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为信仰充值，到底值不值？车手小姐姐与资深作者眼中的五羊-本田
【汽车日报网 导购频道】最近，一个朋友告诉我：“五羊-本田出了新的电动车诶！价格竟然3000元起。”出自五羊-本田品牌，价格还挺公道，可以说相当诱人。是的，五羊-本田正式向年轻消费者推出U-GO和U-be，前者定位电动摩托车，后者定位电动自行车，采用全新的年轻化产品设计思路，带来极具辨识度的外观造型，提供出色的动力和可观的续航。
如此有吸引力的车型，让一位越野摩托车车手真真和资深作者都为之惊叹，他们相约于近期到店体验这两款全新车型，看看能否让他们“立即购买”？
“本田粉”摩托车手真真与“新势力粉”资深作者高宇真真是一位越野摩托车车手，参加过全国大大小小的赛事，曾连续获得全国拉力赛和锦标赛冠军。在开过的车当中，她最喜欢的品牌是本田，质量过硬、车架强度高、操控性好等“本田特质”深深打动了真真。渐渐地，真真正式成为了的一名真正的“本田粉”。
而我们的资深作者高宇是一个纯种的理工男，对智能出行方式有深入的研究。曾经深度评测过小牛、9号等互联网品牌的电动车，因此高宇对电动新贵也是比较了解和喜爱。
作为年轻人，高宇心目中的理想电动车应该拥有时尚简洁的外观、丰富的智能配置和极高的安全性。知道了传统摩企也在电动车领域发力，于是他特意向“本田粉”朋友真真讨教讨教，作为本田粉的真真给他推荐了两款五羊-本田综合实力很强的电动车U-GO和U-be。高宇对这两款全新的电动车表示“十分期待”，迫不及待地跟真真一起到店约见（战）。
高宇了解到五羊-本田是摩托车领域的龙头企业，在生产、研发、品控经验上，五羊-本田无疑是更有优势。但他始终认为像小牛这样的“新势力”车企在互联网化的加持下，应该更符合年轻人的品味。
当U-GO遇上“存心找茬”的理工男有句话说得好：百闻不如一见，百见不如一试。“本田粉”和“新势力粉”要在五羊-本田mini店里一决高下。
俗话说“一日本田，终身本田”。本田在真真的心目的地位根深蒂固，从未动摇。如今看到这两款五羊-本田全新的电动车，感觉心中再度默念“本田大法好”。
U-GO以五羊-本田“SIMPLE & CLEAN”设计理念为核心，呈现出干练、简约的造型设计，风格在众多电动摩托车中独树一帜，让人在远距离就能识别出这是一台五羊-本田U-GO，真真对其颜值赞不绝口。
U-GO的设计能够刷新你对个性、时尚的认知，高宇不得不承认U-GO的造型时尚简约，基本与互联网的网红品牌不相伯仲。
但理工男岂是单靠外观就能轻易折服？高宇希望用实用至上的标准重新检核U-GO。随后高宇惊讶地发现，U-GO那740mm的座高让真真的双脚能够轻松着地，档距达到了350mm，即使去逛街也能轻松装载“战利品”。高宇暗叹：U-GO很懂女生嘛。
理工男就是这么倔强，决定从电摩的核心技术入手来再考验一番。当听真真和店员展示和讲解本田精研的四电系统后，感到有点面露难色。高宇也心中也是佩服得五体投地，心想虽然小牛是在互联、智能方面做得比较好，但回归到车本身的话，还是传统摩企五羊-本田更老道。
U-be，连女车手也折服的全新选择可能摩托车开得太多了，真真似乎对五羊-本田的另一款产品U-be更感兴趣。U-be采用与U-GO相同的设计语言，简洁、精炼的造型拥有极高的辨识度。不过真正令真真激动不已的，莫过于车身上那红色的“Wuyang-Honda”Logo、红色刹车卡钳以及双色鞍座。真真忍不住说一句“这真的很本田”。
