试驾吉利新博瑞：最深的感受是它与合资车最大的差距就只剩价格了

“你行你咋不上天呢？”是一句怼人常用语，由此可见上天之难。确实，全地球能造大客机就三个地儿：美国、欧洲还有咱们中国。汽车界有BBA，大飞机有且只有ABC：空客（Airbus）、波音（Boeing）还有就是中国商飞（COMAC ）。

托吉利的福，茶哥前些天去中国商飞开了一下眼，都说航空工业代表了工业最顶尖水平，虽然只是管中窥豹，走马观花，但是茶哥还是被震惊到了，造大客机绝对是个浩大工程，不是谁都能随随便便完成的。

既然最难的事情咱们都能做了，你还担心咱们民族工业造不好一辆汽车么？这也许就是吉利带我们参观中国商飞最想表达的意思。不吹不黑，这些年自主品牌不赖，按车系来讲，已经是乘用车市占率第一，然而，除了在SUV和MPV领域表现突出外，在庞大的轿车市场，自主依然很难与合资抗衡，除了帝豪和博瑞进入同级车前十，可以说乏善可陈。

8月1日，博瑞中期改款上市，外形没有太大变化，但是动力系统和配置有明显提升。上周，茶哥在上海试驾了新款博瑞，最深的感受是，它与合资车最大的差距就只剩价格了。

以茶哥试驾的这款17.98万元的1.8T旗舰4G版为例，它配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……如果合资车达到这个配置标准，少说得二三十万吧。配置控在看到一串配置清单的时候再结合价格一想，立马就能得到十足的满足感。

确实，新博瑞给茶哥的第一感觉就是它不像一辆不到18万的车。光是它的大块头和内饰的材质配色已经能赢得很多人的好感，坐进去没有大多数新车浓郁的“新车味”说明它真的注意车内“环保”。它对后座乘客的重视超出了很多同级车。老板椅上的老板不仅可以通过副驾驶座靠背上的按键调节自己的腿部空间，也能用门上的按键调节自己座椅的前后，随着座垫的前后移动，靠背的倾斜角度也随之调整。老板椅还有座椅通风和加热功能，后排出风口当然必不可少。总之，在博瑞身上，老板得到了足够的尊重，想想即使坐的不是老板而是家里的“领导”，也一定能得到她的欢颜。

有人会说比配置显得很肤浅，开起来的质感差异才是合资和自主的高下之分的关键所在。听起来质感是一个比较感性的词汇，确实，虽然它大部分是可量化的东西，比如说噪音，比如车内空气质量，震动等，但是你开起来和坐起来的亲身感觉可能更直观。

与有的车中看不中用不同，新博瑞是一辆开起来更能体现质感的车。。前双叉臂，后多连杆独立悬挂和铝合金摆臂这样的悬挂形式在B级车中属高级，带来的好处很明显，灵活性和稳定性得以兼顾。减震属于前软后硬的类型，小的震动能充分吸收，转弯时支撑又比较好，开起来坐起来都有些像德系车，方向盘的轻重三档可调，转向很灵活。

发动机动力相比原款博瑞有较大提升，数据上看功率甚至高过了迈腾的1.8T，再加上整车减重75公斤，所以其加速能力明显提高，动力能及时对你的右脚动作做出响应。唯一有点让茶哥百思不得其解的是：虽然说吉利在博瑞NVH上下了很多功夫，但这颗1.8T的发动机在急加速时嗓门稍微大了点，虽然不至于用嘈杂形容，但对于一辆把舒适作为第一位的B级车，茶哥私下觉得可能还是再安静些更好。当然，日常开车人们不会像茶哥这么粗暴，只要你温柔的踩油门，它的发动机表现也是很温柔的，绝对不会吵着你。

说一点意料之外的东西：茶哥之前总觉得语音控制是噱头大于实用价值，一个人在车里自言自语，而且车还经常犯糊涂听不懂你说啥是件很尴尬的事情。但是新博瑞的聪明程度让人意外，比如你说“我好热”，它就会自动给你调低温度。虽然有一个10.2寸的超大电容屏，博瑞还是保留了很多传统机械案件，如果你是守旧的人，你不用改变你亲自动手的习惯。特别提一句，这个超大电容屏高清得很厉害，特别是在360度全景显示时，你用上帝视角俯瞰自己的“车”着实是一件很神奇的事情。

