吉利汽车在二手市场表现如何？开了5万公里的吉利英伦值多少钱？

吉利汽车在二手市场表现良好，主要是因为它的设计和科技持久优质，并且价格合理，十分受汽车购买者青睐。吉利英伦5万公里的价格一般在20万到30万之间，具体价格取决于质量。如果主要零件和发动机运行状况良好，那么它可以接近新车价格，而如果出现了一些问题，那么它可以低于20万元。另外，吉利汽车还提供全车质保服务，其中包括机油、黄油、滤芯以及发动机及其它部件的保养手工费。买家在购买前可以申请检查，以确保车辆的正常运行，从而提高吉利汽车的市场价值。吉利汽车的配备也比较齐全，拥有较高的安全性能，舒适度更好，更受消费者青睐。以上就是吉利汽车在二手市场表现如何，开了5万公里的吉利英伦值多少钱的情况，它的价格一般在20万到30万之间，具体价格取决于质量，消费者应在购买前申请检查，以确保车辆的正常运行。

极氪001被质疑三电减配之后 开了场技术解读会

第一节：先不聊技术，说点大家都能听懂的

我是个可以接受其各种无脑网民批评的车评人，习惯了。

作为一名比亚迪“黑转粉”，入行还不算太迟的我经历过比亚迪只懂造工业垃圾的阶段，之前一直写文章调侃它，网友也跟风骂它；又见它转向正向研发，我开始解读它的电气化优势，你们又说太平洋充值；后来它成为国潮担当，你们突然又180度转向不接受任何批评比亚迪的文字。

吉利？情况也一样。

我9年前第一次参加吉利在济南车展的发布会，新推出吉利英伦SC3、英伦SC6、英伦SC7的改款车型，媒体问答的时候我没按照公关小姐姐给我拟好的问题来问车企领导，而是指着他们之前给的官方资料问：为什么之前你们说有天窗，现在发布出来就减配了呢？

现场一度非常尴尬，领导只能敷衍说天窗不是常用配置，少个天窗可以多些其他配置。

后来让我对吉利彻底改观的不是博瑞这台车（硬件上确是一座里程碑），而是2018年初我受邀前往参观吉利在宁波的杭州湾研发中心。后来我用八个字形容那次经历——笑着进去，流泪出来。从业以来参观和解读过不少汽车工厂，这是工学出身的我第一次偷抹泪花。

2020年去柳州采访东风风行曾清林总经理，他就讲述了这样的一个典故：风行工作人员去某东风系合资企业做交流参观时，发现“洋大人”调试设备和查看图纸时是不允许中国人在场的。

2018年在杭州湾，我被感动到是因为第一次见到自主品牌拥有全套的技术研发中心、整车试验中心、动力总成中心和试制中心，我们终于可以摆脱洋大人的技术垄断，正儿八经造自己的好车了。

大家还记得那个山寨九代花冠的比亚迪F3吗？后来他们改成了秦DM，2013年我是第一批在金港赛道上跑整圈的媒体，下车之后我是懵的。你能想象把295匹放在一台山寨花冠的前轴上有多容易失控吗？ 到了二代唐DM上，我才终于对比亚迪“黑转粉”。

引进、吸收、再创新。

这不屈不挠的三部曲，在比亚迪、风行、吉利身上，在绝大多数自主品牌身上，都能见到。

问题是，时隔这么多年，为什么吉利又减配了呢……

明明现阶段不支持800V，就老老实实说是400V不行吗？3.8秒/526km/26.6万，我觉得很好啊，非常非常好，既然400V电压系统能解决为什么要吹800V然后被用户退订呢？

我已经向三位北京/上海的潜客朋友推荐过极氪001，让他们第一时间去试驾了，还说晚了就要等车很久，现在发现小丑居然是我自己……

敢推荐给朋友，一方面是我咨询过已试驾此车的同事，另一方面是因为我对吉利品牌有着很真挚的信任之情，信得过吉利的正向研发能力。

不说了，上正文吧，硬核技术还是有不少的，大家不要一竿子打死。

第二节：极氪001电池技术解读

1

400V电压平台

先来说说电压平台的事情。

为什么大家这么纠结800V呢？因为保时捷用了，所以极氪也用的话，显得高级？

不是，是因为800V真的要更好，通过增加电压，电缆损耗降低，电缆负载可以增加，800V电压系统可以更高速地“获得电能”与“释放电能”，原理跟“文章临近Deadline时工作压力大增所以写得特别快”差不多。

