有颜又有劲的回归之作 试驾观致7 1.8T

[爱卡汽车 试驾原创]

随着许多中国汽车品牌的不断崛起，它们再也不满足于低端市场，于是纷纷推出高端的子品牌向上冲击。为了与合资品牌对手相抗衡，新品牌们都拥有着更漂亮的外观和内饰设计，以及更高的产品品质。观致品牌就是这种现象的缩影，在编辑眼中，观致一直是一个有品味的品牌，毕竟，观致当年由顶级设计师团队打造出来的车型，也曾经惊艳了全球。

观致 观致7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

观致属于是一个埋头苦干、专心致志做产品的中国品牌，在国内的发展也比较平稳，虽然混得不算风生水起，但是比起多数“小众”的国内品牌来说还是要靠谱许多。其实，观致的品牌力有着非常扎实的基础，无论是车型的品质还是它的品牌口碑，都属于实力派，可惜的是，宣传不是观致的强项。在沉寂了一段时间之后，观致终于要推出它的全新产品——观致7了，这也是在宝能入主之后，观致所推出的第一款车型。本次，编辑就对这款车型进行了一番详细的试驾体验，那么，观致7的产品力到底能否达到主流水平？竞争力又有几何？还是继续听编辑为您娓娓道来吧。

现如今，中国汽车品牌对于新车型的颜值可谓是越来越重视了，这种现象，在这两年推出的一拨车型中得到了集中的体现，诸如长安UNI-T、长安CS75 PLUS、第三代哈弗H6等等，颜值都是非常不错，放眼望去那真的是能挑花眼。这些车型的共性就是将科技化的风格带入了外观的设计，这也成为了一股“潮流风”。作为观致品牌的“复兴之作”，本文的主角——观致7，在这一点上自然也不会例外。

在外观设计方面，观致7采用了全新的风格，并且蕴含了一些跨界的元素。它给编辑带来的第一印象就是“非常大胆”，对比之前观致3、观致5略显平庸的设计，观致7这一次在外观上还是取得了不小的进步。

观致7的进气格栅被向两侧拉得很宽，几乎贯穿了整个车头。从车灯侧面往下延伸出了一条纵向的黑色饰条直到保险杠两侧，看上去很有视觉冲击力，同时车头底部前唇也比较突出，体现出了一定的运动感。

黑色中网构件虽然是塑料材质，但是形状非常厚实，做工也比较细致，一只手基本是扳不动的，质感不错。相对于一些做工不是那么讲究的镀铬饰件来说，高级感确实不知高到哪里去了。

观致7全车配备了7个摄像头和9个泊车雷达，这些探测设备一同工作，几乎可以覆盖车辆周边所有的可视范围，实时为360°全景影像采集多路视频。

从数量上看，观致7在车身摄像头和泊车雷达上可谓是武装到了牙齿。不过，在观致7车头雷达罩的内部，装置的并非是ACC自适应巡航毫米波雷达，这一点我们在后面还会提到。

观致7这组LED大灯的造型灵感是来自于帕特农神庙立柱，典故和劳斯莱斯车型的进气格栅异曲同工。它的整个灯组由112颗LED光源组成，灯组内部还设计有散热风道，这对LED大灯的寿命和发光亮度来说，都是很有好处的。

从车身侧面来看，观致7在C柱部分采用了类似悬浮车顶的造型，视觉感受更为年轻。车身尺寸方面，观致7车身长度为4679mm、车身宽度为1897mm、车身高度为1679mm，车身轴距达到2720mm，整体来说与竞争对手处于同一水准。

相比较为动感的车头和车身侧面来说，观致7车尾的造型非常简单，看起来很有干净舒适的感觉。另外，观致7后车窗的拐角线条还是和观致5有些相似的。

货真价实的双边共两出式排气隐藏在了装饰罩内，这也是时下年轻人喜闻乐见的流行元素。

尾灯采用了熏黑的处理，造型也是比较有个性的，按照官方的说法，它的设计灵感是来自于曲棍球杆，不知道大家有没有看出来。

为了搭配出更强的豪华感，观致7顶配车型还采用了20英寸的大尺寸轮圈，很有霸气，这套轮圈的表面经过了钻石切割处理，镜面效果非常强。

与20英寸轮圈搭配的米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎（规格：245/45 R20）在保证不错的用车舒适性之余，还可以提供较好的抓地力，对于提升观致7的制动性能会有不小帮助。