因为试驾路线的原因，没有测试ACC自适应巡航系统和城市预碰撞安全系统，据资料介绍ACC的识别率和精度大幅提升，还增加了超车辅助功能，城市预碰撞安全的刹停速度从原来的25km／h提高到了40km／h。另外，该车配备了高清行车记录仪，还可以拍照记录沿途风景。

试驾时间虽短，但是对新博瑞的各方面表现，茶哥是满意的，可以说它之差一点就赶上了合资产品，而这个差距是我们乐于看到的：价格少一些，终究对消费者是一件好事情。

以前你说国产不行，现在这样说不行！不知道从哪听来的一句话我觉得很有意思：中国人做事一旦认真起来，基本上就没老外什么事了。如果要问博瑞为什么能挤进合资B级车的固有领地，无他，唯认真而已。

7天免费试驾约不约？体验吉利新博瑞

[XCAR 试驾 原创]

了解一款车最直接有效的手段就是亲自去试驾，听别人讲再多终究是别人的感受。在现在这个阶段，绝大多数消费者在购车时往往把大量的时间放在车辆特性、口碑等信息收集上，而真正的试驾体验环节却少之又少，这样的购车形式对于用户来说显然不是最优选择。

想象一下，给你一辆你中意的车型，让你免费体验一周，未来可能出现的用车场景让你一次性体验够。在购车前来一次这样的深度试驾体验是不是对你购车会有很大的指导意义呢？

在过去的两天，笔者在中汽中心盐城汽车试验场体验了吉利新博瑞。按照以往的套路，我应该为各位产出一篇详细的试驾报告，以便各位参考，但这次我不想这么做了。

因为正在看这篇文章的你有比我更好的体验机会，如果你对这辆车感兴趣，那么现在你就可以去申请一辆满油的吉利博瑞，免费开上整整一周！就在今天吉利博瑞正式开启“7天免费试驾”活动。

在全国30座城市，45家经销商同步展开这项“7天免费试驾”活动，如果你满18周岁，只需要一张身份证、一个已过实习期的驾照，就可以去吉利4S店免费申领一台满油的新博瑞1.8T旗舰4G版车型，接下来的7天你就可以好好感受这台车了。当然，吉利汽车会为你提供一份全维保险，并安排专人为你提供车辆救援保障服务。怎么样，自己去申请一台吉利博瑞开上一周比看一篇试驾体验报告要真切太多了吧，你心动了没有？

对了，活动仅限30城，在文章最后我会放上目录，如果你很不幸不在这30座城市，也没关系，我同事王自昂对这辆车有过非常详细的试驾体验，你可以点击《行驶质感升级 试驾吉利新博瑞1.8T+6AT》来平复一下心情。

乐意让消费者在买车之前免费体验7天，可见新博瑞对自己产品力有着很强的信心。博瑞作为吉利推出的中级轿车，其上市的两年来一直有着不错的市场表现，能在中级车市场站稳脚跟已经值得肯定。

这一次，吉利汽车联合中汽中心进行了“中国品牌”与“合资品牌”中级车对比，吉利新博瑞和日系、美系、德系三款中级车进行了一次“约驾”。中汽中心对新博瑞及其它三款车进行了动力性能、驾驶品质性能、刹车性能、转向性能、NVH性能、操稳性能、行驶舒适性、空间和座椅舒适性、操作便利性、视野及品质性能等11个维度进行综合评价。在中汽中心CATARC规范评测标准下，吉利新博瑞会有怎样的表现呢？

废话不多说，直接上结论。在中汽中心的评测标准下，新博瑞11项维度平均得分为7.4分，位列第二位。从评测结果不难看出，新博瑞在舒适性能、NVH性能以及操作便利性等方面有着突出表现。

据悉，这份结果是由专业的试验人员通过各种测试主观评分得出，在中汽中心盐城汽车试验场我也简单体验了其中三项测试项目，坦白来讲，我个人认为吉利新博瑞确实具备很强的产品实力，尤其是和同级别合资车型相比具备很不错的性价比。在某些方面，比如NVH性能、操作便利性，吉利新博瑞表现不错，但在产品综合性能方面，我感觉吉利新博瑞还可以做得更好。

