我是15年底离职的员工，现在想回吉利上班不知道还可不可以？

劳动者在原单位办理正常离职手续，那么可以主动联系公司人事部，问清楚情况，才能回去上班。

吉利汽车真心不行，做工真心粗糙，我买了不到三个月都后悔了，都怪朋

你朋友遇到你这样的人也真是倒了八辈子血霉。人家朋友只是介绍你一款车，人家又没有强迫你购买，最终下决定的还不是你自己？你作为成年人，自己做的决定还要怪别人，是你自己人品不行！现在每个人要买车，问一下朋友的意见很正常，朋友的意见最终汇聚到你这里，最终还不是自己来拿主意？你就敢保证你每次提的建议就全部都是正确的？

遵义“闹婚礼”致新郎十级伤残，3名好友被判赔偿9万余元，你怎么看这种过度婚闹？

买沃尔沃，目前看没有赔钱，这就是胜利。将沃尔沃的技术阉割放到吉利品牌车辆，一是提高吉利竞争力，二是攻占市场份额。再者，通过入股戴姆勒，具有表决权，吉利可以站在全球的角度看市场，而不是窝里斗。吉利意识到，汽车产业将会进行改革与整合，未来只会剩下2-3家大型汽车制造公司，这是在为未来准备筹码，避免被淘汰。还有，汽车公司不是只造汽车，他们也会进行资本投资和多产业发展的。

吉利高管怒怼比亚迪：降价是短视之举，新能源车发展需健康竞争

近日，吉利汽车高管杨学良针对比亚迪推出低价电动车并引发行业降价潮的行为，发文批评其“赔本赚吆喝”，认为这对新能源车发展没有好处。然而，随后吉利车型也被迫降价，杨学良无奈删帖。

新能源车市场风起云涌，价格战硝烟弥漫。比亚迪作为国内新能源车市场的佼佼者，推出低价电动车，无疑对整个行业产生了重大影响。一时间，各大车企纷纷跟进，降价潮一触即发。

吉利作为国内知名车企，面对比亚迪的低价策略，内心五味杂陈。高管杨学良忍不住发文批评，认为比亚迪这种“赔本赚吆喝”的做法对新能源车发展没有好处。他指出，价格战不仅会损害企业利润，更会降低产品质量和服务水平，最终影响消费者利益。

杨学良的观点代表了一部分业内人士的看法。他们认为，新能源车市场的健康发展需要建立在企业盈利的基础上。只有企业盈利，才能持续投入研发，提升产品质量和性能，推动技术进步和产业升级。

然而，现实情况是残酷的。在比亚迪等车企的低价冲击下，吉利也不得不调整价格策略。虽然吉利车型在品质和服务方面具有一定的竞争优势，但在价格战面前，这些优势显得苍白无力。最终，吉利也不得不加入降价潮，以保持市场份额和竞争力。

杨学良无奈删帖的举动引起了网友的热议。有人支持他的观点，认为价格战对整个行业的发展不利；也有人批评他过于保守，认为在市场竞争中，价格战是一种正常的商业行为。

无论如何，这场价格战已经对整个新能源车市场产生了深远的影响。对于消费者来说，降价无疑是一件好事，可以降低购车成本和使用成本。但对于车企来说，如何在激烈的价格战中保持盈利和产品质量，成为摆在他们面前的一道难题。

展望未来，随着新能源车市场的进一步发展，竞争将更加激烈。车企们需要不断提高自身实力和竞争力，加强技术创新和品牌建设。同时，政府也需要出台相关政策，规范市场秩序，推动新能源车产业的健康可持续发展。

总之，新能源车市场的降价潮是一把双刃剑。在竞争激烈的市场环境下，车企需要保持清醒的头脑和战略眼光，既要积极参与竞争，又要注重自身发展和行业整体利益。只有这样，才能实现新能源车市场的良性发展，为消费者带来更多优质的产品和服务。

宁德时代“强迫”员工购买特斯拉？20万一辆，网友：我也要

近日有网友在社交媒体爆料称，中国新能源汽车电池“一哥”宁德时代研发中心科技大楼下已经成了特斯拉停车场，还有员工前来观摩试驾。

因此，“宁德时代强迫经理级别员工购买存在电池损毁等质量问题的特斯拉”这一消息在社交媒体上流传，截止发稿，在新浪微博和知乎分别有458万和180万的阅读量。

宁德时代和特斯拉之间真有“特殊”的交易？当宁德时代的员工真的这么惨？真相究竟是什么，且听小志抽丝剥茧详解一番。

便宜的特斯拉究竟是不是好货？

一位自称是宁德时代的员工在评论区表示，这批车是2020款Model 3标准续航升级版，也是宁德时代体提供电芯的磷酸铁锂版，但是由于这批特斯拉在生产过程中模组出了问题，特斯拉不想要了，退回给宁德时代。