外观：配20英寸轮圈 双边共双出排气----1

观致7的内饰给我的第一感觉就是科技氛围很浓厚，主要是因为观致7的车内有一块尺寸达到14.6英寸的竖置中控屏幕，加之位于方向盘前方那块尺寸达到12.3英寸的全液晶仪表盘，以及中控台正面的直线条造型，可以说，观致7的这套内饰很有“欧洲范儿”。

观致7的中控台采用了“环抱式座舱”的概念，同时它在车内采用了悬浮式液晶仪表盘和大尺寸斜置式中控触摸大屏，整体造型与新近亮相的全新一代奔驰S级的内饰颇有几分相似之处。

中控台正面以及顶部采用了大量的软质材料，不是皮革就是搪塑。车门内侧饰件从上到下几乎也都是软的，档次感不错。

方向盘采用了平底造型，整体直径不算大，握把使用了皮质包裹，手感还可以。在其左侧集成了定速巡航/音量控制/语音控制按键，右侧则集成有行车电脑操作按键。

观致7这块全液晶仪表大小达到了12.3英寸，显示内容也比较丰富，除了有导航、多媒体显示外，还包括ADAS驾驶辅助系统功能及盲区影像补偿显示（后面还会说到）。

毫无疑问，观致7内饰最吸睛当属是这块14.6英寸的中控大屏幕了，科技感瞬间爆表。它的存在，也几乎消灭了所有物理按键。这块屏幕采用IPS面板，分辨率能够达到1920*1080，使用6核高速处理器，内嵌全新升级的Mr.Q人机交互系统，支持手机互连和OTA升级。它的界面并不复杂，操作起来也是毫无难度的。

观致7中控屏幕演示视频：

Mr.Q人机交互系统，除了可以语音操作导航、音乐、电话等多媒体系统外，还可以实现包括对空调、天窗等控制调节。比较特别的是，这套系统的默认发音采用的是男声，如果你不喜欢的话，也可以换成别的。

观致7具有的“迎宾功能”也很有意思。在锁车的情况下，当你带着有效的钥匙接近观致7，车辆就会自动解锁，电动后视镜也会自动张开，大灯也会同步亮起，生活么总要有点仪式感，对吧。

对于一些新手朋友来说，驾驶辅助影像也是很重要的。观致7这套360°全景影像不但支持自由切换视角，还具备了“3D显示”的效果，画面拼合也比较严谨，丝毫没有辜负这块“大 大 大屏幕”。

观致7车内仅有的几个实体按键可以用来控制空调风量、温度，以及开启/关闭全景影像、中控大屏等等，保证了一定的便捷性。

此外，观致7还配备有“AQS空气质量管理系统”，这套系统搭载CN95级空调滤芯、PM2.5过滤装置、负离子发生器，集三种功能于一身，可以让您的日常出行更加安心。

观致7采用了电子挡杆，这为中控台省出了不少空间，设计师将这里改造成了一处容积不错的储物格，在它的两侧，还配备了两个USB充电口和一个12V电源。

中控大屏后面还有一个储物格，造型非常隐蔽，一般人也是观察不到的，这里也很适合用来放置手机。

除了以上几个位置，在挡把后方，还有一个倾斜式的储物槽可以放置手机。而且这里是具有无线充电功能的。

为了提升行车安全，观致7还提供有盲区影像补偿显示，驾驶者只要拨动转向灯，位于外后视镜两端的摄像头就会捕捉车辆左右盲区之内的影像，并同步投屏到液晶仪表盘上。

除了盲区影像补偿显示功能，在主动安全装备方面，观致7在1.6T顶配车型、以及1.8T的中/高配车型上，配备了车道偏离预警、道路交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能，比较全面。

