活着是根本，完赛即胜利！吉利甲醇动力赛车挑战2019年达喀尔！

达喀尔拉力赛是目前世界上最为艰苦的汽车赛事！而在今年，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队将作为唯一一家中国厂商车队征战2019达喀尔拉力赛。

值得一提的是，该车队将会使用新能源甲醇燃料赛车参加比赛，这也是全球第一台以甲醇作为燃料的赛车。早在几天前，技术控寅哥就已经对吉利甲醇民用车进行了深度的分析（传送门 → 甲醇燃料：最完美的新能源？），那么今天作为赛车控的我就带大家看看为何吉利有胆量让甲醇动力赛车参加达喀尔！

熟悉我的朋友都知道，我很喜欢场地赛车，甚至编辑部的同事总嘲笑我不接地气，一张口的就是Apex点、Trail braking等等专业术语......不过，大家也许并不知道，真正让我爱上赛车的并非是“无聊绕圈”的场地比赛，而是相对更为刺激的拉力赛。

我相信每个男人在男孩阶段都会有一个汽车梦，我自然也是如此。记得2004年的某一天，我背着书包愉快地跑回家，到家第一件事并不是认真完成作业，而是打开电脑，畅玩还未通关的极品飞车6！无奈那天电脑正好犯了点小脾气，我只好打开电视，无聊地切换着频道。

当我切换到某台时，正好看见一辆“吉普车”在沙漠中飞驰！虽然那时的我只能认出三菱的logo，完全分辨不出车辆的具体型号，但这个镜头成功地吸引了我的注意力，让我放下遥控器，开始目不转睛地看了起来。

直到节目结束，我才从解说员口中得知这是《2004年喀尔拉力赛集锦》。此后的几天，我都会在5点之前准时赶回家，就是为了观看这半个小时的赛事集锦。那时彼得汉塞尔还没有现在这么显老，罗伯特·戈登还在开悍马H2，大众的途锐赛车还叫速锐，罗马还是个摩托车手，而俄罗斯人的卡玛兹赛车却彻底统治了整个卡车组的比赛。

2006年达喀尔拉力赛路线

随后的几年间，我一直在不停地关注达喀尔拉力赛，但当时的信息并不发达，仅有精彩镜头集锦，而非全程的比赛转播。以至于我在很长一段时间里，都搞不清参加达喀尔的赛车到底是怎么从欧洲大陆开到北非大陆的......后来信息发达了，我才知道是用船运过去的！

2010年转战南美后的路线图

随着毛里塔尼亚境内的安全问题，达喀尔拉力赛不得不在2009年停办！这是该比赛自1979年以来第一次，也是唯一一次停办。后来主办方为了车手安全考虑，将举办地直接从非洲搬到了南美洲，路线甚至要横穿“南美脊梁”安第斯山脉两次！

说到达喀尔拉力赛，就不得不介绍一下它的发展历史。1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨宾纳在沙漠中迷路时，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他在1979年创办了该项赛事。起初的比赛行程是从法国的巴黎到塞内加尔的达喀尔，所以该比赛也被称作巴黎-达喀尔拉力赛。

与传统拉力赛不同的是，达喀尔拉力赛除了某些特定赛段外，并没有一条完全固定的路线。每一年的路线，都是根据年中勘路的实际情况而重新规划。其中，工作人员除了查勘道路难度外，还要考察当地安全因素......但即使这样，在达喀尔创办的39年来，也依旧有不少车手、技师和记者丧命于此！而他们的死因除了拉力赛事本身的危险性外，还不少人死于当地不法分子的杀害。

摩托车组别的路书

在路书方面，达喀尔也与一般拉力赛不同。达喀尔的路书并不会指清接下来道路是否有变化，是什么速度的弯角，是否有跳包......这些信息通通都没有！而路书上显示的信息仅为车辆需要通过检查点的大概范围，例如在赛段多少公里处设有检查点。更艰难的是，其中还包括一些被赛事方强制要求通过的隐藏检查点，这种隐藏式检查点只有当车辆距离该检查点800米的时候，GPS才会显示检查点的具体方向！其它组别的车手好歹还有领航员协助，而摩托车手只能靠自己！