宁德时代买回来之后，对电池问题只字不提，直接向员工转卖，销售对象包括公司总部及全资子公司全体员工。

在转卖过程中，宁德时代采取“胡萝卜+大棒”政策。一方面，对这款内部销售的Model 3以优惠价销售，以最便宜的黑色外观、黑色内饰、18英寸轮毂的Model 3为例，宁德时代内部员工的优惠价为19.9万元，比官方指导价23.66万元，优惠了3.76万元，相当于打了8.5折。

而众所周知，特斯拉内部员工也是一分钱折扣都没有。而且特斯拉门店一向质量透明，在官方宣布降价之前一秒钟价格都不会松动，令提早订车的特斯拉车主收获了“韭菜”的“美称”。一次性8.5折，可谓大大的慷慨。

但是宁德时代挥起了大棒，据称强制经理级别的员工来购买这批特斯拉Model 3。此外，在地下车库有车位的员工，无论是否是经理级别，若不购买公司手中的Model 3，则需把车位让出来。

威逼利诱之下，据这位自称内部员工的人士称，由于很多人知道这批Model 3的模组有问题，“公司内部这批特斯拉的销量极差。”

但也有内部人士称:"非经理，已买。自己感觉挺香的，售后服务也跟在店里买是一样，如果不是公司内购，小小工程师哪舍得买特斯拉。”他还表示，已经买了的同事也都是正面的评价。

宁德时代：电池没问题，也没强制购买

针对社交媒体上对宁德时代供应电池模组的猜测，以及强迫员工买车的“缺德”行为，宁德时代相关负责人作出了回应。

“关于员工购买特斯拉是公司为推行全面电动化，以优惠价格鼓励员工购买电动车，不限于特斯拉，包括大部分我们供货的品牌。”

该负责人还强调称，“（这批车）没有质量问题，也没有强制购买。”这项活动已经持续三年了，不只是特斯拉的车，包括大部分我们供货的品牌，都有内部销售。

在官方正式做出回应后，最初的爆料却删除了匿名问答，引起了大家对这J件事真实性的质疑，认为其也可能是“黑水军”故意扰乱竞争对手的阵脚。

据宁德时代2020年2月3日发布的公告，当时特斯拉的CEO的马斯克在该电动车制造商的四季度财报电话会上提及“LG和宁德时代将成为其新的合作伙伴。”

双方约定，自2020年7月1日至2022年6月30日，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，但是具体采购情况、采购量均无强制约束。

2020年宁德时代的年报显示，其前五大客户的销售金额合计149.5亿元，分别占年度销售额的3.4%-8.45%不等。分析人士认为，特斯拉位居前五大客户之间。

主机厂、供应商和消费者的三角关系

其实在汽车圈混久了就知道，主机厂拿车抵货款是非常常见的现象。比如2018年中爆出，红旗向供应商和经销商下发了一份“集中购车活动”通知，要求供应商分别购买10台至4台不等的H5和H7，不光包括红旗供应商，还有解放供应商。

也有当年国五国六排放标准切换的时候，吉利汽车为了清国五的库存，强制要求有行政职务的，8岗的，每人一辆领克01，然后预付款2万，其余从工资里扣。而且据悉，内购的优惠价只比市场价便宜1.5万元。

不过相比当年红旗销量惨淡、被迫向供应商施压，吉利强行销库存，特斯拉根本供不应求，不存在强行销售库存车的问题。而如果是向核心供应商示好给一批车，那应该不只是宁德时代有。

还有一种可能就是略带瑕疵的车辆，但从小志以往了解的情况看，这些车的情况内部人士非常情况，再加上折扣力度大，其实都是抢手货。比如小志认识的一位天津机动车检测中心的朋友，每次有小瑕疵车出售，大家都靠抢。

像试驾车或者泡水车这类车，车企或者4S店往往也会搞特惠内购，但是这种大家往往比较小心。试驾车是因为进行过一些比较激烈的驾驶，车辆损耗相对较大，而泡水车外观看不出不出什么问题，但内部可能存在线路老化等问题。不过所有这些问题，在绝对的价格优势面前，都不是问题。

写在最后

宁德时代内购的这批Model 3究竟有没有问题我不知道，但是看到人家20万不到就提到了全新特斯拉，我不得不说，肯定有人酸了。

车企生死局：吉利调薪、一汽内购价流出，日产收购新势力品牌

车市下行，厂商忙着“自救”，唯恐在这场生存竞赛中被踢出局。与此同时，各种各样的传言也加剧了汽车市场的恐慌情绪。前不久，一汽、上汽的内部员工购车价流出，为挽救下滑的销量，车企开始打员工的主意了。另一边厢，吉利被爆出要求员工“自愿”降薪，共同度过目前的车市难关。而日产则是在“双积分”政策的压力下，打算收购造车新势力，避免产销数量受影响……这一场来势汹汹的车企生死局，已初见端倪。