我们本次这辆试驾车是观致7的全系顶配车型，不过这辆车只配备了定速巡航，没有配备自适应巡航。对于它16.18万元的预售价格来说，不能说特别到位。毕竟，自适应巡航这个功能在很多10万元级别的车型上都已经普及了，这也是编辑认为观致7比较遗憾的一个地方。

内饰：“S级同款”造型 科技配置到位

官方对于观致7的定位是“A+级SUV”车型，并且将它称之为方舟型SUV，显然也是在强调观致7在空间上的表现。观致7的顶配车型座椅表面采用了NAPPA头层小牛皮覆盖，柔软度比较适中，两侧的包裹性也不错。在前后排乘坐空间方面，身高183cm的体验者在前排正常坐姿下拥有一拳的头部空间，而观致7 2720mm的轴距，则可以为相同的体验者在后排带来两拳的腿部空间。

顶配车型座椅表面采用NAPPA头层小牛皮覆盖，厂家还是对此还是比较下本儿的。主驾驶席支持8向电动调节并带有座椅记忆，同时还具备按摩功能，可以让驾驶者在长途驾驶中享受片刻的放松。

身高183cm的体验者在前排座椅调至最低，并保持正常驾驶视野的条件下，头部距离车顶拥有一拳的余量，驾驶空间还是非常充裕的。

后排座椅表面同样采用了NAPPA头层小牛皮材质，并设有中央头枕以及中央扶手，没有什么毛病。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，可以获得三指的头部余量以及两拳的头部余量，这个表现在同级别车型中算是中规中矩的。

后排左右坐垫带有伸长处理，对腿部的承托更为到位，这让乘客在短时间内不会轻易感到疲劳，很贴心的设计。

不过，有一点编辑想说说，观致7的后排出风口被设计的向后伸出了挺长的一块，这让后排乘客在正常乘坐的时候，膝盖免不了经常会和出风口发生“接触”，心情不会特别畅快。

后排地板中央凸起比较大，加之腿部空间被后排空调出风口侵占了一部分，车内的“第五名乘客”难免还是要保持一个拘谨的坐姿。

除了以上的储物设计，观致7在门板拉手位置的储物格上，也体现出了设计师的小心机。手机特别适合随手放在这里，而且横着放竖着放都随您。

观致7在车门储物格内部还设置有照明灯，细节做的确实不错。

官方并未给出观致7行李厢的容积数据，通过目测来看，观致7的行李厢内壁非常规整，后排座椅也支持4/6比例放倒，在放平之后，也可以获得纯平的地台，实用性没有什么可担心的。

观致7从次低配车型起，就配备了感应式尾门，支持“一脚踢”式开启。同时，尾门高度还可以通过中控大屏进行设置，方便不同身材的用户使用。

空间：储物格丰富 尾门带感应功能

动力方面，观致7搭载有1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，该系列发动机采用Valvetronic连续可变升程技术和涡轮增压中冷直喷技术，都满足国六排放标准。预售价14万元以下的车型搭载的都是1.6T涡轮增压发动机，最大功率达到150kW（204马力），峰值扭矩为280Nm。预售价14万元以上的车型则搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率可以达到170kW（231马力），峰值扭矩为300Nm。传动部分，则是统一匹配来自特格拉克的7速湿式双离合变速箱。

本次我们试驾的车型为观致1.8T，这辆车搭载的这台1.8T发动机的最大功率为170kW（231马力），峰值扭矩为300Nm，功率数据与长安CS75 PLUS搭载的2.0T发动机几乎处于同一水准。

传动系统方面，观致7全系匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱，这台变速箱的传动效率能够达到96%，具备产品寿命长、稳定耐用等特点。

观致7 1.8T车型提供三种驾驶模式选择（舒适/节能/运动），驾驶者需要在中控大屏上进入“设置”界面进行切换。编辑感觉，如果采用实体按键或旋钮控制的话，会更加方便直接一点。

编辑个人感觉，在不到2000rpm时，观致7这台1.8T 发动机就可以发挥出最大扭矩，所以根本不用担心这辆SUV在等红绿灯起步时，会跟不上前车或是被周围车辆超越的尴尬。