达喀尔拉力赛除了对选手的意志力极具挑战外，对于车辆的考验也极为苛刻！据统计，达喀尔拉力赛的平均完赛率仅有38%，是世界上当之无愧的最艰苦赛事！所以，对于参加达喀尔的车手和车队来说，能够坚持完赛就等同于胜利！也正是如此，除了几大厂商车队外，大部分参赛者之间并不像竞争对手，反而更像是朋友一样，在赛段中互帮互助。

正是这样高难度的比赛环境，让达喀尔在全球拥有了极为广泛的认知度，像三菱、保时捷、大众、宝马等都曾加入过该项赛事，国内厂家和车手也有不少参与到其中，比如我们的老朋友，在去年参加达喀尔拉力赛摩托组的赵弘毅。

而在2019年达喀尔拉力赛中，我国自主品牌吉利也将披挂上阵。不过与其它国际厂商不同的是，吉利这次参赛会使用甲醇作为燃料，而非传统的汽油或柴油。吉利如此大胆使用甲醇燃料的赛车究竟有何过人之处呢？接下来我们不妨提前窥视一番！

吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队的达喀尔赛车叫做“大黄蜂”，该车是由吉利上海造型中心操刀设计，吉利汽车韩魏越野车队拥有100%自主知识产权，在浙江台州基地生产。其搭载了吉利的甲醇引擎，要知道这可是达喀尔赛场上，首次出现不以汽油或柴油作为燃料的赛车。

早在2018年10月，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队在参加摩洛哥国际越野拉力赛之余，就对吉利甲醇燃料赛车进行了测试。摩洛哥国际越野拉力赛是达喀尔拉力赛的经典赛段，以地形复杂、环境恶劣而著称，通过这个契机对甲醇赛车进行测试，让吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队积累了极为宝贵的数据，也为即将到来的2019达喀尔拉力赛打下了扎实基础。

此次代表吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队参加达喀尔拉力是的车手是素有“亚洲车王”美誉的韩魏。在他十多年的职业越野赛事生涯中，共创造出了环塔拉力赛四年三冠的好成绩！

达喀尔拉力赛的车号是依据车手实力和经验来命名的！此次，韩魏拿到了中国车手在达喀尔拉力赛征战史上最为靠前的车号：318。其中，数字3代表了汽车组，18则为汽车组的第18号赛车。考虑到拉力老将彼得汉塞尔、WRC九冠王塞巴斯蒂安·勒布、传奇拉力车手赛恩斯等“大神”的存在，318号已经算是极为靠前的车号了！

再说回甲醇引擎。经过吉利超1000辆车，历经10年左右的测试，甲醇引擎的稳定性在民用车上已经表现得足够优秀，而此次吉利直接将甲醇引擎引入到达喀尔这种极为Hard-core的拉力赛中进行“折磨”，其实也从侧面反映出了吉利对于自家甲醇引擎的信心，毕竟甲醇燃料可不像化石燃料一样好Hold住。

这里就不得不提一下甲醇燃料最大的特点：闪点低。闪点的意思是在规定的试验条件下，使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度。对于赛车来说，低闪点燃料很容易会在比赛发生事故时出现自燃的现象。不过既然吉利敢把甲醇燃料使用在达喀尔赛车上，而且还能够通过极为严格的赛会车检，那么我们有理由相信吉利已经在安全性方面做足了保障。但甲醇燃料生产成本低、原料易得，适用于更高压缩比的发动机，具备高动力性能优势，非常适合作为赛车的燃料，清洁环保。

作为全球五大汽车赛事之一，达喀尔的魅力是与众不同的。无论是普通人还是赛车手，都把在达喀尔拉力赛完赛看作是至高无上的荣誉。此次吉利也宣称，甲醇赛车的目标就是完赛！毕竟对于一场完赛率只有38%的比赛来说，只要完赛，名次自然就不会太差！

2019年的达喀尔拉力赛将在秘鲁首都利马的当地时间1月6日开始比赛，在此我们也祝愿吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队及所有参赛的中国车手能够取得好成绩，在达喀尔的拉力史上为华人画上浓墨重彩的一笔！同时也希望他们能够平安回到祖国的怀抱！

吉利进军赛车第二炮！全球首款甲醇动力达喀尔赛车征战2019年赛事

达喀尔拉力赛是目前世界上最为艰苦的汽车赛事！而在今年，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队将作为唯一一家中国厂商车队征战2019达喀尔拉力赛。

