新车 | 顶配不到12万元，吉利缤越COOL将于8月9日上市，油耗5.8升

文：懂车帝原创 陈旭明

图为吉利缤越COOL“变色龙”配色

[懂车帝原创 产品] 继宣布开启预售之后，近日，吉利汽车宣布，缤越COOL将于8月9日正式上市，推出热擎版、激擎版、BATTLE版三款车型，预售价分别为9.98万、10.98万、11.98万元。新车将搭载1.5TD四缸发动机，车辆NEDC工况下百公里综合油耗为5.8升。作为参考，老款吉利缤越1.5TD车型指导价同样为9.98-11.98万元，更新为四缸发动机后售价区间未发生变化。

车头采用大面积黑色格栅，LED头灯组更加犀利

外观方面，吉利缤越COOL采用博越X、帝豪L均已使用的大面积黑色网状格栅，车头整体呈现X造型，格栅位置还带有显眼的红色“S”标识，以强调其运动身份。新车还在前格栅、前唇、尾部扩散器位置带有红色装饰条。头灯组灯腔有所收窄，LED日间行车灯呈现三段式，向吉利星瑞靠拢。

熏黑风格的C柱、大尺寸尾部扰流板营造运动感

尾部采用更加激进的下扩散器样式，继续搭载双边共四出排气造型

在车尾部分，吉利缤越COOL将采用贯穿式LED尾灯，视觉上更加修长，同时尾灯下方增加了类似导流槽的装饰件，视觉上提升了运动感。在细节处，老款车型配备的大尺寸顶置扰流版、双边共四出式排气均得以延续，彰显其运动风格。

配置方面，中高配车型将配备竞速运动大尾翼、独立日间行车灯、全景天窗、能量矩阵LED头灯、贯穿式律动LED尾灯。

内饰变化同样明显，配备全新双连屏、小型换挡杆

在内饰方面，吉利缤越COOL将对中控布局进行调整，配备10.25英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控显示屏，并在空调出风口下方设置了一排物理快捷按键，整体样式类似于吉利星越L。

液晶仪表盘显示功能更加丰富

配备12.3英寸中央触控显示屏

新车内饰提供两种配色，包括灰黑和红黑撞色样式，运动座椅采用麂皮材质包覆（顶配专属），支持远程加热控制、FACE ID座椅记忆功能，还提供更好的背部、坐垫侧向支撑等。

配备麂皮拼接风格运动座椅

车辆标配后排空调出风口

挡把前方的储物格带有无线充电面板

同时，新车还更换了更加小巧的换挡杆，杯架及储物空间与挡杆区域平行。挡把前方还设置了手机无线充电舱（顶配专属），支持Qi充电协议、多人共享、异物监测等功能，最高充电功率达15瓦。该车配备的氛围灯贯穿中控台和门板处，具备开门迎宾和呼吸模式，可随驾驶模式、车速和音乐律动。

新样式的电子挡把，带有Battle标识

吉利全新劲擎1.5TD四缸涡轮增压发动机

发动机的变化是最引人关注的，根据吉利汽车官方信息，吉利缤越COOL搭载全新“劲擎”1.5TD四缸涡轮增压发动机（代号BHE15-EFZ），最大功率为133千瓦、峰值扭矩为290牛·米，相比老款吉利缤越搭载的1.5TD三缸发动机，最大功率提升3千瓦、峰值扭矩提升35牛·米，即便不考虑动力参数的变化，光是三缸变四缸就能吸引不少潜在用户“回心转意”。其传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，整车0-100公里/小时的加速时间为7.6秒，NEDC工况下百公里综合油耗为5.8升。（以上数据来自吉利汽车）

新车背景、竞品分析：

近一年国内小型SUV销量排行榜

长安CS35 PLUS

奇瑞瑞虎5x

吉利缤越最早于2018年上市销售，定位小型SUV，此次推出的缤越COOL在造型设计和动力总成方面均有所升级。懂车帝App销量数据显示，吉利缤越近一年销量超过8.7万台，位居小型SUV销量前三名、中国品牌小型SUV销量冠军。与之价位接近的车型还有长安CS35 PLUS（约7-11万元）、奇瑞瑞虎5x（约7-10.2万元）等自主品牌车型，与缤越存在部分价格重叠的车型还包括东风日产劲客、斯柯达柯米克、北京现代ix25等合资品牌车型。