一汽、上汽员工价好吸引，普通消费者无缘参加

在供不应求的汽车终端消费中，经销商用加价提车、加精品等方式，变相提高购车价已不是新鲜事。如今汽车销量持续下滑，除了经销商开启了大甩卖的模式，汽车厂商也要寻求新的途径刺激销量。内部员工价购车，就是其中一个办法。

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价格一向坚挺的一汽马自达在给内部员工购车价时也延续了其“抠门”的风格，CX-4的最大折扣为9.8折，全新阿特兹的最大折扣为9.2折，甚至白色和红色的车型还得加价2000元。不知道一汽马自达的员工看到这个优惠是什么感受……

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一汽-大众给出的优惠价和目前的终端售价差不多，诚意还是不错的。入门款捷达的新车指导价为8.1万元，员工价格仅需6.4万元，而蔚领和速腾的最低购车价也降到了10.3万元。不过，最优惠的还是CC，2.0T至尊型的价格仅需24.3万元，降价幅度达到6万元。

入手奥迪也是一个不错的选择，以奥迪Q7为例，原价97.4万元的45TFSI 尊贵型，员工价购车仅需73.05万元，不用和4S店周旋就能轻松以这个价格购车，优惠还是很吸引的。

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相比较之下，上汽员工能够享受的优惠比较大。别克品牌旗下昂科威、君越、威朗等车型都有较大的折扣，只要14.9万元就能拿下原价21.4万元的昂科威20T前驱领先型，只要16.4万元能就拿下原价23.98万元的君越20T精英型，6-7万元的购车优惠不常有，上汽员工还是很幸福的。

雪佛兰品牌方面，14万元能够入手探界者国五版，11万入手国五版迈锐宝，折扣力度也不错，不过国五车型目前都在清库存，雪佛兰此举显得诚意不足。另外，想要买一辆A级车更加划算，毕竟科沃兹原价9万元的新车，现在只要5.7万元就能入手，这可是国产车才敢卖的价格！

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汽车厂商“大放血”，给出较为优惠的员工价既是为了促进销量，也有清库存的用意。据悉有不少一汽和上汽的员工都通过内部购车价下单了，可见这次给出的优惠幅度还是比较满意的，可惜普通消费者并不能享受同等的福利。

吉利降薪渡过难关？官方辟谣：假的

据最新的销量数据显示，4月份，吉利的累计销量10.3万辆，同比下滑近两成。与此同时，吉利员工被迫参与降薪项目的消息流传开来，获得广大网友的关注。难道吉利的销量表现难以好转，需要通过压榨员工的工资待遇来维持生存了吗？

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很快，吉利官方辟谣了这一消息，并称吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识，8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高。

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两个消息相互矛盾，“吃瓜群众”怎么看？在公司效益不好的时候，员工降薪也是一种常规操作，不过吉利近几年一直给人“大跃进”的印象，无论是销量还是品牌形象都处于上升阶段，此时出现降薪的消息，并不是一个好的讯号。

日产欲收购新势力品牌成关注热点

“双积分政策”自2019年起正式实施，为应付“双积分政策”，各大车企可谓各显神通。既有加速自家新能源产品投放，也有强强联合共同挣积分的，实在不行还有买积分的。但新能源汽车市场目前仍处于起步阶段，消费者对新能源汽车的接受度远不如燃油车，汽车厂商自行产生足够的新能源积分并不是很现实。

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以东风日产为例，其年销量超过110万辆，但旗下目前在售的仅有轩逸纯电一款新能源车，并不能产生大量的新能源积分。如果想要继续生产销售燃油车，那么从别的途径获取是唯一的出路。

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因此， 日产考虑收购中国一家电动汽车初创企业25%的股份并非空穴来风。据悉，威马汽车、合众汽车和理想都是日产的潜在收购目标。从资金的角度来考虑，威马刚刚完成了30亿元C轮融资，并拥有强势大股东百度，被日产收购的可能性较低。合众汽车由“政府产业基金”领投，同样是不缺钱的主。反倒是车和家的理想品牌，其目前在国内的融资进程不太顺利，去年收购了力帆汽车后，实现资质和产能落地双目标，是一个不错的收购对象。

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“双积分政策”让不少汽车厂商感到头疼，包括日产在内的传统车企都必须面对这一难缠的新政策。大众与江淮、宝马与长城，仍是传统车企与传统车企的联合，但广汽与蔚来，是传统车企与造车新势力的新尝试，前者有不俗的造车底蕴，后者在软件上有优势。日产本身有足够深厚的电动车技术积累，聆风畅销全球多年，但愿造车新品牌能够在软件上给予日产更多的支持。