李书福的汽车帝国：从创业到IPO，吉利的辉煌之路
5 月 10 日晚，极氪智能科技控股有限公司在纽约证券交易所成功上市，发行价为 21 美元/股，位于此前价格区间的高端。这一消息让李书福再次收获一家 IPO 公司，吉利也因此成为国内最大的汽车集团。
细数吉利的 IPO 之路，“汽车狂人”李书福已经手握 11 家上市公司。他的头衔众多，有人说他最像马斯克，因为他不仅有吉利汽车，还有摩托车、手机和卫星；也有人称他为“造车疯子”，40 年间他从一个黑车贩子变成了中国最大车企的老总。正是李书福那股不服就干的冲劲，才有了今天中国汽车的辉煌。
让我们回顾一下吉利当年的收购之路。当时，吉利的净利润为 8.79 亿，而福特出售沃尔沃的标价是 60 亿美元，约合 420 亿人民币。这意味着，按照当时的利润水平，吉利需要不吃不喝 67 年才能买下沃尔沃。
此外，沃尔沃虽然也在亏损，但一年仍能卖出 150 亿美元以上，相当于 1000 多亿人民币。
当时，媒体戏称国足出线都比吉利收购沃尔沃容易。然而，最终吉利成功了。从这一点可以看出，未来中国的世界顶级车企一定会是吉利。
创业初期
李书福 1963 年出生于浙江台州。高中毕业后，他怀揣 120 元开始创业，这足以显示出他当年的气魄。
他曾开办照相馆，制作过冰箱配件（不久销售额就达到了四五千万），也经历过失败，在海南房地产炒楼时血本无归。
事后，他总结道：我只能干实业！
造汽车没什么难的，不就是四个轮子加一个沙发吗？在深圳求学期间，李书福花费 6 万元购买了一辆中华牌汽车。
他拆开后发现，里面并没有太复杂的东西，于是便萌生了造车的念头。从制造摩托车到收购摩托车公司，再到为了获得造车许可证而收购四川德阳一家濒临破产的国有汽车厂（从这里可以看出李书福的创业思路，能买下来的就买下来），直到 1998 年 8 月 8 日，吉利的第一辆车豪情下线。造车梦实现了，但这只是漫长汽车之路的开始。
收购沃尔沃
2001 年 911 事件后，美国国内局势动荡。紧接着爆发的阿富汗战争（同年 10 月）和伊拉克战争（2003 年）导致石油价格居高不下。这最终使得高油耗汽车企业受到沉重打击，其中沃尔沃的母公司福特从 2002 年一直亏损到 2006 年，亏损额高达 127 亿美元，折合人民币相当于每天亏损 2.45 亿。无奈之下，福特不得不选择出售沃尔沃。
同年，福特内部进行了换帅调整，新 CEO 艾伦·穆拉利提出了“One Ford”战略。简单来说，就是卖掉非核心业务以套现，保证核心业务的发展。
福特首先以 8.7 亿美元的价格将阿斯顿·马丁卖给了英国的一个投资集团，之后又以 26.5 亿美元的价格将路虎和捷豹出售给了印度的塔塔集团。
然而，当年福特仍然亏损 146 亿美元。
雪上加霜的是，2007 年次贷危机爆发。金融和房地产市场的动荡极大地影响了消费者的积极性和购买力，进而对汽车行业造成了冲击。在出售路虎和捷豹之后，2008 年，福特不得不以 60 亿美元的价格出售沃尔沃。
一方面，当时的吉利过于弱小，造车才 13 年，生产的都是低端车型，而沃尔沃已有近百年的历史，品牌价值接近百亿美元。
另一方面，吉利收购沃尔沃的资金大部分来自杠杆，国内和海外融资各占一半，当时甚至向福特借钱。如果吉利收购沃尔沃后没有达到预期效果，沉重的债务将瞬间压垮吉利。
2010 年 3 月 28 日，在吉利控股集团收购沃尔沃汽车的签约仪式上，李书福一直低头在桌上签合同，半米高的文件，他递一个签一个，花了半个多小时才签完。
经过两年的谈判、各方势力的斡旋，以及李书福压上了身家性命，吉利终于完成了对沃尔沃的收购，来自东方的年轻人拥抱了北欧公主。
沃尔沃具有品牌价值，但在被福特收购后，在福特庞大的产业规划中被边缘化，没有得到足够的发展空间。
因此，沃尔沃需要一个能够赏识、重视它，并愿意为其复兴和发展提供空间和平台的地方。
吉利是中国民营企业的励志大片，吉利要将汽车卖到世界各地，需要很多东西，包括过硬的产品、高端的研发团队，以及最重要的渠道和打开渠道的引爆点，还需要一个与国际接轨的桥梁，以实现全球化布局。
如果没有突破口或试验田，贸然引入国际人才可能会带来无法预估的后果。因此，正如李书福所说，他一直在计划收购一个国际高端品牌，其根本目的就在于此。
这次收购非常成功，成为了吉利和沃尔沃双赢的标志性案例。
