车主投诉：17款吉利帝豪GL,吉利汽车厂家根本无售后可言，希望可以有新的版本

所在城市：安徽省淮南市

投诉时间：2020-12-28 16:58:13

经销商名称：就本地4S店

投诉车型：质量问题,服务问题,综合问题

投诉问题：车身附件及电器

已行驶里程：43000

品牌车型：17款吉利帝豪GL

投诉内容

他这款车的车机，极其鸡肋，可以说简直没用的东西。第一，导航，因为车子不带车联网。一直处于老旧的地图，很多道路都不对。第二，车机和手机的互联。必须要垃圾手机，超低版本才可以去互联，手机高级点，玩完，啥也不是。唯一有点用的就是可以听听收音机，醉了，我就想知道，我们支持国产就被这么忽视，我还强力推荐了我哥和我姐买的GS和领克03。真的太后悔了，真心地后悔，这个车机问题已经存在1年多了，还是没给我们解决，真的把老吉利车主不当人。你牛。我百度了一下，发现这个问题不是我一个，而是所有的17年买吉利GL车的人。难道一点不想解决这事嘛？

投诉进度

已提交，处理中

期望结果

希望可以有新的版本，让我可以车机和手机互联。毕竟这款车没有车联网，无法自己更新地图，唯一靠自己互联看，反而不行。要么给我换一个可以手机和车机互联的车机。不过分吧

以上内容不代表自主汽车网观点

频频营销秀耐久与中控锁失效困车主，吉利帝豪GL最近投诉有点多

最近国内雨水天气有点勤，这不第8号台风“巴威”即将登陆东北地区，成为史上登陆东北地区最强台风。

强降水让很多帝豪GL车主不太开心，原因是主副驾驶两侧车门打不开，只能狼狈地从后排钻出。究其原因，车门中控锁电机报废，更换一套新的，店里直接换总成，一套下来200多块钱。虽然钱不多，但却也足够糟心。

角师傅投诉平台最近收到不少网友信息，集中对帝豪GL车门无法开启进行投诉。于是角师傅结合网络各大平台信息汇总，特此在本文向更多网友公示。

最近国内第三方汽车投诉平台显示，帝豪GL在7月底至今，车门中控锁投诉量激增，原因是在经过雨水洗礼之后，车辆出现车门无法开启现象，中控锁失灵。糟心的还在后面，因为中控锁并非核心部件，经销商并不会集中备件，出现问题车主们需要等待配件进行更换。

经销商维修中控电机不会对受损电机本体进行更换，只会更换中控锁总成，算上工时费，总共要200多块钱，虽然钱没多少，但等待配件的这段时间足够熬人，让很多帝豪GL车主表示不爽，解决的办法倒不是没有，只能去某宝自行购置电机进行更换，原厂配件100多，副厂也要70多。

在吉利中低端产品中，车辆产品品控始终没有得到进一步提升。车辆生锈，配件损坏，后续维修服务无法跟进，一系列问题都在特定的时间节点中得到爆发。这并不是带有批判色彩，因为大多数车企都会为了控制成本走到这一步。那要看后续如何看待这个问题，越是销量过百万级别车型，越要对此负责。

另一方面，角师傅提醒一下吉利方面，在产品品控没有得到进一步提升之际，就不要使用“水枪呲车”以及“史上最无聊直播”开关车门耐久度测试的这种做秀式营销，走量车产品都不认真对待，还会有消费者认可你的其他产品吗？

帝豪家族百万级销量没有换来品控的提升

帝豪从一开始上市就避开了一线城市的激烈竞争，这完全不同于大部分合资家轿。帝豪把更多精力投注在二三线和城乡结合部，成功完成了“农村包围城市”的战略部署和市场定位。它凭借着高性价比，加上口碑营销模式（很多车主反映，帝豪的车子的确不错，三几年下来，车子基本不出啥大毛病），形成星星之火燎原之势，并即将完成帝豪百万基业。

基盘越大，产品品控就会暴露出更多问题，暴露问题解决问题，而不是视而不见，继续对自身产品耐久度进行营销宣传，让更多消费者蒙在鼓里。

编者总结：

我们要做的就是告知车主，在问题还没有出现在自身之上之前（出保后故障频频出现）扼杀在萌芽之中。小电机配件没多钱，某宝购置做好备货。秋季雨水较多，不要等问题出现再手忙脚乱。

数据解读近 13 年吉利汽车 11205 条投诉，帝豪投诉量最多

10 月下旬，吉利汽车旗下极氪 001 正式开启批量交付，本该期待车主接到新车后分享提车日记，但等待极氪的却是接连不断的声讨函。

只在交付后第三天，“#极氪 001 交付第三天遭车主维权”就登上了热搜，主要问题是车主纷纷反映价值 6000 元的“ EC 光感天幕”与宣传严重不符，交付前是黑色 ，实车效果却是蓝色，车主们认为存在“误导性消费”。这也是极氪在经历“变相涨价”、“更换电机”、“订单延期”之后又一热议的话题。