值得一提的是，该车队将会使用新能源甲醇燃料赛车参加比赛，这也是全球第一台以甲醇作为燃料的赛车。早在几天前，技术控寅哥就已经对吉利甲醇民用车进行了深度的分析（传送门 → 甲醇燃料：最完美的新能源？），那么今天作为赛车控的我就带大家看看为何吉利有胆量让甲醇动力赛车参加达喀尔！

熟悉我的朋友都知道，我很喜欢场地赛车，甚至编辑部的同事总嘲笑我不接地气，一张口的就是Apex点、Trail braking等等专业术语......不过，大家也许并不知道，真正让我爱上赛车的并非是“无聊绕圈”的场地比赛，而是相对更为刺激的拉力赛。

我相信每个男人在男孩阶段都会有一个汽车梦，我自然也是如此。记得2004年的某一天，我背着书包愉快地跑回家，到家第一件事并不是认真完成作业，而是打开电脑，畅玩还未通关的极品飞车6！无奈那天电脑正好犯了点小脾气，我只好打开电视，无聊地切换着频道。

当我切换到某台时，正好看见一辆“吉普车”在沙漠中飞驰！虽然那时的我只能认出三菱的logo，完全分辨不出车辆的具体型号，但这个镜头成功地吸引了我的注意力，让我放下遥控器，开始目不转睛地看了起来。

直到节目结束，我才从解说员口中得知这是《2004年喀尔拉力赛集锦》。此后的几天，我都会在5点之前准时赶回家，就是为了观看这半个小时的赛事集锦。那时彼得汉塞尔还没有现在这么显老，罗伯特·戈登还在开悍马H2，大众的途锐赛车还叫速锐，罗马还是个摩托车手，而俄罗斯人的卡玛兹赛车却彻底统治了整个卡车组的比赛。

2006年达喀尔拉力赛路线

随后的几年间，我一直在不停地关注达喀尔拉力赛，但当时的信息并不发达，仅有精彩镜头集锦，而非全程的比赛转播。以至于我在很长一段时间里，都搞不清参加达喀尔的赛车到底是怎么从欧洲大陆开到北非大陆的......后来信息发达了，我才知道是用船运过去的！

2010年转战南美后的路线图

随着毛里塔尼亚境内的安全问题，达喀尔拉力赛不得不在2009年停办！这是该比赛自1979年以来第一次，也是唯一一次停办。后来主办方为了车手安全考虑，将举办地直接从非洲搬到了南美洲，路线甚至要横穿“南美脊梁”安第斯山脉两次！

说到达喀尔拉力赛，就不得不介绍一下它的发展历史。1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨宾纳在沙漠中迷路时，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他在1979年创办了该项赛事。起初的比赛行程是从法国的巴黎到塞内加尔的达喀尔，所以该比赛也被称作巴黎-达喀尔拉力赛。

与传统拉力赛不同的是，达喀尔拉力赛除了某些特定赛段外，并没有一条完全固定的路线。每一年的路线，都是根据年中勘路的实际情况而重新规划。其中，工作人员除了查勘道路难度外，还要考察当地安全因素......但即使这样，在达喀尔创办的39年来，也依旧有不少车手、技师和记者丧命于此！而他们的死因除了拉力赛事本身的危险性外，还不少人死于当地不法分子的杀害。

摩托车组别的路书

在路书方面，达喀尔也与一般拉力赛不同。达喀尔的路书并不会指清接下来道路是否有变化，是什么速度的弯角，是否有跳包......这些信息通通都没有！而路书上显示的信息仅为车辆需要通过检查点的大概范围，例如在赛段多少公里处设有检查点。更艰难的是，其中还包括一些被赛事方强制要求通过的隐藏检查点，这种隐藏式检查点只有当车辆距离该检查点800米的时候，GPS才会显示检查点的具体方向！其它组别的车手好歹还有领航员协助，而摩托车手只能靠自己！

达喀尔拉力赛除了对选手的意志力极具挑战外，对于车辆的考验也极为苛刻！据统计，达喀尔拉力赛的平均完赛率仅有38%，是世界上当之无愧的最艰苦赛事！所以，对于参加达喀尔的车手和车队来说，能够坚持完赛就等同于胜利！也正是如此，除了几大厂商车队外，大部分参赛者之间并不像竞争对手，反而更像是朋友一样，在赛段中互帮互助。