作为一名女骑手，真真感受到U-be对女性驾驶员的照顾是相当到位的，除了身材不高挑的女性也能双脚轻松着地，更难能可贵的是U-be虽然尺寸不大，但依旧提供了300mm的档距，喜欢购物的女性能把商品轻松放置在上面，让真真直呼“懂我”。
因为是一名女车手，职业习惯让真真更关注产品的安全性能。而在安全性上，U-be毫无保留地使用了五羊-本田高品质车架，安全性能杠杠滴！
U-be所搭载的电机拥有高达85%的最高转换效率，简单理解为强输出、低功耗。配备高性能控制器，对过压、过流、过温等问题进行控制、调节，安全防护比同级其他车型更加到位。
实践出真知，骑乘真体验经过一段时间的静态体验之后，真真觉得五羊-本田的两款车型都很不错，于是跟店家提出了试驾请求。她选了一台无需驾驶证也能骑行的U-be，她说小巧的车身更灵活，非常适合她在城市里穿梭。
办好手续后，真真迫不及待地带高宇去到附近的一个网红且地道的地方，坐落在闹市当中，真真说：“骑着U-be去那就非常合适。”
饭后，真真打算去创意园逛一逛，她说那里有不少美景，而令她印象最深的还是园区内文艺的涂鸦，得拍美美的照片才能对得起如画般的创意园。U-be的颜值让这座城市多了一道美丽的风景线！
好看的车不一定好开，但真真在长时间驾驶后发现U-be的操控感“很本田”，那种指向清晰以及快速响应是其他品牌，特别是互联网品牌给不了的，简单理解为五羊-本田给到的驾驶乐趣是一种熟悉，地道，正宗的本田驾驶文化和乐趣。
好产品不一定贵，品质才是核心竞争力经过一轮深度试驾，高宇也终于对五羊-本田从路转粉。按理工男的评价逻辑：品牌方面，五羊-本田的规模之大并不是一般的车企可以比拟，全国各地共有各形式的品牌形象店、销售店、服务店4000多家；研发、制造实力在国内首屈一指；而回到产品本身，定位电动摩托车的U-GO售价在7000元左右，对标的是小牛MQi+车型。高宇表示，U-GO拥有更高颜值的设计、更好的操控体验、更安全的车身，显然是更好的选择。
五羊-本田U-GO对比小牛MQi+
车型
U-GO 电轻摩EM
MQi+动力版
官方价格
7499元
7299元
长宽高
1790x680x1080mm
1745x640x1060mm
轴距
1300mm
1245mm
车重
83kg
68kg
电池容量
30Ah
31Ah
续航里程
65km
75km
增程电池
可装
可装
电机功率
800W
800W
最高时速
43km/h
43km/h
刹车方式
前碟后鼓
前碟后鼓
日间行车灯
有
有
后视镜
有
有
USB接口
有
-
前储物格
有
-
后尾翼
有
-
而售价更亲民的U-be仅3000元出头，自带五羊-本田品牌光环。U-be的造型延续了U-GO的简洁设计，比小牛GOVA FO更显大方、时尚，红色五羊-本田LOGO以及双色鞍座突显了年轻人追求个性的本色。比较贴心的是，座高设定满足女性用户舒适用车的需求，真真表示这能充分体现出五羊-本田以人为本的经营理念。
五羊-本田U-be对比小牛GAVO F0
车型
U-be 48V/20Ah
GAVO F0 70版
官方价格
3450元
3499元
长宽高
1695x650x1035mm
1588x720x1024mm
轴距
1220mm
1130mm
车重
53kg
54.8kg
电池容量
20Ah
18Ah
续航里程
65km
60km
电机功率
350W
400W
最高时速
25km/h
25km/h
刹车方式
前碟后鼓
前后双鼓
日间行车灯
有
有