今年 1 至 10 月，吉利汽车公司总销量为 103.34 万辆，较全年目标的 153 万辆，完成率为 67.54% 。而吉利汽车其他车系，例如吉利星越 L 的销量，也由上市初期的破万，到 10 月只剩四千多辆，销量大幅下降。

图片来源：图虫创意

帝豪收到投诉最多，2016 年款车型问题严重

为了了解吉利汽车的客观质量情况，消费者报道从投诉网站车质网、汽车投诉网等公开途径收集整理了 2009 年以来有关吉利汽车的 11205 条投诉记录，一窥吉利汽车十余年来的质量表现。

分析发现，帝豪与经典帝豪车系投诉记录最多，合计占比 28.0%，博越、远景、帝豪 GL 和博瑞位居第三到第六，上述六个车系的投诉占比超过 5% 。

而在含车型年份信息数据中，2016 款车型投诉记录最多，有 1716 条。

此外，投诉记录超过一千条投诉的还有 2018 款和 2019 款，分别有 1209 条和 1174 条。

帝豪 GL 车身附件异常较频，吉利汽车各车系问题相对分散

从投诉问题情况来看，吉利汽车车身附件及电器、动力系统和变速器问题位列前三，车身及底盘、发动机、零部件及配套存在的问题也相对突出，上述六个问题都被投诉超千条。

在 1 万多条投诉共计 19621 个问题中，六者占比总计高达 58.35%，超过其他所有投诉问题的总和。

具体来看，车身附件及电器主要围绕车身生锈、影音系统故障、车载互联故障等问题；动力系统更多则是被消费者指出在发动机、变速箱等上存在异常情况；变速器问题反映强烈的是出现异响、顿挫或无法加速等现象。

另外还有车身及底盘的悬挂、门窗、车漆经常被投诉，发动机被指异响、抖动、故障灯亮，零部件及配套被指气囊和座椅等经常出现问题。

具体到不同车系，在投诉问题最多的前六款车系中，车身附件及电器问题最严重的是帝豪 GL 。在帝豪 GL 总计 1128 个投诉问题中，一共有 243 个投诉问题针对车身附件及电器，占比达 21.5% 。

动力系统故障最频发的则当属经典帝豪和远景，在它们的投诉问题中，分别有占比 26.6% 和 22.2% 指向变速器。

帝豪、博越及博瑞的问题分布则较均匀，几乎没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的 15% 。

相较其他汽车品牌的投诉情况来说，吉利汽车主要车系没有哪项问题被投诉占比超三成，即没有存在特别突出的故障部位，问题部位相对分散。

召回多由于转向系统及燃油泵缺陷，吉利 EC7 被召回次数最多

虽然帝豪最常被消费者投诉，但最常被召回的则是投诉量占比不足 0.5% 的吉利 EC7 车系，而在 6 条召回公告中，其他车系被召回次数均只有一次。其中吉利汽车从 2006 年底以来召回吉利 EC7 车系 3 次，吉利 TX4 、吉利 GC7 、博瑞、远景各 1 次。

从年款分布来看，被召回次数最多的是 2009 年款的车系，共计 3 次。

在召回公告通报的车辆缺陷情况中，转向系统和燃油泵存在问题而被召回更加常见，其次是安全气囊和变速器问题。

据公告，转向系统存在的隐患主要是电动助力转向器传感器接插件针脚耐久腐蚀、转向器进出油管总成低压油管（回油管）的软管与硬管连接处扣铆工艺参数未控制好等情况。

燃油泵的问题则为燃油泵碳刷与换向器的异常磨损及法兰回油管支架可能会出现开裂。

在经历“天幕维权”后，极氪不久又出现座椅材质的维权事件。一位上海的极氪 001 首批车主称，交付当天遇到人脸无法识别、空悬过热失效，第二天就发现车机无限死机、360卡死、绿屏，然后只能无限重启。

事实上，2019 年、2020 年，吉利汽车盈利便现下行，收益分别为 974.01 亿元、921.14 亿元，同比下降 8.63% 、5.43% ；年度溢利为 82.61 亿元、55.75 亿元，同比下降 34.82% 、32.52% 。

在新能源板块备受追逐的情况下，吉利汽车在资本市场遇冷。哪怕吉利喊出了“ 5 年投入 1500 亿用于研发”、“ 2025 年实现 365 万辆销量目标，其中新能源占比 30% ，如果加上极氪，占比会提升到 40% 以上”等口号，股价却在第二天下跌。

也许相比操之过急，抓好品控、稳扎稳打更是吉利汽车现下更紧要得放在心头的事。