总的来说，在日常状态下，观致7这台1.8T 发动机的表现还是超出了我的预期，它的油门初段没有被调校得过度灵敏，“德味”比较足，踏板行程也不算大，只要含住约六分之一的油门，起步就不会拖泥带水。再有，观致7这台1.8T发动机的低扭表现也还可以，虽然厂商尚未公布这台1.8T 发动机的峰值扭矩转速，但我可以肯定的是，这台发动机的涡轮介入较早，并且很难让人察觉，

车速超过40km/h后，双离合变速箱的换挡逻辑开始趋向于燃油经济性，发动机转速升至2000rpm左右时，变速箱即会完成升挡动作。日常行驶中，变速箱也会把发动机转速稳定在1500rpm左右。

继续给油门进行施压，使得发动机转速达到2000rpm，此时动力输出明显上了一个台阶，车速的上升也变得更加迅速，此等表现，可以归功于这台1.8T发动机宽泛的峰值扭矩平台，在2000-4000rpm区间内，均能提供不错的加速感受。

在舒适模式或是节能模式下，动力输出的差异不是非常明显。切换到运动模式，转速则会飙升至2000rpm，并在3000rpm时进行升挡，变速箱也会显露其顿挫的一面，当然，此时发动机的“吼声”也会加重。

再说说观致7这台双离合变速箱，它在日常驾驶中的表现也还不错，低速行进中，很少会发生令人难受的顿挫。它的换挡逻辑也比较清晰，换挡动作同样让人难以察觉到，平顺性和换挡时间都很优秀。不过在高速超车/并线这种驾驶的情况下，突然加速，变速箱降挡会显得有些迟疑，但是，此时动力会随之线性地递增，而不是骤然爆发，不会像那些双离合调校的不太好的车型那样，给乘客“一脚踹”的感觉。总的来说，观致7对于这套动力系统的调校，在中国品牌里属于中上的水准，还是非常适合在城市环境驾驶的。

1.8T发动机对油品的要求不高，加注京标92号汽油即可，不会给用户带来额外的开销。

刹车踏板“脚感”很好，急踩时不会特别生硬，缓踩也会有足够的力度释放出来。在正常驾驶中（特别是排队跟车时），易于驾驶者控制刹车的力度和距离。

观致7采用电子助力系统，在低速下，转向力度不算轻也不算很沉，原地挪车还比较轻松。方向盘两侧存在些许旷量，不过并不影响正常驾驶，这种调校也是根据观致7家用车的定位设置的。

观致7采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬挂，底盘的整体调校可以形容为“柔中带刚”。

观致7的悬挂以舒适性为主，调校相对偏软。但在车辆行驶起来的时候，底盘的整体感还是很强的，可以给人一种很扎实的感觉，这种体验与一些欧系SUV很是相似（例如老款途观、翼虎等等）。

当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬挂可以有效化解路面上的细碎颠簸；经过减速带或较大起伏时，可以感觉到避震筒对于车辆拉拽效果不错，使得车身不会发生多余弹跳。在车辆高速变道或过弯时，悬挂的支撑性也比较到位，使得车身不会发生太大侧倾。那么，观致7的车内NVH是个什么水准呢？只要不切换到运动模式，就不会有太大问题。

编辑点评：

综合而言，观致7各方面的表现都还不错，对于家用车需要的“均衡”二字，它可以很好地进行诠释。首先，1.8T发动机+7速双离合的动力组合符合当今“T时代”的潮流，驾驶起来非常轻松，扎实的悬挂也能够让乘客感到非常舒适。另外，观致7虽然没有配备更多花哨的功能，但是市面上主流的配置，我们基本也都会在它身上看到。同时，观致7原创时尚的造型，对于年轻朋友来说也是非常讨喜的。可以说，像长安CS75 PLUS、哈弗H6等车型取得成功所依仗的一些因素，在观致7上也会有所体现。所以，接下来决定观致7市场命运的看来只剩下定价这一条因素了，毕竟距离观致7正式上市只剩下了不到10天的时间，还是让我们一起拭目以待吧！