智能锁
有
-
后视镜
有
-
USB接口
有
-
追求品质的最好选择真真选择了U-be，就像命中注定一样，感觉U-be的配置、设计等都是为满足消费者的需求而打造，例如高亮度LED大灯、USB充电接口、合理的座高设计、高效电机、12°爬坡能力、80km长续航，都让“本田粉”欲罢不能。
高宇更理性，经过一天的博弈，最后还是看中U-GO。更多是因为五羊-本田这个品牌给他带来别的品牌无法比拟的安心与省心。与此同时，U-GO充分考虑了双人骑乘的舒适性、功能的易用性，当然理工男最看重的还是五羊-本田精研四电系统的卓越性。真真也表示，作为“女司机”的她要骑行U-GO也没有难度，毕竟U-GO在研发之时也全面考虑了女性驾驶员的使用需求，这不得不佩服五羊-本田，yyds。
目前，国内电动车市场一片向好，尤其是3000元左右的车型，受到越来越多年轻消费者的青睐。作为小牛GOVA F0最有力的竞争对手，U-be有着不错的综合实力，高宇认为U-be的配置、设计、品质并不输于小牛GOVA F0，五羊-本田在这一级别的表现值得期待！（图/文/摄：汽车日报网 张华）
五羊本田是怎么样的企业？哪款车型值得入手？
五羊本田五问
为什么叫五羊本田？
因为他跟广汽集团合资的，广州城标就是五只羊，所以他叫五羊本田。但是他跟另外一家企业五羊摩托车没有半毛钱关系。五羊摩托属于广州摩托集团旗下品牌。
所以小伙伴们去买车的时候不要搞混了，买了五羊摩托车的车，不代表买的是五羊本田摩托车的车，你明白了吗？
那五羊本田摩托车什么时候成立的呢？
五羊本田摩托车广州有限公司是由广州汽车集团股份有限公司，和日本本田技研工业株式会社和日本技研工业中国投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。
那五羊本田有什么厉害之处呢？
五羊本田摩托车有限公司，既有研发制造和销售一体是我们国内最具有规模的摩托车制造企业之一，并且他们公司还在业内率先提出了构成好摩托车的六大标准，环保，节能安全，动力，优质和舒适。
2021年1月至12月五羊本田摩托车一共累计产量为828021辆，遥遥领先其他合资摩托车品牌。
那五羊本田哪款车最值得入手呢？
街车系列：五羊本田幻影150厂商指导价13100～13280
这款车适合预算有限，又喜欢追求高品质的网友，无论是做工还是漆水，这款车在同级别表现来说都是名列前茅的。并且还搭载了单缸四冲程风冷发动机，可以爆发出最大12.2匹的最大马力，百公里综合油耗低至2.1升。
踏板系列：五羊本田NX125厂商指导价9590～10580
这款车是五羊本田125系列卖的最贵的一款踏板车，并且这款车在今年也迎来了新的改款。阿龙觉得这款车在外观方面非常的激进，符合当下年轻人的口味，整车的设定偏向于运动风格。动力总成搭载的是单缸风冷四冲程的发动机，可以爆发出9匹的最大马力，百公里综合油耗低至2.5升。
那五羊本田的车保不保值呢？
带有本田两个字的车，它的保值率都不会太低。
在二手车交易平台上我们可以看到
2020年上牌的五羊本田鸷道190值13800
2016年上牌的五羊本田暴风眼190还值8800
具体的还要看车型的车辆状况和公里数多少？来判断
所以这些数据仅供参考，但是本田的保值率普遍都高。
致敬经典摩托车，永远难忘的五羊本田
在我的30年经典摩托车回顾里，有一款大家耳熟能详又举足轻重的摩托车，它就是——五羊本田125。
五羊本田125摩托车，是由五羊本田公司出品的一代经典车型，也是一款划时代的产品。要谈五羊本田，先得聊一下五羊本田公司。
