其实本田公升级摩托车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田公升级摩托车，因此呢，今天小编就来为大家分享本田公升级摩托车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

试驾本田全新复古公升级HAWK11，就很舒适

●图/文：Kenny佐川

目次

1、继承了Africa Twin驾驶感受的运动街车

2、以NT1100为基底进行特化

3、摆脱一贯的乖宝宝姿态，跳脱传统价值观的外观风格

4、轻松骑骑就很舒适、运动起来也毫不含糊

5、后轮倾倒的感受与那台名车有几分相似

6、主要规格

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继承了Africa Twin骑乘感受的运动街车

「HAWK 11」为 Architecture Series Project（ASP）之商品，属日本市场专用车款。并且透过活用既存车款进而开发不同定位之商品的实例。从本田内部的提案诞生的创意正式将ASP计划具现化，显然与过去重视全球流行并且大量生产的车款有所不同。 如此一想，其独到的设计风格或许也是由此而来。

设计理念为「为那些从年轻骑到老的老手骑士们设计『不必再升级的一台』」，同时也设计给「希望能用Africa Twin的发动机在公路上享受运动驾驶」的骑士。具体而言，笔者认为更像是「适合成熟的皮衣骑士的运动车款」之类的。但我认为最特别的是本田宣称的「不太快，但又有点快」的车款理念，听起来有点自嘲啊（笑）。而本田想造出的也不是「超厉害的车款」，而是为了只能享受半天自由时间的人们设计的「有趣车款」。作为世界首屈一指的二轮车厂，本田在设计HAWK11的时候也可说是放下了许多沉重的压力吧！

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以NT1100为基底进行特化

HAWK11是以「NT1100」为基础，并且针对弯道性能进行特化的运动型街车，让骑士能够更加享受运动驾驶。发动机与车架皆为共用设计，而前后避震器则经过重新调教。前叉角度也是稍微直立（与NT1100相比约差了1.5°） 的25°，驾驶姿势由于采用分离式把手，略显前倾。不过毕竟车架是源自于Africa Twin的设计，三角台位置显然较高，因此骑姿也较正统的运动车款来的轻松。但车辆整体氛围还是相当出色的运动街车，毫不马虎。

动力方面则采用水冷四冲程OHC（单凸轮轴）4气门直列双缸发动机。与NT1100、Africa Twin等车搭载之发动机相同。传动齿轮部分也是三者共通，不过各车款有针对二次减速比进行重新调教，以符合各车款定位，HAWK11的与空气滤芯则都是全新设计。

而电控配备也是共通设计，三者皆有四段可调的动力模式（SPORT、 STANDARD、RAIN、USER）。不同模式下的马力(P)、发动机刹车(EB)、HSTC/防举头(T)皆有不同设定。不过HAWK11并不像其他两者有推出DCT式样。

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摆脱一贯的乖宝宝姿态，跳脱传统价值观的外观风格

HAWK之名对于上个世纪的骑士们肯定毫不陌生。过去的本田曾将此名用在一款并双运动车款，同时也是笔者在18歳那年考取中型二轮驾照时使用的驾训车辆HAWK Ⅱ。该车在当年常被揶揄是「水壶油箱」，并且相比当时作为性能代名词的CB车系，HAWK可说是像阴影一般毫无存在感，但笔者对其易于操控这点印象相当深刻。想起今年春天在本田的发表会上初次见到HAWK11，独特的外观让我一时之间摸不着南北，但看到车款LOGO HAWK 11 神似HAWK Ⅱ这点又让我倍感怀念。

车辆外观充满个性。据开发者所言，在设计初期就决定要使用象征着成熟大人的复古风头灯整流罩，但并不单单是为了复古而复古，他们打算做出最前卫的象征。车辆线条以水平方向为主，同时再辅以将车辆切割为前后两段的垂直线条。油箱线条前端圆润、后端急遽收紧削尖，每一样元素都充满独创性且让人难以说明，但这又绝非坏事。倒不如说这样的设计让人感到满满的创造力、以及本田的感性。作为车界一直以来的优等生乖宝宝，这次本田交出的设计可真是能让人发自内心的认为「原来本田也能玩出这种花样啊」。感觉就像是拿着一台Africa Twin，经过精心的改装之后端出来的成果。以日系车款而言算是相当稀少，应该是让设计师毫无保留的提笔挥毫之下的产物吧。