中汽中心盐城汽车试验场是目前中国比较先进的汽车试验基地，其内部设有十余项测试道路，我们只是简单体验了其中三种测试道路——舒适性路、干操控路以及动态广场。

试车场的舒适性路又叫做NVH路，主要是用来测试车辆的NVH性能以及底盘表现。盐城试车场的NVH路全长1100m，共有9条车道。

试车场的舒适性路共有9条车道，其中包括沥青补丁路、搓板路、井盖路、短波路、铺石路等16种路面。

吉利新博瑞底盘采用双叉臂式前独立悬挂、多连杆式后独立悬挂，整体调校偏向舒适性，在NVH路上行驶时能够感觉到底盘对于细碎颠簸过滤性不错，整体车身隔音性能也很好。

舒适性的底盘调校面对绝大多数路面都有不错的表现，但是任何偏向性的调校也都有相对较弱的地方，比如在大起伏路面较高车速通过时，吉利新博瑞的底盘表现就相对弱于德系竞品车型。

在干操控路，吉利新博瑞1.8T车型在动力输出方面表现还算不错，车身姿态也相对稳定，转向虽谈不上特别精准，但是阻尼回馈设定比较线性，给人的手感不错。

在动态广场，我们体验了直线加速、绕桩、8字绕圈、高速避障等综合项目。

车身表现面对相对激烈的驾驶也没有显得很狼狈，底盘具有一定的韧性，初段给人偏软的感觉，弹簧压缩中后段支撑性得到提升。

车辆加速感受比较顺畅，1.8T发动机虽然采用了涡轮增压，但是涡轮介入时并不会带来特别突兀的加速感。

三项简单的测试项目体验完后，吉利新博瑞的底盘调校给我留下的印象不错，能让人感到高级感。另外，整车的NVH性能表现不错。吉利显然对于中国消费者喜好有着很精准地拿捏。

对于一款中级车，产品品质是一方面，服务又是一方面。为了提高竞争力，吉利推出“诠诚关怀”服务，将为博瑞车主带来前所未有的尊贵服务体验。感兴趣的朋友可以去吉利官网详细了解一下。

吉利新博瑞“7天免费试驾”活动城市





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编辑点评：吉利推出的“7天免费试驾”活动为消费者提供了一种全新的购车体验，以“试车”“体验”为主导的购车模式是成熟且理性的，这也是目前中国汽车消费者相对欠缺的。吉利作为汽车厂商能够站在消费者立场，助力消费者做理性选择，让我感到非常的欣慰且敬佩。

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行驶质感升级 试驾吉利新博瑞1.8T+6AT

[XCAR 试驾 原创]

自2015年4月上市以来，吉利博瑞在两年后迎来了生命周期中的第一个小改款。按照国际惯例，量产车型的小改款往往被媒体成为“Facelift”，其字面含义就包含有“整容”之意。之所以大家会使用这样的称呼，是因为车型上市两三年后，消费者的审美取向变化与车载设备的推陈出新都会一点点蚕食在售车型的产品力。大多数厂家为了让一款车型保持足够的吸引力，往往会选择对车身与内饰设计进行一点点例行公事的修改后，推出小改款（Facelift）车型来吸引消费者的注意力。

又扯远了，按照吉利官方的说法，博瑞的小改款被称为新博瑞，听上去又是一次“例行公事”，但事实上，吉利做得却远不止如此。新车不但更换了新的动力总成，在本次改款中吉利的工程人员甚至通过对车体与悬挂系统材质的优化，以求在行驶质感上达成更好的表现。好吧，这些改动看上去已经大幅超出了一般意义上的“小”改款，那么我们不妨来看看这台吉利新博瑞究竟都有哪些提升！

我的同事林宇和柳涛此前曾先后对新博瑞进行了详细的实拍和抢先试驾，本文的重点主要落在新车行驶方面的表现，如果您希望全面了解新博瑞在外观内饰上的表现，别忘了点击下方链接直达。正所谓兼听则明，偏听则暗，我想您看了我们仨各自对新博瑞的看法之后，应该会对新博瑞有一个更加全面的了解吧！

　　外观变化经得起推敲

相对于“大换血”的动力传动与悬挂系统，吉利新博瑞（以下简称新博瑞）在外观与内饰设计上的变化就显得有点“小打小闹”了。当然，这并不代表设计师们真的用草草了事的心态重新设计了新博瑞。换句话说，新博瑞在外观上新加入的元素不但没有破坏原有的漂亮线条，也确实为我们的眼球带来了新鲜感。