现在我们在车辆电气化设备里面用的主流电压系统，我列了个表给大家瞧瞧：

车用电压系统 典型产品线电压能量输出功率配方用途应用场景12V≈0.6kWh≈5kW铅酸小功率供电业界通用24V≈1.2kWh≈10kW铅酸中等功率供电房车/重型车36V≈1.2kWh≈15kW锂离子大功率供电基本停用42V≈1.5kWh≈20kW锂离子大功率供电基本停用 48V≈1.5kWh≈20kW锂离子MHEV轻混系统
大功率供电业界通用 90V≈0.5kWh≈10kW锂离子MHEV轻混系统
大功率供电通用集团≈200V≈1.3kWh≈100kW镍氢HEV重混系统
驱动与供电HEV≈250V≈1.6kWh≈100kW镍氢FCV氢燃料
电池汽车
蓄电与驱动丰田FCV≈350V≈20kWh≈200kW锂离子PHEV插混系统
驱动与供电PHEV≈380V40-150kWh≈300kW锂离子BEV纯电系统
驱动与供电BEV≈800V≈100kWh≈500kW锂离子保时捷800V
纯电系统
驱动与供电BEV

现在极氪的解释是：“我们先把架构和车区别开来，SEA浩瀚架构本身它是支持800V的电压平台的…… 因为你也知道如果走高电压，在整个体系的供应链和整个充电基建设施上面，目前来看还不是特别的完善，所以我们觉得400伏的电压平台更能满足目前用户实际出行需求。”

这段话不是我现编的，是皆电GeekNEV同事参加了媒体沟通会之后拿到的官方速记稿摘录。

这个我觉得没必要继续扯了，现有400V能解决“3.8秒/526km/26.6万”的话，能接受就买，不能接受就去找比亚迪汉EV，买卖自由。

2

宁德时代的“镍55”电芯

“镍55”是一种三元锂电芯，极氪写作“Ni55+”，实际上N镍/C钴/M锰的配比是5/2/3，这种相对低镍的电芯不是反向操作，而是比高镍电池更稳定、更安全的一种存在。

由于钴含量增加，镍55电芯采购成本必然水涨船高，但对于终端消费者而言优势大大，各位可以从极氪001这里得到一款热失控抑制能力非常强的动力电池。

下面是极氪001三电技术发布会上的四项电池安全试验：

1、水浸试验：完美通过，经得起长时间浸泡。

2、整包针刺：电芯在包内，针刺之后电芯最高温801.4℃，期间没有起火与爆炸，没有火烧连营。对于消费者而言，就是电池包被戳穿了，你还有充足的逃生时间。

3、热扩散：NTP无热蔓延不起火技术，把包中的其中一个电芯加热到800℃以上，冒了一下烟就过去了，热扩散被遏制住。

4、4.9米坠落：模拟高架桥上跌落的高度，电池包没有热失控。不过，现实场景中的高空跌落绝对不是正向下的，而是斜着的，会有一个角先触地。

3

主要的安全措施

如何实现以上的安全防护能力呢？极氪001运用了以下六重安全防护：

? 隔：应用超低导热系数的隔热材料，形成电芯间超强的热阻隔设计;

? 排：精确的CFD流场模型仿真，构建从电芯防爆阀到电池包内泄压阀的无障碍排气通道，以最快的速度释放热量；

? 防：BMS实时监控电芯状态，高精度采集快速响应；

? 警：监测到热失控即刻预警，整车声光报警，同步推送至大数据监控平台；

? 冷：热失控系统安全预警触发后，主动开启液冷循环进行电池降温；

? 断：毫秒间切断外部回路 ，确保无高压安全风险。

除了电池包本身之外，车身结构也同样重要，以下是极氪001运用的车身安全技术：

? 钢铝混合车身：超高强度热成型钢+7系铝合金；车身扭转刚度达到40000N·m/deg。

? 魔鬼碰撞测试：14项碰撞测试项目（国标6项）；15侧柱碰（国标1个）

? 安全策略托底碰撞安全技术，24km/h倾斜10%冲击，50km/h底部重叠30mm冲击；正45o脱轮卸力，正面25%偏置碰撞，主动切断高刚性前轮；正面碰撞电机下沉；专属高速追尾碰撞设计等。