五羊一本田摩托(广州)有限公司，成立于1992年。是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司共同投资的中日合资企业。
当时签约合同是30年，双方各占50%的股份，共投入资金3000万美元。今年恰好是协议到期的年份，不知道后续双方是否会继续合作下去。
要说五羊125，自然必须要提五羊款的鼻祖——本田GL145。
这款金色较多的摩托车，是本田公司老总，根据实地考察东南亚地区的路况而专门设计出来的。其最明显的特征就是消音器的尾端，有四个出气口，俗称“四眼机”。当发动机启动，加一下油门那夸张的出气声足以说明动力有多强劲。
这款发动机当时采用的是顶置单凸轮轴（OHC），正时凸轮控制白金开闭的点火方式。
所以不可避免地出现了因为点火时间过早引起的“打脚”现象。但强劲的动力，最佳的坐姿，油气混合前减震，可调硬度后减震，让这款车无论是铺装路面还是山路都能轻松通过。
后来随着“五羊·本田”共用商标的协议的签署，五羊125A摩托车应运而生了。当时五羊125有许多拉风的设计:双喇叭炫酷又高调，钥匙下压左旋带锁车头功能，侧护板免螺丝用钥匙固定，油箱盖防丢失设计，里程表带油表显示等功能。
五羊125有很多版本，许多网友对到底哪一款是第一代进口发动机，依然存在很多的分歧，观点没有统一。主流观点支持打着“HONDA”的“黑条机”是第一代。如图所示↓
非主流人士认为这款发动机是第一代，你支持哪一种欢迎在评论区留言。↓
发动机属于第几代不是我们今天讨论的重点，重点是当时五羊125为什么会备受消费者的喜爱。
五羊125，虽然依然采用顶置单凸轮轴，但取消了白金点火方式，采用更加先进的CDI电容点火系统，而且会随着转速的增加，自动调整提前角。更加精准的点火方式，对发动机的影响也是明显的，但依然有个别反弹打脚的问题存在。
虽然发动机相对于GL145排量少了，但实际加速感受依然很强烈，急加油门的“推背感”也很明显。这其中首先值得表扬的是五羊本田的空气滤清器。本田发动机，对空滤器的设计从来不会让人失望。事实上好的空气滤清器不仅对延长发动机的使用寿命，对提升动力也有着不可小觑的作用。曲轴箱油气分离技术，让发动机燃烧更充分。
五羊125滤清器
五羊125滤清器
除了空滤，另一个利器就是配备了带加速泵的京滨化油器。这款化油器在迅速拧油门的情况下，会将化油器里的汽油直接喷射到进气口内，提高加速能力，动力强劲是惹人喜爱的一个首要条件。
五羊125之所以会成为经典，不仅仅是单纯发动机动力上的突出表现，而是各方面对比其他摩托车是完美的越级取代。
因为采用了顶置凸轮轴，链条控制的进气系统，换来的是加长曲轴获得的长行程，更少的配气附件，造就了更高转速运转的发动机。转速越高噪音越低，是消费者对“链条机”的普遍认知。
五羊125正时齿轮
五羊125正时链条跟压条
反之当时的顶杆机，因为发动机结构的局限性，采用短曲轴，用顶杆来控制进排气门，转速越高噪音越大，“震的屁股疼”是夸张的说法，但侧面反应了顶杆发动机确实不适合跑高速。一起看看顶杆机配气系统这些繁琐的零件。↓
顶杆
看完了顶杆发动机配气系统零件的全貌，哪个简单、有效噪音少，哪个更容易出问题就一目了然了。跑得快，噪音低，也是五羊125另外一个值得拥有的优点。
摩托车最大的作用就是骑行，而坐姿是否合适，刹车是否灵敏，骑行体验是否舒适，动力是否强劲，是考量一辆摩托车是不是好车的几个主要标准。