吉利新旗舰，7.4秒即破百！体验博瑞GE PHEV

对于绝大多数消费者来说，买一辆自主品牌的纯电动车并不难，但不可避免的，后期将面临续航里程的焦虑，以及配套设施不完善等因素的困扰。

而油电混动、插电混动车型接受起来起来就要容易的多。只是，纵观自主品牌在该细分市场的车型却寥寥无几。

基于大美中国车博瑞的良好基础，焕新而来的博瑞GE算是其中一员，但它的插电混动版本谁也没开过，我们对于新车性能的认知，都还停留在官方给出的百公里加速7.4s、纯电续航里程60km、快充时间1.5h等数据上。那么，它的实际表现到底如何呢？

带着同样的疑问，我们来到了宁波国际赛车场，对新车进行纯电续航里程测试、百公里加速测试以及充电时间测试。过程虽然短暂，但基本涵盖了广大消费者对于该车型在使用过程中，最在意的几个方面。

基本信息

信息点可能会有点多，如果拿它与前不久上市的宝马530Le相比，理解起来就要简单很多。两者在混动方式与驾驶模式上比较相似，只是530Le的电池能量密度要更高，而博瑞GE的7DCT变速箱最高传动效率则为97%。

纯电续航里程测试

最终得出了博瑞GE PHEV实测纯电续航58Km，美系PHEV的43Km，以及德系豪华PHEV车型51Km的数据。测试结果有一定的横向参考价值，但在实际工况下的表现，还需我们后期加以验证。

纯电模式下最大时速为120km/h，适用于城市一般道路以及拥堵道路，可以理解为最大限度的节约油耗。

而HEV Comfort智能驱动模式，则是在电量充足的时候，偏向纯电驱动，当油门踩深有较大扭矩需求的时候，启动发动机参与驱动，在油门开度较小的时候便会利用发动机高效区进行行车发电。

在制动或滑行过程，发动机熄火，同时电机进行能量回收；在电量较低的时候会偏向于发动机驱动。而在发动机的高效运行区间，电机则尽可能地进行发电，从而保持电量在平衡点。

值得一提的是，在停车P/N档时，车辆也会进行发动机怠速发电。这个模式适用于高速、郊区等道路，车辆自动调节驱动模式，并达到动力和油耗的平衡点。

百公里加速测试

HEV sport 运动驱动模式下，发动机会一直保持运行，并且和电机共同参与驱动，这是车辆性能最强的一面。

我在简单的两次百公里加速测试中，第一次接触到了新车，也感受到了博瑞GE PHEV的实际动态表现。

它的这套混动系统有着很好的起步表现，灵敏的油门踏板加上直接地初段动力输出，虽然并不猛烈，但依旧可以感受到一丝推背感，变速箱则表现出了超出预期的平顺性与高级感。

略显遗憾的地方是在加速到90km/h的时候，变速箱就开始了思考人生，动力有一个小的脱节，视频中也能看得出来，在此之后，小排量发动机的弱点也显现了出来。此外，在随后的大力刹车过程中，由于偏向于舒适性的调校，车头有较为明显的下压，姿态称不上完美，毕竟，这是台定位较高偏向舒适的B级车。

充电时间测试

全新一代的快充技术，让PHEV的充电时间从4h直接买入了1.5h，大幅缩短了用户的充电等待时间。但对于使用220V电源充电普通消费者来说，6h左右的参考时间要更为实际。

外观、内饰回顾

本次活动重点在于车辆3项关键性能的体验，而对于车辆静态体验的内容，我的同事刘阳早在一个月前就进行了详细的说明，接下来，我们一同简单回顾下。

头条说：逐步打破中国品牌车型“高配置、低质量”的固有印象的吉利，在销量破百万的基础上，已然具备了与合资车型掰手腕的实力。而在体验完博瑞GE PHEV，尤其是在看到了其核心动力系统的平顺性与高级感后，我们的感受也变得愈发真实。如果新车在上市后能有一个好的价格，那么，它将受到更多消费者的青睐。