正是这样高难度的比赛环境，让达喀尔在全球拥有了极为广泛的认知度，像三菱、保时捷、大众、宝马等都曾加入过该项赛事，国内厂家和车手也有不少参与到其中，比如我们的老朋友，在去年参加达喀尔拉力赛摩托组的赵弘毅。

而在2019年达喀尔拉力赛中，我国自主品牌吉利也将披挂上阵。不过与其它国际厂商不同的是，吉利这次参赛会使用甲醇作为燃料，而非传统的汽油或柴油。吉利如此大胆使用甲醇燃料的赛车究竟有何过人之处呢？接下来我们不妨提前窥视一番！

吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队的达喀尔赛车叫做“大黄蜂”，该车是由吉利上海造型中心操刀设计，吉利汽车韩魏越野车队拥有100%自主知识产权，在浙江台州基地生产。其搭载了吉利的甲醇引擎，要知道这可是达喀尔赛场上，首次出现不以汽油或柴油作为燃料的赛车。

早在2018年10月，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队在参加摩洛哥国际越野拉力赛之余，就对吉利甲醇燃料赛车进行了测试。摩洛哥国际越野拉力赛是达喀尔拉力赛的经典赛段，以地形复杂、环境恶劣而著称，通过这个契机对甲醇赛车进行测试，让吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队积累了极为宝贵的数据，也为即将到来的2019达喀尔拉力赛打下了扎实基础。

此次代表吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队参加达喀尔拉力是的车手是素有“亚洲车王”美誉的韩魏。在他十多年的职业越野赛事生涯中，共创造出了环塔拉力赛四年三冠的好成绩！

达喀尔拉力赛的车号是依据车手实力和经验来命名的！此次，韩魏拿到了中国车手在达喀尔拉力赛征战史上最为靠前的车号：318。其中，数字3代表了汽车组，18则为汽车组的第18号赛车。考虑到拉力老将彼得汉塞尔、WRC九冠王塞巴斯蒂安·勒布、传奇拉力车手赛恩斯等“大神”的存在，318号已经算是极为靠前的车号了！

再说回甲醇引擎。经过吉利超1000辆车，历经10年左右的测试，甲醇引擎的稳定性在民用车上已经表现得足够优秀，而此次吉利直接将甲醇引擎引入到达喀尔这种极为Hard-core的拉力赛中进行“折磨”，其实也从侧面反映出了吉利对于自家甲醇引擎的信心，毕竟甲醇燃料可不像化石燃料一样好Hold住。

这里就不得不提一下甲醇燃料最大的特点：闪点低。闪点的意思是在规定的试验条件下，使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度。对于赛车来说，低闪点燃料很容易会在比赛发生事故时出现自燃的现象。不过既然吉利敢把甲醇燃料使用在达喀尔赛车上，而且还能够通过极为严格的赛会车检，那么我们有理由相信吉利已经在安全性方面做足了保障。但甲醇燃料生产成本低、原料易得，适用于更高压缩比的发动机，具备高动力性能优势，非常适合作为赛车的燃料，清洁环保。

作为全球五大汽车赛事之一，达喀尔的魅力是与众不同的。无论是普通人还是赛车手，都把在达喀尔拉力赛完赛看作是至高无上的荣誉。此次吉利也宣称，甲醇赛车的目标就是完赛！毕竟对于一场完赛率只有38%的比赛来说，只要完赛，名次自然就不会太差！

2019年的达喀尔拉力赛将在秘鲁首都利马的当地时间1月6日开始比赛，在此我们也祝愿吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队及所有参赛的中国车手能够取得好成绩，在达喀尔的拉力史上为华人画上浓墨重彩的一笔！同时也希望他们能够平安回到祖国的怀抱！

吉利M100甲醇重卡35万起售，燃料费比柴油车降低18%

【卡车之家 原创】作为超级清洁能源的甲醇燃料，其更清洁、更环保的特性使之应用领域已经可以扩大到包含汽车工业在内的诸多领域，市场潜力十分巨大，同时我国正在着力解决甲醇产能过剩的问题，推广甲醇燃料发展正当时。