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轻松骑骑就很舒适、运动起来也毫不含糊

驾驶起来简单直白，骑出去马上就能习惯她的动力特性。离合器轻巧、接合顺畅、起步轻松。稍稍转动右手便能感受到柔顺无延迟的发动机反馈，在鲜明的鼓动感之下轻快加速。随传随到的扭力彷彿在踢动路面，简直与Africa Twin如出一辙。圆形的仪表外观简洁，一眼就能看出转速5000rpm正好位于转速表正中央。也正意味著4000～6000rpm便是最舒适的转速，在这个转速带内就有充足的动力，并且能够充分感受发动机动力的甜蜜点。若是再把转速向上拉高2000rpm左右的话便能感受到更加畅快淋漓的动力感受。不过HAWK11并不像其他四缸高性能发动机，能够将转速提升至10000rpm以上，享受档档万转的乐趣。

操舵性感觉轻快且明确实际。并不像大多运动车款在低速时会有点顽固难以控制，HAWK11即使在低速下也能轻易倾倒过弯。在这样的情况下稍微转动油门也不会有任何不安。悬吊方面不论前后都让人感到安心且路感明确。而制动则不会过于激进，易于控制。可说是贯彻了HONDA所言「不会太快、不会太猛」的设计风格。

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后轮倾倒的感受与那台名车有几分相似

稍微用了一点时间试驾后，笔者意识到「啊，这车好像跟谁很像呢」，开始感到好奇。在脑内追逤过去试乘记忆后想到了VTR1000F。虽说他是V双而HAWK是直双，但270度曲轴带来的温润脉动与V缸确实有些相似。且两者都有车体纤细之特征、明明同为分离把车款但把手高度却都较一般运动车款高出一截，驾驶姿势同样相对轻松。长形油箱让骑士需要向前伸展，而以后轮为轴，整体车辆的转向动态、能在日常中驾驶的易控性与乐趣等等，两者之间有着太多的相似之处。当然，在1996年问世的VTR是标榜「V双超跑」的专门设计，与HAWK11沿用Africa Twin车系设计有所不同，不过说来有趣，25年的岁月将车款进化的方向逐渐收敛一致，看来这也并非是一件不可思议的事呢。想想VTR1000F在北美也被称作SUPER HAWK 996，让人认为这一切都并非偶然。虽然总是把这些话挂在嘴上的话又要被当作是讲古的老伯伯了，但对笔者来说，HAWK11无疑是唤醒了许多回忆的机车，值得一再回味。

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主要规格

车型通称

HAWK 11

车名?型式

本田?8BL-SC85

全长×全宽×全高 (mm)

2,190×710×1,160

轴距 (mm)

1,510

最低地上高 (mm)★

200

座高 (mm)★

820

车辆重量 (kg)

214

最大乘载 (人)

2

油耗※1（km/L）

向日本国土交通省所提出之定速油耗※2(括号内为时速)

33.5（60km/h）＜双载驾驶时＞

WMTC Mode 测评值★

(测评级距)※3

21.2（Class 3-2）＜1名乗车时＞

最小回转半径 (m)

3.4

发动机型式?种类

SC84E?水冷四冲程OHC（单凸轮轴）4气门

直列双缸

排气量 (cm3)

1,082

内径×行程 (mm)

92.0×81.4

压缩比 ★

10.1

最大马力 (kW[PS]/rpm)

75[102]/7,500

最大扭力 (N?m[kgf?m]/rpm)

104[10.6]/6,250

燃料供给方式

电子喷射（PGM-FI）

启动方式 ★

电发

点火形式 ★

全晶体式电池点火

发动机润滑方式 ★

压送飞沫并用式

油箱容量 (L)

14

离合器形式 ★

湿式多片弹簧式

变速箱形式

常时咬合往复式六档

齿轮比

1　速

2.866

2　速

1.888

3　速

1.480

4　速

1.230

5　速

1.064

6　速

0.972

减速比 (1次★/2次)

1.717/2.470

前叉角度（度）★/拖曳距（mm）★

25°00′/98

轮胎

前

120/70ZR17M/C（58W）

后

180/55ZR17M/C（73W）

刹车形式

前

液压双碟

后

液压单碟

悬吊形式

前

潜望式（倒立式前叉）

后

摇臂式（多连杆）

车架形式

半双摇篮车架

资料来源 [ Honda ]