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动力：双离合符合预期 转向手感好

基本参数：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型厂商指导价16.18万品牌观致汽车级别SUV发动机1.8T 170kW动力类型汽油机综合最大功率(kW) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱7挡双离合长×宽×高(mm)4679×1897×1679车身结构5门 5座 SUV上市年份2020最高车速(km/h)2050-100加速时间(s)-工信部油耗(L/100km)7保修政策6年或10万公里车身参数：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型车长(mm)4679车宽(mm)1897车高(mm)1679轴距(mm)2720车重(kg)1655最小离地间隙(mm)-前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构SUV车门数5座位数5油箱容积(L)55行李厢容积(L)-行李厢最大容积(L)-发动机：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型发动机型号-排量(L)1.8排量(mL)1765进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铝合金最大马力(Ps)231最大功率(kW/rpm)170/6000最大扭矩(Nm/rpm)300/1750-4000燃料汽油燃油标号92号供油方式直喷环保标准国VI发动机自动启/停●变速箱：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型挡位个数7变速箱类型双离合变速箱名称7挡双离合变速箱底盘转向：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格245/45 R20后轮胎规格245/45 R20备胎非全尺寸安全配置：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示●夜视系统-操控配置：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降●自动驻车●并线辅助-车道偏离预警系统●自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型电动天窗●全景天窗●运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架●主动格栅-远程启动发动机-感应后备厢●电动后备厢●内部配置：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头●自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航-无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘●行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-220V/230V电源-行车记录仪●无线充电●座椅配置：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节-腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热-前排座椅通风-后排座椅通风-前排座椅按摩●后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节-第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸14.6英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务●手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌-外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量6喇叭灯光配置：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯●随动转向大灯-远近光感应系统-智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯-可变色氛围灯-玻璃/后视镜：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃-后排隐私玻璃●电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目-外后视镜自动防眩目-后视镜记忆●流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷●空调/冰箱：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型手动空调-自动空调●后排独立空调-后排出风口●温度分区控制两区车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器●车载冰箱-其他：2020款观致7
1.8T 领航旗舰型说明-

观致7顶配车型配置表

你看它还有机会吗 试驾观致7 1.8T车型

中国网汽车9月8日讯 不知道大家对于观致这个品牌还留有什么印象，或者说还能记起它吗？自从2017年底被宝能收购后，也是沉寂了一段时间，要是再没点动静，估计就真的快被遗忘了。因此，观致急需一台车来重获消费者的视线。于是，观致7来了。

它定位于A+级SUV，是宝能集团赋能后推出的首款全新车型，近日也公布了其10.98-16.18万元的预售价。作为观致品牌焕新战略落地的开端，观致7的实际产品力能否与对手一战并杀出重围呢？我们直接进入正题。

外观方面，看图片与看实车我认为是有差距的，实车看起来会更好看一点。首先看到车的第一眼你就会感觉到整个车头很厚重，有一种“大车”的既视感，然而确实不少消费者就吃这一套。

另外就是可以很明显的看出观致7的设计理念更注重年轻、运动化的表达，高级感拉满的三颗几何切割式晶钻远光透镜灯头，两侧大灯引申出的“泪痕”式设计以及大面积的窗格式直瀑进气格栅。

试驾的车型还配备的是米其林的PS4 SUV轮胎，规格为245/45 R20，能给到这样的配置是有点出乎意料的。另外钻石切割样式的轮圈视觉效果很棒。

尾部的设计属于简约大气的风格，看起来也很敦实。两侧曲棍球杆的尾灯设计是一亮点，灯罩接近于熏黑的设计，另外还有双边双出的排气，整个尾部运动视觉效果还是到位的。

观致7的内饰风格可以用简约来形容，配以一体贯通式的出风口，提升了视觉延展度。

内饰最大的亮点无疑是14.6英寸的中控大屏，内饰的科技感、高级感瞬间上升了一个档次。可能很多人都会吐槽，但毕竟这是潮流，连最新一代的S级W223都开始采用这种设计。

中控屏的下方保留一排关于空调控制的拨杆以及360全景影像的按键，当然空调系统也可以在中控屏中控制。除此之外，剩下的功能几乎全都集成在中控屏中。

关于这块中控屏是可以给个好评的，首先操作流畅度很不错，左右翻页没有出现卡滞的现象，而且点击某项功能时可以很快速的做出反应，即使是连续点击，它的反应速度依旧非常流畅。另外就是操作的逻辑非常简单，第一次使用就可以很快的上手，功能的显示很条理清晰。