吉利作为国内为数不多在甲醇汽车领域有所建树的车企，早已在甲醇车用领域布局多年，而在商用车市场，吉利除了布局了甲醇轻卡以外，同时也带来了远程M100 430马力甲醇牵引车，此款产品的推出不仅可以丰富自己的能源战略产品，使之可以加速布局，同时也能助力吉利在传统商用车领域中进行“换道竞争”，打造差异化产品。那么这款产品究竟实力几何呢？接下来小编就带着大家好好了解一下这款车型。

售价为35-38万元 外观内饰设计科技感十足

吉利为什么会将自己的甲醇重卡命名为远程M100呢？这个“M100”其实是和甲醇燃料标准有关的。这个标准就是“汽油掺烧醇”，“M”代表着汽油中甲醇的占比，M100则代表了甲醇占比达到了100%。

针对于不同细分市场的需求，吉利远程M100甲醇牵引车共有三个版本的车型，分别为平原版、山区版和区域物流版，三个版本根据不同配置，市场指导价为35.3万-37.8万元。

车辆在外观方面极具设计感，前脸的设计并没有采用传统重卡的大进气格栅的主流设计，梯形饰板分段排布在格栅之上，贯穿至车身侧面，看起来十分具有未来感。

吉利远程的品牌LOGO位于前脸中部，设计简约同时还富有美感，此外此LOGO还可以发光，十分具有辨识度。

灯组方面，吉利远程M100的灯组采用了分体式的设计，日间行车灯分布在大灯灯组上一层饰板之间。造型极其别致。

后视镜方面，吉利远程M100采用了一体式后视镜的设计，可以有效地降低风阻系数。后视镜上还配备了警示灯，同时配备了两块照地镜，可以减少驾驶员的使用盲区。

整车结构上与市面上主流的牵引车没有太大区别，整车尺寸为6950×2550×3690mm，整备质量为8.4吨，驱动形式为6×4形式。

打开车门进入到驾驶室内，就会发现吉利远程M100很好的继承了吉利乘用车的内饰表现标准。驾驶室高度接近四米，再加上平地板的设计，可以很好地保证其内部通过性。

吉利远程M100的中控采用了环绕式设计，控制台分区明晰。变速箱挡杆后面的是主挂车制动手柄，布置和多数国产卡车基本相同。

方向盘采用了四辐式设计，上面集成了多功能按键，可实现蓝牙接听、行车电脑、音量调节、定速巡航以及多媒体菜单控制等功能。

仪表盘采用了机械+液晶屏组合的设计，值得一提的是，实拍车辆的液晶仪表表采用了大尺寸的彩色屏幕设计，无论是观感还是可显示的车辆信息，都较之普通黑白液晶屏丰富许多，能够为驾驶员提供更加详细的数据。

在卧铺区域，吉利远程M100采用高顶双卧设计，下卧铺的宽度也优秀，完全能够满足卡友们长途驾驶的需求。同时在配置方面，一体式的减震座椅，中控大屏等主流配置也是应有尽有。不得不说，吉利远程M100的驾驶室设计非常出色。

潍柴技术加持甲醇发动机 动力底盘不输国内主流重卡

据介绍，吉利远程M100甲醇重卡所搭载的发动机是以潍柴重型发动机为基础机，搭载吉利自主甲醇动力技术，发动机B10寿命超过100万公里，在关键总成，如变速箱、驱动桥等零部件上与国内主流重卡厂家配套资源相同，最大程度的保证整车可靠性。

这款发动机的真实排量为12.54升，最大输出功率430马力，同时还有460马力的发动机可供卡友选择，无论是排量还是动力，与其他主流柴油卡车并无差距。

与该款甲醇发动机搭配的是法士特12JSD220TA变速箱，共有12个挡位，最高挡为超速挡，速比0.78。同时吉利远程还提供了伊顿富勒变速箱供卡友选择。

驱动桥则采用13吨级的单级减速桥，速比可选3.7、4.111等速比。实拍车型速比为4.111。或许因为产品前期投放地区主要以山西、陕西、新疆、内蒙古等地区，这套动力链的表现可能更多地适合于山区等复杂路况地区。通过卡车之家车速计算器我们可以得出，吉利远程M100在1200转到1400转的经济转速区间内，车速可达74-86公里/小时。