■以上内容皆根据日本道路运送车辆法所规定之形式认定申请书撰写（标记★者为Honda发表数据）

※1：油耗是指在一定条件下测定之参考值。实际油耗会因车主的使用方始与使用环境等等有所不同。

※2：定速行驶油耗是指维持一定车速进行实测后所得出之燃料消费率。

※3：WMTC测评值在测评过程中包含起步、加速、停止等各项指定项目，乃是符合国际标准之油耗测定模式。而测评级距则根据排气量、车辆极速进行分级。

本田发布2024款非双，外形小改，增加7%扭力，座高更亲民

本田旗下的公升级ADV车型CRF1100 Africa Twin（简称非双）近日在欧洲发布了2024年改款。从2019年亮相至今，在2020年进行了扩缸，到2022年的小改，这次终于有较大改动。不仅车头改变，发动机也进行了调整，另外座高也是更亲民。

车头小改动，挡风效果提升

非双这次在外观上针对车头部分进行了小幅度改动，重新设计了车头上半部的整流罩，车头看起来更达更饱满，而为了让挡风效果更为出色，搭配五段可调风挡，让挡风面积更达，提升骑行旅行的舒适度，此外，在坐垫部分也进行了改动，面积加大了8%，提供更好的坐乘舒适度。

车头整流罩小修改，配上五段可调风镜，提供更好的挡风效果

坐垫部分增大面积

而在发动机部分，本田此次与也是针对其1084cc. SOHC Uni-Cam双缸发动机进行修改升级，加大了空滤进气道的直径，从29mm加大至35mm，此外，发动机压缩比也是提升为10.5:1（旧款为10.1），此番调整过后让车辆的扭力在低、中转速的表现提升，最大扭力也增加7%，来到112Nm（旧款为105Nm），最大马力则是维持100马力。

发动机进行调整，让扭力提升7%来到112Nm

悬挂升级，轮毂调整，座高降低更亲民

在悬挂方面，2024款非双的规格维持和旧款一样，但在标准版本上额外新增Showa EERA电子悬挂选配，电子悬挂系统可以通过ECU、六轴IMU和悬挂侦测器提供的车身信息，在0.015秒内快速调整对应，应付复杂路面。

Showa EERA电子悬挂内建立了5种模式可快速切换，分别为MID、HARD、SOFT、OFF-ROAD和USER，悬挂模式也和骑乘模式对应，例如MID对应URBAN（城市）、HARD对应TOUR（旅行）、OFF-ROAD对应GRAVEL（非铺装路面）等；USER模式下，则可自己调整前后24段的预载设定。

标准版在轮胎部分也有升级，前21后18的钢丝轮毂终于升级为无内胎设计，这项升级真的是一大福音，毕竟换内胎真的很麻烦，而改变后，无内胎钢丝轮毂在不幸碰上爆胎时更好处理，又是一个加分改变。

而在运动版本方面，本田把轮毂尺寸从前21后18改为前19/后18的搭配，同时把前轮胎宽从90/90换成110/80，更宽的前轮可提供更好的弯道抓地力表现，在山路上提供更多的骑乘乐趣；悬挂部分，则是标配Showa EERA电子悬挂，但悬挂行程则降低为210/200mm，座高也从850/870mm降低为835/ 855mm，另外还有795mm的低座高套件，让座高降低了不少，让之前因为身高问题望而却步的潜在消费者也能入手，也降低了骑行难度。

2024 款非双的其余规格都和现行款相同，海外版本同样有MT、DCT两种变速箱版本可选，同时本田这次也针对2024年式的非双标准版推出GP红、金属哑光黑、经典红白蓝三色涂装，后者仅在搭载电子悬挂的Africa Twin ES版本上提供；Adventure Sport版本则有金属哑光黑、经典红白蓝三色涂装两种可选。

2024 Honda Africa Twin和Adventure Sport目前都还没公布售价，考虑到车型整体的改款变化幅度，尤其针对发动机等调整，所以在价格上应该会略有调整，究竟幅度如何，应该会在年底的米兰车展上才会有详细的价格资讯，但是可以肯定的是，未来一定会引进大陆市场。

关于本田公升级摩托车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。