但许多摩托车很难做到均衡，都有明显的短板。铃木王款，车把太低，长时间行驶会很累。而且哪怕是正宗铃木王 ，后刹车也只是摆设，又硬又刹不住。前刹车是液压刹车得又太灵敏，不容易掌控。
CG款车身整体低矮，虽然灵活性不错，但减震效果一般，路况差的地方颠的屁股疼。发动机震动很大，越快越吵。本田王款，油箱太大，同样车把太低，舒适性一般，后刹车效果一般。
而五羊125，采用加宽后平叉，加大刹车轮鼓，加宽辐条轮圈，加长加粗前减震器，3·25-18加宽轮胎。这些配置最大限度地保证了车辆行驶的稳定性。高方向把设计，无论在骑行姿势，还是舒适性上也是别的车款无法超越的。最好用的前后刹车系统，虽然是普通鼓刹，但无论骑多快都很有信心。
缓冲效果非常好的前后减震，尤其是前减震，让许多小伙伴忍不住地捏着前刹车，去下压感受那弹性十足的缓冲效果。
急加油门时的“抬头”现象，酣畅淋漓的加速感受。急刹车时的“扎地”表现，又稳又酷，玩性十足。骑行舒服，超车有力，又容易操控，可玩性还强，有什么理由不买？
所以我后来买的摩托车虽然不是五羊本田，但就是五羊款，个人觉得这个款式是当时所有摩托车款式中设计最好的。
说完了优点再谈一下五羊125的缺点:因为本田一贯采用高凸轮轴，带来的高压缩比，造成了启动杆踩着非常重，许多时候不是难启动而是踩的力道不够。
凸轮轴机油道设计得不合理，加上配件质量有瑕疵，后来的五羊125维修最多的地方就是凸轮轴跟摇臂，基本上轴套磨损的情况很常见。后来的五羊125C，D都改进了轴套，采用轴承代替，才根除了这个问题。如图所示↓
五羊125还有一个算是通病的地方就是时规链条，基本上几千公里就会产生咔咔的链条噪音。同样是因为材质跟工艺的问题，原厂普通正时链条很快就会被拉长，而当时对于自动涨紧器的正确调整没有普及到位，以至于许多维修人员将链条调的特别紧，加速了链条的磨损。
后来厂家将时规链条改成了下图坦克链条，这个问题也得到了很好的解决。
后来随着国产化的程度越来越高，新的问题又出现了，很多五羊125才跑了几百公里就出现气门叮叮当当的敲击声，还有正时盖磨凸轮轴的情况出现，迅速影响了五羊125的声良好口碑。
而化油器的纯国产，带来的怠速不稳，急加油门熄火现象，更是让许多用户大为恼火。你能够想象得到，在红绿灯前，不断轰着油门，害怕松手会熄火驾驶者的心里感受。尤其是熄火了，还没有电启动更是雪上加霜的配置。
当时本田的另一个合作伙伴，嘉陵集团也同步引进了这一款发动机的技术。同样有嘉陵125五羊款，并且有升级版嘉陵150，嘉陵150还专门做了警用白色，带大导流罩款。
嘉陵150这辆车，我骑了很长一段时间，这辆其貌不扬的车，动力简直可以用恐怖来形容。
当时都没有带头盔骑摩托车的习惯，我骑着这辆车带着哥们，跑到135眼睛都睁不开了，眼泪哗哗地流到哥们脸上，他问我哭什么[捂脸]
虽然这两款本田发动机当时都很出色，但随着各种各样仿品以及其他款式125车型的上市，低廉的价格，电启动、档显、电子转速表，直流大灯这些配置的推崇，跟不上潮流五羊125，虽然后来推出了C.D.F.H款，电启动也成了标配，但依然慢慢的没落了。
但这丝毫不影响它曾经是一款经典的摩托车，毕竟它带来极佳的驾驶体验跟风驰电掣的快感，是别的车无法取代的。五羊125，是我心中永不磨灭的经典！
我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车的朋友欢迎在评论区留言。
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