底盘方面，悬挂可以选择板簧悬挂和气囊悬挂两种，满足不同货物运输需求。并且车辆配备了V型推力杆，保证了车桥的稳定性。

远程M100的轮胎型号为12R22.5，轮胎品牌为固特异。另外，还配备了康迈50万公里免维护轮端，大大减少车辆养护成本。

零部件方面，甲醇发动机的机油和燃气发动机通用，另外而其他的零部件，如变速箱、车桥、底盘附件等等也是目前市场上的成熟的产品，都可以直接在市面上买到，完全不用担心。

甲醇燃料优势大 每年的燃料成本比相比柴油重卡可节省18%

看完吉利远程M100的外观内饰，底盘和动力表现，接下来就带大家了解一下这款特殊的清洁能源：甲醇能源。

从燃料方面来说，甲醇分子中含有氧元素，氧元素会使得燃油燃烧更加充分，可以有效降低尾气氮氧化物的产生，另外据吉利官方宣称，该发动机的排放标准远低于国5的限值，可以直接满足国6的排放标准。

此外，吉利这款甲醇发动机集进气增压中冷、理论空燃比闭环控制、冷却EGR系统、三元催化器等多项技术于一体，使其拥有高性能、低油耗、高可靠、低排放的产品优势。

远程甲醇重卡在使用成本上也有一定的优势，根据卡车之家之前的报道，吉利甲醇M100牵引车曾在我国三高地区进行各项测试，从吐鲁番到格尔木，距离超过1400公里。轻载情况下，甲醇重卡百公里甲醇消耗量在70L左右，满载情况下，路况相对较好的状态下，百公里甲醇消耗量在100L左右。

相较于燃油来说，动辄100L的百公里能耗，似乎很高。但是别忘了，甲醇燃料目前的单价仅为1.6元/升--1.8元/升，经计算，满载状态下每公里的费用大概是1.8元左右，相比柴油车还是有一定的优势。而且甲醇重卡还不烧尿素，这也节约了部分费用。

通过计算，远程甲醇重卡燃料费用可以比传统的柴油卡车降低18%。如果按照年运营里程15万公里，2500元/吨醇价计算，每年可以为用户节约4.5万元。

当然，甲醇机还是有其劣势的。比如在相同情况因素影响下，甲醇的热值要比柴油低很多，而且甲醇发动机采用的是点燃形式，较之燃油发动机的压燃形式，在相同排量下，甲醇发动机最大输出功率要略差于柴油发动机，大致和燃气机的表现差不多。

同时，因为甲醇的易燃烧性，如果想达到相同的续航里程需要燃烧更多的甲醇。好在吉利远程M100配备了620+510L的大油箱设计，足以保证其续航里程。

对于甲醇燃料会造成发动机冷启动比较困难的问题，吉利远程M100也得到了很好的解决，据厂家消息，吉利远程M100会配有一个用于低温启动的小型汽油箱，同时还配备了甲醇独立加热器，以此很好的解决了发动机冷启动困难的问题。

大家都知道，甲醇燃料是具备毒性的，一旦泄露后果很严重。对于甲醇燃料毒性的问题，吉利远程也得到了解决。

据介绍，吉利M100的燃料箱、燃料管线等等都是经过专业的防腐处理，比如燃料箱用的材质是不锈钢，甲醇对铝合金的腐蚀比较大，因此采用的是不锈钢材质，而且内壁还有防腐涂层。另外就是燃料管线，管线材质是橡胶的，同样是有防腐涂层，目的就是为了避免甲醇腐蚀这些关键部位，造成泄露。

另外，燃料箱的加注口，燃料管路进出口都做了防漏处理，比如加注口的锁盖，相比于柴油油箱的锁盖，做了更高等级的防漏处理。可以有效地防止甲醇泄露。同时车辆还配备了甲醇燃料切断功能，如果燃料发生了泄露危险，系统会自动检测并迅速切断甲醇燃料的供应。

● 编后语

我们都知道，我国是贫油、多煤、少气的能源结构国家，而甲醇就是由煤炭制作而来，储备相对会更为丰富一些，同时甲醇作为超级清洁能源也一直受到国家的鼓励和推广，市场前景确实广阔。然而，面对与甲醇能源商用车最大的问题就是在于燃料供应问题，目前国内甲醇加注站可以说是少之又少，如果能很好的解决燃料供应和加注站的覆盖等问题，甲醇商用车或许将会大有可为。（文/张夼源 图/卡车之家）