试驾兰博基尼URUS，全球唯一一款超级SUV是尬吹吗？
飘了飘了，兰博基尼居然都敢点进来看！来都来了，何不瞻仰一下这款被誉为“地表最强SUV”的兰博基尼URUS？没错，它被官方称为“全球唯一一款超级SUV”，Cayenne Turbo、X6M之流完全不是它的对手。尬吹吗？我刚刚在珠海国际赛车场验证过，结果发现——还真不是。
谈URUS的实力前，我想先为大家科普一下它的身世。URUS的前身，可以追溯到1986年诞生的LM002，而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。
虽然现在的兰博基尼都是为了富人而造的，Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标，兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机，还采用了后置布局，动力和操控都比较一般，小毛病也挺多，最终输给了后来的胜利者Humvee（也就是悍马的军用版）。
尽管如此，兰博基尼还是心存造越野车的欲望（不然钱就浪费了），在Cheetah的基础上捣鼓出了世界上唯一一台LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版，依然后置美式大V8，动力和操控性意料之中地没眼看，于是造这台车的钱还是白花了。
不过偏执的意大利人依然没有放弃，他们把后置布局底盘给抛弃掉，并对排量大马力小的美国发动机讲了拜拜，把自家旗舰跑车Countach上的V12发动机放进机舱里，还加装了空调、真皮内饰等一系列高大上的配置，LM002在1986年诞生了。根据当时美国媒体的实测，LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒，是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油，也许只有买油比买水还随便的中东土豪才吃得消，1993年便草草停产，总产量仅为328台。
虽然后来还有LM003、LM004等继任车型，但终归是小打小闹。直到2012年的北京车展，一台名为URUS的概念SUV出人意料地出现在牛家的展台上，大家才知道他们依然对造SUV念念不忘。后来在2017年底，借助大众集团的资源，量产版的URUS正式出炉，重新夺回“最速SUV”之名以致敬前辈。
当然，作为品牌家族里面唯一一款SUV，URUS显然只是一个异类。它身上有太多不像兰博基尼风格的东西了。例如，它搭载一台源自奥迪的4.0T发动机，成为史上首款带涡轮增压的兰博基尼；另外，它使用的是来自采埃孚的8AT变速箱，是近年唯一一款搭载AT变速箱的兰博基尼。
尽管“4.0T+8AT”听起来有点无聊，组合在一起的实际效果却十分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，URUS的官方百公里加速成绩仅为3.6秒，0-200km/h也仅需12.8秒，妥妥地进入了超跑范畴。在珠海赛道的大直道上，URUS不费吹灰之力便能达到220km/h的高速，且尚有源源不断的后劲可供调动，这台神器的潜力可谓深不见底。
采埃孚8AT的表现也令人印象深刻。它的实际表现不像大家印象中那般顺滑如丝，在全速前进的过程中，每次换挡都会有一阵铿锵有力的冲击感，很有兰博基尼一贯的暴力色彩。当然，在赛车场这种争分夺秒的环境中，就别管平不平顺了，速度始终是排在第一位的。
和其他兰博基尼一样，URUS提供多种的驾驶模式可选，只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校，也就是所谓的EGO（自定义）模式。在赛道上，运动模式够玩了，ESC会关闭一部分，允许车尾有少许滑动。硬核玩家们还可以选择赛道模式，此时ESC接近全关，实打实地挑战自己的驾驶技术和修车预算。
然而事实上无论采用哪种模式，别说要让URUS的屁股扭动起来，要弄出点响胎声出来也真心不简单，因为全时四驱系统以及22寸的倍耐力P ZERO轮胎能提供近乎无穷的抓地力。此外，URUS还配备源自Aventador S的后轮转向系统，可以根据不同的模式和车速算出后轮的转角。因此，无论是高速弯还是低速弯，只要速度尚在合理范围内，尽管把它丢进弯内就行了，根本不会有任何越轨的情况发生。
缺点？首先是坐姿偏高了点（好吧我是试完大牛和小牛再试的URUS），坐在车里面的速度感不强，车速容易大幅误判，经常是“窗外看似八九十，一瞄仪表一百七”。另外，URUS有两个地方比较虚，一是转向有点虚，人、车、路面之间是存在隔阂的；另一个是刹车脚感有点虚，前半段的制动力度不算很强，当然也可能是刹车经过了一顿猛烈操作之后状态下滑所致。
跑冷却圈的时候，我还小试了一把道路模式，挖掘URUS最平易近人的一面。在这个模式下，URUS无疑是有史以来最冷静的兰博基尼，发动机转速被8AT压得很低，悬挂能抹去路面上大多数的细碎振动，隔音也可以说是真正的豪车水准了。当然，如果你一脚油门到底，它依然可以立刻骚动起来。
看完上文，URUS的性格基本上就摸清了，接下来看看URUS的内外特征。意大利人造车，尤其是这种位于金字塔尖的顶级跑车，是很讲求品牌DNA的。无论是表面，还是骨子，都得蕴含浓郁的家族血统，而且不能有别家的影子。