4

充电速度

官方称极氪001能实现支持360kW充电功率，充电5分钟增加续航120km，从30%充电至80%仅需30分钟。

技术会现场进行了5分钟的快充演示，电流超过了500A，这个等级的大电流在当前市场的现有装备上无法使用，所以用户在国家电网的充电桩上充电会有一些折扣，但我认为这样的演示是有必要的，起码证明了高压电池包对500A以上大电流的耐受能力是有储备的，以后更高功率的充电设备上线运营了，最先受惠的便是这些潜力股。

最高充电倍率可以达到2.2C，这是挺不错的数字。

下图是5分钟快充之后的电量和续航，电流有所降低。

关于充电速度，我之前有篇劣文写了更详细的知识点，有兴趣给自己新能源知识加戏的朋友可以点开来看看：

第三节：极氪001电机技术解读

1

日产电机还是国产电机？

对于极氪001的另一个消费者质疑来自电机：日本电产的油冷圆线电机 or 国产威睿的水冷扁线电机？

这个问题爆出来是因为电产电机申报在先，后来又申报了威睿电机，所以消费者质疑你是不是先拿“洋品牌”来做信仰加成，后来全换成国产威睿的？

实际上消费者也不全是胡诌，因为电产的单电机扭矩输出384N·m，威睿的敬畏342N·m，从数字上看就是减配了。

那么究竟减配了吗？实车没经过市场检验不知道，但极氪承诺无论装备哪一款电机，加速能力和电耗水平都是一样的，也都会享受三电系统终身质保。

2

双永磁电机

极氪001的四驱版采用了前后双永磁同步电机，后驱版则是单永磁同步电机，全系列没有提供交流感应异步电机。

永磁同步 VS 感应异步 永磁同步电机感应异步电机可靠性较好很好成本较高较低功率密度较高中等尺寸比小中等结构坚固性一般较好峰值效率95-97%94-95%

这就有一个问题了，永磁同步电机是有铁阻的，不通电的时候会拖着另一枚电机，也就是说不通电的时候还会耗电。

光这么说可能不容易理解，我放一张图吧，大家看第二款“超长续航单电机”和第三款“超长续航双电机”的NEDC续航就知道了，在高速工况这么少的NEDC规则下，同样100kWh电池居然跑出了712km-606km=106km的续航差距。

当然，极氪使用双永磁同步电机也是有原因的，极氪永磁同步电机功率密度为6.05kw/kg，感应异步电机的功率密度低很多，而且后者在高转速性能上的优势其实在中国道路限速法规下不怎么用得上。

3

自动化生产

极氪三电技术发布会还现场展示了电机定子的生产过程，自动化水平非常高，有204根铜线的定子绕组仅需400秒就可以完成插线，良品率99%以上。

第四节：极氪001电控技术解读

1

主动温控

极氪001全系标配直接式热泵系统以及全新一代电池主动温控技术，一方面可以保证各种外部温度环境下的充放电效率，一方面可以减少电耗，另一方面可以延长电芯循环寿命。

至于这套主动温控系统是怎么样的，目前没有更详细的资料，而温控系统为什么可以延长电芯寿命这件事呢，笔者刚好有两篇劣文可以分享给大家，有兴趣的朋友可以进入自修模式：

2

云端BMS

极氪001配备了自主研发的云端BMS系统，实现“云端、车端、桩端”三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。

BMS系统负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。

关于电控部分就这么多了，目前透露出来的信息比较有限。

最后一些感想

作为汽车媒体人，极氪001是笔者今年非常期待的一款车，一方面因为它来自我认为自主品牌中的硬核品牌吉利，一方面因为它当前的数据真的非常好看，一方面因为它本身长得挺好看。

虽然预定过程中出现了一些不愉快，但我们不能否认这是一款有竞争力的车型——因为它算不上期货，今年四季度就可以交付，这么说来也不需要再等多少天了。

我目前非常希望看到市售版极氪001能给出更多诚意，而不是在营销上面套路消费者，毕竟套路是某些新势力们的日常，但不是吉利的。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）