吉利的无人能及
如今，格局发生了变化！吉利的销量超越了比亚迪，成为全球前十中唯一的中国车企。
在最近发布的 2024 年一季度全球汽车销量报告中，吉利汽车以出色的销售数据成功超越比亚迪，成为唯一进入全球前十的中国汽车企业。这一变化不仅彰显了吉利汽车的强大实力，也反映了中国汽车市场竞争的激烈程度和动态变化。
与此同时，吉利在技术创新方面也取得了显著成果。在北京国际车展上，吉利展示了银河 11 合 1 智能电驱、AI 数字底盘、碳化硅混合驱动集成和天地一体化卫星科技等一系列行业领先的科技成果，吸引了全世界的目光，标志着吉利在智能制造领域的重大飞跃。
当整个车市都在卷价格、卷配置时，吉利已经迈向了天空。
李书福对卫星互联网的兴趣源于他对汽车行业的深入了解和对未来科技的前瞻性洞察。他认为，随着人们对网络连接需求的不断增加，传统地面网络已经无法满足未来的需求。
因此，卫星互联网成为了满足全球范围内网络需求的有效途径。而李书福看重的不仅是卫星互联网的商业潜力，更在于其对未来交通、智能城市等领域的重要性。
据相关消息透露，李书福计划将汽车制造流水线技术应用于卫星制造。这意味着他希望通过大规模生产、标准化工艺和自动化流程来降低卫星制造的成本。
这一举措不仅有望使卫星制造更加高效，同时也将推动卫星互联网的商业化进程，为未来的科技创新和产业发展注入新的活力。
吉利控股旗下拥有众多汽车品牌，包括沃尔沃、宝腾、莲花、阿斯顿马丁等，总共有几十个品牌。
整个吉利控股的业务范围非常广泛，涵盖了采矿、冶金、零配件制作、互联网、旅游出行、银行，甚至包括卫星研发制造运行等。吉利确实非常强大。
然而，中国国内的吉利汽车长期以来的表现让人们意识到一个问题，即欧美国家早在 20 世纪 70 年代就进入了金融资本全球化的发展阶段，而我国则在 80、90 年代才形成产业资本。
这种代际上的巨大差距导致中国跨国公司不得不承受后发劣势带来的发展陷阱。如果中国跨国公司仅仅依靠产能上的比较优势进行全球化扩张，那么很可能会掉入资本的陷阱。
因此，作为中国跨国公司的代表之一，吉利在全球化推进的步伐和策略上或许需要更加谨慎，选择合适的时机。沃尔沃汽车就是在 2008 年金融危机中，被欧美产业资本和金融资本双双遗弃的一颗沧海遗珠。
最后，希望吉利能够保持稳定，直至成为中国的世界顶级车企。
走进杭州吉利参访行程
浙江吉利汽车掌门人李书福的创业传奇，民族汽车吉利的逆袭之路
浙江省是我国排名第4位的经济大省，浙江省在民营经济和制造业领域都是国内的领军省份。浙江经济是以省会城市也是新一线城市杭州市为龙头，但是浙江从来都不是一个一城独大的城市，例如台州市实力也非常的强。中国制造看浙江，浙江制造看台州。台州市是中国的制造之都，这里诞生了一大批的优秀的制造业企业，其中最著名的当属吉利汽车。吉利汽车在中国汽车工业的发展历史过程中绝对是一个传奇的存在，现在的吉利汽车已经成为中国汽车工业民族汽车的扛旗企业。
说到吉利汽车就必须提到一个灵魂人物，这就是吉利汽车的灵魂人物创始人李书福。这个曾经说出“汽车就是四个轮子加一个沙发，没有什么难的”，谁能想到这个其貌不扬的汽车制造领域的狂人，创造了现在这个让国人骄傲的吉利汽车。隶属于1963年6月出生在浙江省台州市人，毕业于湖北长江职业学院，还是哈尔滨工业大学的博士。
李书福最开始并不是造汽车的，开始是生产摩托车的，即使到现在吉利集团仍然没有放弃摩托车业务。在上个世纪的最后10年里，中国的民营企业开始蓬勃发展，富裕起来的中国人开始拥有消费汽车的能力。但是当时中国的汽车品牌，主要就是上海大众的桑塔纳、东风汽车雪铁龙的富康，天津的夏利汽车等。这些现在看来都很粗糙的汽车，但是都是动辄十几万、二十几万元。李书福看到了汽车行业这种暴利的局面，才决心做汽车，改变这种不合理的现状。
进入汽车行业以来的李书福就是个行业的搅局者，吉利从自由舰、美人豹等车型起步，2010年3月，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购福特汽车公司旗下的沃尔沃轿车公司100%的股权。一步步发展成为一家集汽车整车、动力总成、关键零部件设计、研发、生产、销售及服务于一体，业务涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、赛车运动等。