中控屏的后方有一个掏空的储物空间，另外中控台的下方也有一个容积比较客观的储物空间，另外还配有2个USB及1个12V点烟器接口，前排的实用性得到了保障。

扶手箱的前方有一个带有坡度的槽，iPhone XS max可以轻松放置，合理利用空间，而且配备了无线充电的功能。

还有一个在这个价位几乎没有出现的配置，就是无论是左转还是右转，只要打转向灯，仪表盘的左右两侧都会显示出车辆左右两侧的视野，有利于行车安全。

座椅面套采用NAPPA头层小牛皮与高级革混搭缝制而成，椅面上还有QOROS LOGO图案。配置方面，主驾支持带记忆功能的8向电动调节、副驾4向电动调节，前排座椅加热，以及主驾腰托按摩等。

至于观致7的坐姿，个人感觉坐姿稍显偏高，加上车头的厚重，有一种开大车的感觉，有那么一点“高高在上”的感觉。前排座椅的乘坐舒适性我觉得是ok的，座椅的填充物很柔软。据了解，为提升柔软度，观致7在乘员与座椅接触区域增加了20mm的发泡。

后排的坐垫特意为两侧的乘客进行了加长，确实给腿部带来很好的支撑，另外填充物柔软度同样非常柔软。后排的配置方面，有1个空调出风口及2个USB接口，全车4个USB接口是全系标配，这一点很赞。

后备厢的储物空间对于一般出行是够用的，如果不能满足你，盖板下方划分出了很规整的4个储物格，大大提升了空间的实用性。如果还不能满足，后排座椅支持4/6比放倒，只不过放倒后稍微带一点点坡度。

动力方面，全系有两个动力规格，1.6T(尾标35T)和1.8T(40T)，均匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。本次试驾的车型为1.8T车型，最大功率231Ps，最大扭矩300N·m。单论账面参数，是可以与部分车型的2.0T发动机相媲美，但实际表现得拎出来单说。

本次试驾的道路包括了简单的山路体验以及环湖公路，但由于道路限速的原因，没有机会将车辆的动态感受体验更深，下面与大家分享一些初体验。

首先就是发动机与变速箱之间的匹配完成度，舒适模式下，出现了轻踩不走，稍微再深踩一点，动力来得就稍显突兀的情况，在2、3挡之间切换还是能感受到轻微顿挫，有种动力输出中断的感觉，其余工况下动力输出的平顺性还是有保障的，因此在山路驾驶的过程中更适合切换到运动模式，在城市道路中更适合以一种比较佛性的方式去驾驶。

刹车踏板的标定可以给一个好评，首先很跟脚，即踩即有，而且制动力来得很线性，整个刹车的节奏很好掌握，信心很足。

转向方面，整体手感偏轻盈，很好上手，车头的指向性也不错，随角度的转向阻尼增益也比较线性，甚至能感受到一点运动的味道。悬架方面，在山路的砖路路段时，可以清晰的感知到一定的路感，坐在后排也能略知一二，包括悬架的侧倾抑制方面，在经过接近发卡弯的路段时，依然能感受到悬架对于侧倾的控制非常到位，车身横摆的幅度非常可控，丝毫不慌。所以整体驾驶的调性我觉得是偏运动的，这也符合当下产品都在呈一个年轻化发展的趋势。

结语：

毫无疑问，观致7对于焕新之后的观致品牌来说，它的重要性以及战略意义不言而喻，肩负着重拾消费者购买信心的重任。这“第一枪”打得时机虽有些晚，但我觉得好在还是颇有诚意的。

首先整体配置的丰富度，放在同价位车型来说是有优势的，外观内饰的吸睛程度也不亚于同级别的车型，14.6英寸的中控屏属实能打动到一些消费者，另外还有比较丰富的储物空间，但比起深耕这个市场多年的一些“老炮”相比，观致未来的路还需要走一段时间。你们看它还有机会吗？另外，9月17日观致7将正式上市，期待最终的售价。