吉利要把伦敦出租车搬到国内，它的长相刷新我们的三观！

吉利到底做了什么，感觉这两年越来越牛逼了。现在连伦敦的出租车都改用吉利产的汽车了。看来，好汽车中国造这一天真的不远了。

吉利是怎么跟伦敦出租车扯上关系的呢？这个首先要从吉利在2013年全资收购的伦敦电动汽车公司说起。然就在那边开始建厂，造车。截止目前为止花了3亿多英镑。

然后是在去年17年夏天的时候，伦敦出租车公司（LTC, London Taxi Company）宣布正式更名为伦敦电动汽车公司（LEVC, London Electric Vehicle Company），并发布了全新品牌Logo。

这标志着公司正式开启了面向全球新能源城市商用汽车市场的转型。然后LEVC eTX这个车就是为伦敦出租车公司所打造的一款新产品。为了响应伦敦政府对环保的要求，这台车为增程式混动车。

同日，伦敦电动汽车公司还展示了全新一代的TX电动出租车，现在这款车型已经在伦敦的道路上开始使用了。这款车型就是吉利英伦TX4的继任者。

它保留了上代车型非常复古的风格和小的转弯半径，以便于行驶在伦敦繁忙的街区。来看个图，做个对比。

其采用了全新的轻量化铝合金车身结构，对开门设计保留了伦敦出租车的传统设计，提高实用性的同时也十分个性。

内饰方面具有不错的内部空间，他很神奇的是，前排副驾驶并没有座位。而是放置行李的位置。也可放置朝前的轮椅座位，满足行动不便乘客的需求。同时，其后排空间最多可容纳6人乘坐。在配置方面，其配备无线网络，并为驾驶员和乘客提供充电接口，契合伦敦在创新和移动互联方面的发展趋势。

然后最人性化的设计就是在他的无障碍上下车。为方便轮椅的乘客，左侧地板下带有手动伸缩的跳板，表面涂有防滑层，两侧带有小护栏，可与地面形成15度夹角。方便坐轮椅的乘客上下车，暖暖的，真的很贴心。

从中控可以看出，整个设计感还是有沃尔沃的风格。吉利收购沃尔沃之后，确实在发展的路上得到了很多的帮助。

外观尺寸方面，其长宽高分别为4857/1874/1888mm，轴距为2986mm。这个车的空间可以说是非常厚道了。

LEVC e TX是一款插电式混合动力车型，它将搭载由一台1.5T涡轮增压发动机和一台电机以及31kWh电池组组成的插电式混合动力系统，其中1.5T三缸涡轮增压发动机的最大功率为82马力（60千瓦），而驱动电机的最大功率为150马力（110千瓦），其峰值扭矩为255牛·米。同时，该车综合续航里程为645公里，而纯电续航里程为130公里。此外根据官方公布的信息，该车0-96km/h加速时间为13.2秒。

LEVC TX电动出租车支持多种充电方式，快速充电器可以在20分钟内充满电池电量，直流充电器可在2小时内充满，而交流充电器充电时间在8-10小时。TX电动出租车的价格为55599英镑（约50万元）起。售后方面，LEVC将在3年或9万英里内为这些出租车免费提供服务，以及3年或12万英里范围内提供提保修和免费路边援助。

伦敦电动汽车公司首席执行官Chris Gubbey表示：“伦敦出租车公司的更名标志着公司全面开启战略转型。全新TX电动出租车不仅彰显了伦敦电动汽车公司在节能环保领域的前瞻性和领导地位，更具备满足当前城市出行需求的功能和特点。另外，TX电动出租车与智能城市技术（eCity）相结合，将有助于出租车更好地服务城市公共交通。”

小编语：汽车，在科技发达的今天，已经不仅仅只是交通工具。一辆出色的汽车，它能装饰一个城市的风景，还能服务于一些特别人群，还能为地球的环保出一份力。其实，这真的是我们都特别喜欢的，特别赞扬的。LEVC eTX据说2019年的时候会来到中国量产并作为国内的出租车，真的好期待。