本次试驾的车型为官方指导价17.98万元的1.8T+6AT旗舰4G版。

车头部分最明显的变化在于前保险杠下方，以镀铬饰条勾勒出的简洁线条正是本次改款中最新引入的“刀锋式”下进气格栅。

“水滴涟漪回纹”前进气格栅自发布之日起，就成为了博瑞车系最为吸引眼球的设计亮点。

新博瑞在外观上新加入的元素不但没有破坏原有的漂亮线条，也确实为我们的眼球带来了新鲜感。

保险杠下方的线条同样被重新设计，镀铬材质两端的仿开孔造型带有明显运动风格，排气管装饰罩则采用了矩形设计。

“导光式LED尾灯”虽然维持了原有的尾灯轮廓，灯组内部结构却截然不同，新的光带布局更加凸显科技感。

内饰细节更贴心

　　内饰细节不只表面功夫

新博瑞内饰部分最直观的变化显然是全新推出的棕黑配色内饰。全新的方向盘造型立体感更强，握感也十分出色。在细节上，新博瑞还更新了10.2英寸的G-NetlLink车载娱乐系统，同时还对空调控制面板、空调出风口等一系列细节进行了改进。当然在“看不见、摸得着”的地方，新博瑞还对全车座椅的填充物进行了改良，新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。

棕黑配色内饰是新博瑞全新推出的配色方案。此外10.2英寸的G-NetlLink车载娱乐系统与一系列贴心的改动都悄悄地出现在新博瑞的驾驶舱中。

方向盘的卖相比老款更讨现代人欢心，刻意强调层次关系的设计让整个方向盘的立体感更强。

方向盘采用NAPPA皮质工艺，握感饱满厚实。

出风口部分针对现款车主的反馈引入了出风量控制旋钮。

四门电动车窗均配备了一键升降功能，车门面板与手臂接触的部分采用皮革包裹，接缝部分的缝线工艺非常工整。

“老板键”的设定在小改款中得到了保留。

后排独立温区空调也进行了改进，可以通过前排控制面板进行锁定，防止后排乘客或儿童误操作。

新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。身高185cm的体验者，将座椅调整至最低状态，前排头部空间三指有余。

后排头部空间一拳，膝部空间超过两拳。

特别值得一提的是后排右侧的“老板席”配备有独立的电动座椅调节功能，前后调整范围高达10cm。这一功能配合改良后的座椅填充物让长途巡航的舒适性有了非常明显的提升。

动力小提升，质感大进步

　　新动力，新材质

本次换装的重点当然还是动力部分，第二代G-Power 1.8TGDI发动机配备有涡轮增压和直喷技术。当然，除了目前的主流发动机技术外，第二代G-Power发动机还搭载了中空气门充钠、双质量飞轮和与涡轮壳体集成的排气歧管。在一系列技术的加持下，新发动机的最大输出功率为135kW（183Ps）5500rpm；峰值扭矩达到300Nm/1750-4000rpm。较初代机型（现款）提升15kW（21Ps）和50Nm。

悬挂部分，新博瑞将前悬挂系统的下摆臂与转向节替换为铝合金材质，同时将后避震器的支座更换为铝合金材质，此外新博瑞还通过更换一系列的液压衬套等措施提升车辆行驶质感。通过替换材质等一系列手段，新博瑞在本次改款中整车则累计减重75kg，其中底盘部分就减重32kg。

对于新博瑞而言，本次改款的另一大课题是提高行驶品质感。相对于目前大部分中国品牌车型所执着的更高的配置、更扎实的用料这一层级，更高行驶品质感这个概念听上去似乎有些飘渺，却实打实比看得见摸得着的“配置”和“用料”高了一个着眼点。因为一台车传递给驾驶者的感受是无法依靠工艺和设计来弥补的。换言之，一台车的性格、特点都是基于行驶过程中传递给驾驶者的质感而存在的。

然而追寻更高行驶质感，是无法简单依靠材料或技术就能够实现，高阶的材料和技术只是实现“质感”的基石，剩下的就只有永无止境的经验积累和坚持。

　　动力小提升，质感大进步

在试驾过程中，我们可以明显感到新博瑞继承了现款以线性、舒适为基调的调校风格。发动机300Nm的扭矩并不会在起步的瞬间就一股脑释放出来。发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。

发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。

新变速箱和发动机的匹配在大部分路况下都堪称平顺，变速箱在日常路况下的升挡比较积极，换挡逻辑显然更加针对NVH和油耗的表现，总体而言新博瑞的这套动力系统较现款响应更快，但并不暴躁，不论是城市路况还是高速路段，动力储备和平顺性表现都能够令人满意。