现在的吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。拥有员工超过12万名员工，其中包括超20,000名研发和设计人员。公司总资产超过3300亿元，连续八年入围“财富”世界500强企业。吉利控股集团不仅是沃尔沃集团第一大持股股东，还是戴姆勒股份公司第一大股东。
现在的李书福可以说是领袖级的中国企业家，是浙商的领军人物之一，可以与阿里巴巴的马云、复星集团的郭广昌相提并论的人物。李书福的出现给中国汽车工业带来了民营企业的活力，也让高价低配的汽车不得不降价，给老百姓带来更多的实惠。改革开放40年，中国的老百姓越来越富裕，加上吉利汽车这样的时代搅局者，实现了中国普通老百姓的汽车梦。
掌管着世界500强企业的李书福，在大家面前是风光无限的时代企业家。但是背后的压力很多人并不知道，看看李书福的发际线也许就可以管中窥豹了。吉利汽车的成功不是李书福一个人的功劳，看看现在总部设在杭州的吉利大厦，总部大楼通宵达旦，就看到了这么一批中国汽车人的坚持。
你觉得李书福会继续带领吉利汽车，创造新能源汽车时代的有一个个奇迹吗？
中国第一民营车企-吉利发展历程
吉利汽车中国第一家民营车企。一个有梦想，有野心，而又步步为营，走向盛大的车企。
吉利创建于1986年，一开始是做的冰箱配件，后来转行做了高档装潢材料。紧接着是做起了摩托车，当时的吉利摩托车也是做的很不错的。第一个吉利的厂房还是以扩建摩托车生产基地审批下来的。当时其实吉利内部很多人是不愿意去做汽车的，当时的摩托车市场火热，利润丰厚。而反观汽车行业，政府的政策不支持，投资大。极为冒险，可是李书福力排众议坚持做汽车。这才有了现在的吉利。
1998年8月8日，吉利集团第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。
2001年吉利正式获得国家汽车公告。这也是说明李书福可不是普通人啊，毕竟没有上公告就敢发布车型，这可是国企奇瑞都不敢做的啊。
在2002年吉利由家族制企业向现代股份制企业转型。
2003年3月24日，主营吉利集团汽车产业发展的浙江吉利控股集团有限公司成立。同年8月吉利实现出口0的突破。
2005年吉利汽车港股上市。2007年宣布进入战略转型期。成为国内第一家进入战略转型期的车企。
2009年收购全球第二大变速箱集团-澳大利亚DSI。
2010年完成了对沃尔沃轿车100%的股权收购。2017年6月收购宝腾49.9%股份以及旗下路特斯51%的股份。同年8月与沃尔沃一起成立领克汽车合资工资，以及“宁波时空方程技术有限公司”。在这家合资公司中，吉利汽车和沃尔沃将共享沃尔沃四缸发动机等技术，并将共同开发下一代纯电动车平台技术。未来，双方还将共同承担研发费用和采购成本，开发出的新技术也将在吉利控股集团内跨品牌共享。。
2017年11月吉利汽车宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会（CFIUS）在内的所有相关监管机构的批准，同年12月浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）宣布与欧洲基金公司CevianCapital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。此前，戴姆勒发布公告称，浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资公司持有戴姆勒近10%的股权。此次收购完成后，吉利将成为戴姆勒的最大股东，并承诺长期持有其股权
如今吉利汽车拥有当红的帝豪系列，打入B级的博瑞，SUV的博越，高端的领克，产品丰富，带给我们更多选择的同时，也让我们以低价格就买到舒适，高配置，高颜值的座驾。
中国的汽车产业起步晚，初段只能以市场换技术，寄人篱下，然而蓬勃的这几年，他们跟上了步伐，突飞猛进。
中国众多车企的努力带来了我们驾乘的舒心，但他们也需要我们的支持，国人支持国货，这不是道德绑架，而是作为炎黄子孙应出的一份力，我们的支持可以让车企动起来，研发、测试、品控随之游刃有余，只有这样下去才去摆脱外企对技术的把控，中国车企才能变得更加强大。
