新车 | 售18.88万元，红旗HS3 1.5T HEV上市，吉利星越L混动版新对手

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 11月20日，我们从一汽红旗获悉，红旗HS3新增1.5T油电混动版上市（下文简称为1.5T HEV），指导价为18.88万元。该车搭载由1.5T汽油发动机与电动机组成的混合动力系统，定价处在2.0T低配可为版和2.0T顶配四驱有为版之间，属于红旗HS3新增次顶配车型。

以上为红旗HS3 1.5T HEV实车图

红旗HS3产品定位为紧凑型SUV，在红旗品牌内部市场定位在红旗HS5之下，本次上市车型是红旗HS3系列的新增动力版本。此前，红旗HS3 1.5T HEV外观实车图已被曝光，其基本延续燃油版车型设计，主要调整在于代表动力系统的尾标修改为“HEV”。

目前红旗HS3 1.5T HEV内饰暂未曝光，以上配图为1.5T善为版内饰

配置方面，本次上市的红旗HS3 1.5T HEV配置等级为“善为版”，与红旗HS3 1.5T善为版配置水平一致，两个款型的主要产品差异为动力系统，1.5T HEV指导价上涨2.9万元。同时，红旗HS3 1.5T HEV与2.0T低配可为版相比，除动力系统不同外，1.5T HEV配置主要减少了19英寸轮辋、驾驶模式选择系统和主动进气格栅，1.5T HEV指导价上涨1.6万元。

以上配图为1.5T善为版内饰

红旗HS3 1.5T HEV相比顶配2.0T四驱有为版配置减少了大灯高度自动调节、“红旗之翼”迎宾光毯、后排隐私玻璃、外后视镜位置记忆/倒车自动下翻、感应尾门、Nappa真皮包裹座椅、升降式水杯架、前排40瓦+15瓦双手机无线充电、10扬声器丹拿音响、香氛系统、前驻车雷达、360度全景影像/透明底盘等，1.5T HEV指导价相比2.0T四驱有为版降低7000元。

动力方面，红旗HS3 1.5T HEV燃油动力部分搭载1.5T发动机，最大功率为124千瓦，峰值扭矩258牛·米；电动机最大功率为140千瓦，峰值扭矩为280牛·米。该车采用前轮驱动，官方0-100公里/小时加速时间为9.1秒，最高车速180公里/小时，WLTC综合工况官方油耗为5.9升/100公里。

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HEV市场迎新发展机遇，吉利要跟日系混动掰手腕

“改革春风吹满地，中国人民真争气。”1999年，赵本山、宋丹丹、崔永元在央视春晚表演的小品《昨天今天明天》，让全国人民意识到那双“看得见的大手”与国民之间的深刻联系。市场自下而上，反应着人们的需要，而政策自上而下，满足着人们的需要。在中国，政策指导着市场的发展，引领着经济的繁荣。

在汽车市场，这双有力的大手带来了合资的辉煌、自主的崛起，更是引领了新能源的普及、智能化的深耕。如今，在新能源汽车蓬勃发展，插混、纯电遍地开花的现在，这双大手听见了燃油车消费者的需求，将目光投向了HEV（油电混动汽车）技术。

近日，工业和信息化部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，提出要稳定燃油汽车消费，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线。这意味着，“稳燃油”成为顶层设计的一环。占据着市场超过七成的燃油车，过去是、未来也将仍然是汽车市场的主力军。

燃油进化论：HEV是终极形态？

在新能源汽车品牌百家争鸣、产品营销如火如荼的时代，为什么还要“稳燃油”？“燃油已死”、“新能源才是未来”几乎已成行业共识，政策为何逆势而行？

正如抛开剂量谈毒性就是耍流氓，抛开销量谈趋势也是耍流氓。新能源汽车和燃油车正处于此消彼长的局面，但即便如此，燃油车的销量却仍然占据汽车市场的大头。今年上半年，中国新能源汽车的零售渗透率仅为30.69%，也就是说燃油车的零售销量占70%。再放眼全球，2023年上半年其新能源车渗透率仅为14%，燃油车市场的需求显然不可小觑。

销量背后是需求。为国民需求而推动商业、技术发展，正是政策利好燃油车的根本原因。燃油车真正的问题，其实并不是会不会持续存在，而是将会以什么形式存在。

在行业层面上，HEV技术受到青睐。从蒸汽动力时代、内燃机时代到混合动力时代，HEV被视作燃油车进化的终极形态，它既具备燃油车的精髓——即只需要补充燃油这一种能源，也具备节能的效用——即合理利用电动机和电力储存技术，使燃油能效达到最大化。

2020年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就曾预测，至2035年传统能源乘用车的份额将全部转化为HEV。而根据高盛的预计，到2035年全球电动车渗透率将达到50%。也就是说，到时候将形成HEV与插混、纯电等新能源车型共分天下的局面，其中HEV或有可能占据半壁江山。

HEV时代，正以不可阻挡之势到来。

自主攻城记：燃油车的反击时刻

当代中国汽车崛起记，往往被描述为利用电动化车型反攻世界。但无论是消费需求、行业共识还是政策指导都在传递出一个清晰的信号：自主车企在新能源车上实现遥遥领先之后，必须通过HEV在燃油车市场上复刻成功，才能实现对合资真正的全面领先。

事实上，能够抓住这个机会的车企并不多，因为这需要远超常人的远见和魄力。诸多自主车企中，一直深耕燃油车市场的吉利中国星，是最早看到HEV市场潜力的品牌系列之一，也肩负着在燃油市场反攻合资的重任。

车企对HEV的投入到底是真心还是假意，从产品上就可见真章。近日，吉利“中国星”旗下的星瑞L智擎和星越L智擎一齐亮相。这两款中国星智能双擎车型搭载了全新油电混动系统，集齐了吉利智能新能源体系，智能科技生态、CMA世界级架构技术三大“王牌”，可以说是下了血本。虽然目前产品还处于预热阶段，没有核心数据可对比，但单从造型设计上来看，这两款新车就具备爆款潜质，在当下设计老土、死板的燃油车市场中算是一股清流。

外观只是实力的一部分，要真正在HEV市场实现对合资车企，尤其是对“两田”的反超，还需要智能化这一大“杀招”。和很多全心投入新能源，吝啬赋能燃油车的企业不同，吉利并没有浪费中国星系列76万用户带来的良好口碑，在双擎技术、车机系统、辅助驾驶等方面全面赋能。“技术老毛病多”的丰田卡罗拉、本田CR-V等车型毫无竞争力，同时其也因为毫不犹豫的投入成为了国内车企中的领头羊。

商场如战场，用兵如神的关键有二：一是料事如神，能算准发展方向；二是兵贵神速，能快速占领市场高地。HEV大势已来，吉利中国星目前已领先一步。不过，更激烈的竞争还在后面，期待中国星智能双擎能带来更多惊喜，引领HEV市场正向发展！