承受发动机瞬间爆发的最大扭矩，但笔者依然感受不到明显的换挡冲击。

相比匹配6前速干式双离合变速器的朗逸，1.4T发动机最大输出扭矩225Nm，在全油门状形态下，双离合变速器无疑会传递出猛烈的换挡冲击。即便换挡逻辑与动力匹配的更精准，也难以抑制这种震动。

或许，帝豪GL通过有意降低发动机最大扭矩的输出，获得这台6前速双离合变速器“吸收”换挡冲击的能力。当然，控制策略与前后悬架调校也共同促进吉利GL的舒适性。

在路测过程中，笔者通过方向盘左侧开关激发了吉利GL的自适应巡航系统。首先确定巡航时速（红色箭头），然后从系统预设的三段跟车距离中选择（白色箭头）即可。

全部设定完成后，自适应巡航系统开始运行。前车减速的同时，帝豪GL同步减速，并与目标车始终保持安全距离。

如果预设的跟随车辆（红色箭头）车速过慢变道后，自适应巡航系统仍然会自动搜寻前方是否具适当的目标车辆。当帝豪GL跟随新的目标车（黄色箭头）之后，自适应巡航系统回自动重新匹配。

吉利GL配置的自适应续航系统，操作便利性和勤务性毋庸置疑。

在以50公里/小时车速通过不同状态和材质的减速带时，帝豪GL的表现始终如一。即便通过对整车悬架损害最大的梯形钢制减速带，也只是发出“吭哧”两个音节，而没有伴随零散的杂音。有如此初衷的悬架调校，笔者坚信是李书福吞并富豪（Volvo）后为吉利带来的红利。

吉利GL的倒车影像系统，不仅采用绿、黄、红三色区分倒车距离和角度，更采用不同颜色的数字来标注。

2、吉利帝豪GL市场竞争软实力：

全新朗逸售价10.99-15.99万，搭载1.4T-7DCT、2610mm轴距，胎压监控、ESP、EBD、EBA、ASR、上坡辅助以及6气囊系统等配置。

帝豪GL售价7.88-11.38万元，搭载1.3T+6DCT动力总成、2700mm轴距，并包含自适应巡航系统、胎压监控、ESP、EBD、EBA、ASR、上坡辅助、自动驻车和6气囊等配置。

素有“神车”之称的大众，依靠在中国市场30年巩固的品牌溢价，用“低配高价”收割利润。全新朗逸在大众体系中却主打“价格亲民、配置丰富”，这也是其获得市场认可的根本。

伴随着“博字头”车型的上市，帝豪GL用更高的性价比，重叠11万之下、5万元之上的市场。帝豪GL优秀的做工、丰富的配置，尤其是自适应续航系统的引入，再次提升其市场冲击力。

笔者有话说：

同样主打性价比，如果剥离了朗逸的“神车”光环，恐怕将会被帝豪GL痛殴。朗逸毕竟是朗逸，“神车”印象在中国市场存在由来已久。帝豪GL作为最早的中国品牌车厂，也是一步一步的坚定发展而来。

不仅是GL，吉利全系车型的发展，开始从单纯的性价比，让位于设计、品质和技术。吉利GL的上市，无疑成为2017年中国品牌围剿合资品牌的重要拐点。与长城用H7抢占15万级别市场、比亚迪用新能源车抢占20万市场不同的是，吉利用GL蚕食11万元市场，用“博字头”巩固15万元市场。这种稳扎稳打的策略，源于吉利20年造车独特理念。

现在，李书福在完成了消化富豪（Volvo）设计和技术后，或通过抛弃这个不听话的品牌，为“博字头”上位流出品牌内的体系空间。而“博字头”无论品质和售价也具有足够冲击15万元市场优势。帝豪GL所拥有的品质硬实力与市场竞争软实力。或成为吉利汽车“叫好又叫座、走量又挣钱”的难得好车。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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