新博瑞的这套动力系统较现款响应更快，但并不暴躁，不论是城市路况还是高速路段，动力储备和平顺性表现都能够令人满意。

说到质感，悬挂方面的表现就不得不提了。相对于印象中的现款博瑞，新博瑞的悬挂系统依然保持着舒适温柔的调性，弹簧的弹性系数和避震器阻尼都不算大，路面的细碎颠簸被过滤得很干净，基本不会传入车内。面对较大的连续起伏路面，避震器的动作也比较干净利落。高速行驶状态下，新博瑞的悬挂系统会随着路面的起伏带有一些与法系轿车近似的漂浮感，能够给车内营造出安逸舒适的驾驶氛围。

相对于印象中的现款博瑞，新博瑞的悬挂系统依然保持着舒适温柔的调性，弹簧的弹性系数和避震器阻尼都不算大，路面的细碎颠簸被过滤得很干净，基本不会传入车内。

面对较大的连续起伏路面，避震器的动作也比较干净利落。高速行驶状态下，新博瑞的悬挂系统会随着路面的起伏带有一些与法系轿车近似的漂浮感，能够给车内营造出安逸舒适的驾驶氛围。

整体而言，新博瑞对于质感的追求显然是有明显成效的，依靠不错的悬挂物理行程和有明确针对性的调校方案，新博瑞在保证人车交流感的前提下，能够带给人不错的舒适表现。相比于现款，在抑制不良路面的起伏时，能够带给驾驶者相对更好的厚重感与安定感。

新博瑞在保证人车交流感的前提下，能够带给人不错的舒适表现。相比于现款，在抑制不良路面的起伏时，能够带给驾驶者相对更好的厚重感与安定感。

　　编辑点评：

不得不承认，新博瑞在这次小改款上下了不少功夫。特别是吉利对产品的追求不再拘泥于配置和功能，而是放眼于使用感受层面。这就有点像很多数码品牌在费力比拼处理器、内存、屏幕参数的时候，乔布斯的苹果却更在意用户的实际使用感受。就结果而言，改款后的新博瑞有了个更时尚的外观，更贴合用户需求的内饰，在悬挂和动力传动方面的升级也让新车和老车有了能够主观感受到的性能差异。根据笔者得到的非官方消息，新博瑞产品力的提升也造成制造成本的上扬。如此看来，在终端售价维持不变的情况下，能不能依靠销量“回本儿”就要看价值不菲的“软实力”是否能获得市场的青睐了。

文中车型配置

基本参数：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

厂商指导价17.98万品牌吉利汽车级别中型车发动机1.8T 135kW动力类型汽油机变速箱6挡AT长×宽×高(mm)4956×1861×1513车身结构4门 5座 三厢轿车上市年份2017最高车速(km/h)2100-100加速时间(s)-工信部油耗(L/100km)7.8保修政策4年或10万公里车身参数：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

车长(mm)4956车宽(mm)1861车高(mm)1513轴距(mm)2850车重(kg)1715最小离地间隙(mm)130前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构三厢轿车车门数4座位数5油箱容积(L)70行李厢容积(L)-行李厢最大容积(L)-发动机：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

发动机型号JLE-4G18TDC排量(L)1.8排量(mL)1799进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝缸体材质铁最大马力(Ps)184最大功率(kW/rpm)135/5500最大扭矩(Nm/rpm)300/1750-4000燃料汽油燃油标号92号供油方式直喷环保标准国V发动机自动启/停-变速箱：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

挡位个数6变速箱类型AT变速箱名称手自一体变速箱底盘转向：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型双叉臂带横向稳定杆独立悬挂后悬挂类型多连杆带横向稳定杆独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/45 R18后轮胎规格235/45 R18备胎非全尺寸安全配置：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊●安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器●发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统●可变悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

电动天窗●全景天窗全景式运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架-主动格栅-感应后备厢-电动后备厢-内部配置：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

真皮方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节●方向盘记忆●方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头●自动泊车入位●定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘-行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示●220V/230V电源-座椅配置：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热●前排座椅通风●后排座椅通风●前排座椅按摩●后排座椅按摩-第二排背部角度调节-第二排座椅移动●后排座椅整体放倒-后排座椅按比例放倒-第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●多媒体配置：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸10.2英寸后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务●车载电视-音响品牌哈曼外接音源接口(AUX/USB等)●CD支持MP3-单碟CD-虚拟多碟CD-多碟CD-单碟DVD-多碟DVD-扬声器系统13喇叭灯光配置：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯-随动转向大灯-远近光感应系统-智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯●可变色氛围灯-玻璃/后视镜：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目●外后视镜自动防眩目-后视镜记忆●后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷-空调/冰箱：2017款博瑞

1.8T 自动旗舰型 4G版

手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制三区空气净化/花粉过滤●车载冰箱-

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