尽管跟大牛、小牛的调性相距甚远，URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。例如，前盖上面那两道纵贯的“刀疤”，就是从Countach一直延续至今的经典设计；两边带有Y型日间行车灯的大灯，以及下方那张血盆大口，也和大牛、小牛无异；车侧外抛式的多边形轮拱，明显取自自己的前辈LM002；大幅倾斜的后车窗，就像是中置跑车标志性的透明机罩，加上双边共四出的排气布局，跑味自然就喷涌而出。
除了某些地方隐隐约约能看出奥迪的影子外，内饰也颇具兰博基尼家族风味，特别是六边形的空调出风口以及取材自战斗机的启动按键区。顶级真皮、Alcantara、碳纤维等材质的综合应用，也分明供出了自己的身价。车内空间没什么毛病，座椅也很舒适，特别是后排，乘坐感受甚至比添越还要出色。
综合动态、静态两方面来看，URUS依然很兰博基尼。只是它并非那个总处于狂躁状态的疯子，而是进化成了一位处事成熟、通晓人情世故的杀手，造就了一款综合性能近乎全能、也非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”？我是服气的。
除了URUS外，我在活动现场还体验了兰博基尼旗下两款当家跑车——Huracan Performante以及Aventador S。
首先讲讲Huracan Performante。这款有6:52.01秒纽北圈速背书的终极版小牛，来到珠海简直不能更轻松，无论是低速大弯还是高速小弯，几乎都是吸在路面上平移过去的。想逼近它的横向极限？先挑战一下脖子的极限吧！它之所以能那么强，靠的主要是身上那套ALA 2.0空气动力学系统。具体工作原理就不展开说了，反正结果是，Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，5.2L V10的动力虽然不是它的强项，但靠着一台换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱，依然能以2.9秒达成破百（有国外媒体还测出了2.3秒），俨然赛场刷圈之必备神器。
与科技感满满的Huracan Performante相比，“大牛”Aventador S就显得老派多了，7挡ISR变速箱居然只有一个离合。在全力加速时，离合在每次换挡后都会暴力接合，然后头部就会狠狠地撞上头枕，驾驶感之简单粗暴当今罕有。最令人印象深刻的是声浪，无论是6.5L V12发动机直奔8000rpm以上甜区时的高亢声调，还是降挡后排气噼噼啪啪的回火声，都会在整个驾驶过程里充斥耳朵。除了发车前那句“出发”外，教练在手台里说的话我一句都没有听清楚过。操控感也很传统，悬挂极硬、转向极沉，开完竟然有种撸完卡丁车的疲累感。虽然Huracan Performante开起来也不算轻松，但与Aventador S相比简直就像是泡浴缸那样惬意。
最后，送大家几张装X图吧！
地表最强汽油SUV，300万的全能车型，试驾兰博基尼Urus
买车绝对是个很复杂的事情，尤其对男人来说，他们既想要超跑般的动力，又想要MPV一样的实用性，外观不能丑，同时开着还要舒服。这个问题放在以前你问我，我会跟你说，“兄弟，别想了，根本没这样的车！”但现在我试了兰博基尼Urus，发现特别全能的车也并不是没有啊。
小贴士：2018年初兰博基尼Urus正式在国内上市，目前只有一个版本，指导价295万，什么概念？花这些钱你可以买3辆奔驰S350，或者20辆朗逸。据了解，现在订Urus需要到2019年第四季度才能生产，真正交付还要更久（有钱人的烦恼）。
可能很多人认为Urus是兰博基尼的首款SUV，但实际上1984年的LM002才是。LM002算不上正统的民用车，当年它还兼有一些军事用途，而到了眼前这台Urus才彻底变成一台民用化的SUV。LM002外观粗狂，捂上车标谁也不会相信是台兰博基尼，Urus就不一样了，看到第一眼你就能认出来，没错，是头标准的“牛”。
当年看老的盖拉多我们已经觉得很酷了，可回头再看Urus，竟然觉得挺一般的。Urus外观有种超越时代的感觉，风格特别鲜明，但同时在它身上又能找到兰博基尼家族的设计特征，比如六边形元素。当然，SUV的车身结构才是Urus最大亮点，大家都看习惯了趴在地上的兰博基尼，猛地看到一台底盘这么高的，一时间会觉得有些怪，确实需要段时间来适应。
Urus尺寸非常大，车长有5112毫米，宽更是到了2016毫米，能归到中大型SUV行列，壮硕的体格让卡宴在Urus面前都看着像小弟。巨大的尺寸，配上夸张的设计，Urus比任何SUV气场都要强，哪怕是玛莎拉蒂的SUV——Levante都比不过。
有些遗憾，Urus受车身结构的限制没有配上兰博基尼标志性的剪刀门，不过全车四扇无框车门看着也够骚骚的。超跑都喜欢把V10甚至V12发动机藏起来，但你还能透过玻璃看到一部分，就像夏天姑娘穿短裙一样，重点部位不直白的露给你看，而是若隐若现，这种感觉最好了。但可惜，Urus的发动机前置，在它上这种微妙感觉是体验不到的。
Urus很多细节都很感人，进气口大到能把我整个头吞进去，在高负荷行驶下可以确保发动机吸入足量空气。前刹车系统特别强悍，制动卡钳为10活塞，制动盘大得快把22英寸轮圈撑满，并且由碳纤维和陶瓷的混合材料制成，热衰减因此可以降到最低。前后是鸳鸯胎，前胎宽285毫米，后胎宽325毫米，型号都是倍耐力的P ZERO。
外观再骚气开出门也是给别人看的，只有内饰，自己才最常接触。面对一群肯花300万买台车的用户，兰博基尼不敢有半点马虎，外观是顶级的，内饰当然也要保持相同水准。就设计而言，兰博基尼似乎一开始就没想把Urus做得太战斗，在这台车里看不到任何超跑上标配的碳纤维，顶多就是在饰板上印了些蜂窝状的图案。相反，大面积的皮料和哑光面板让Urus看着很豪华。
低下头仔细看看，其实Urus有些细节还是很超跑的。方向盘后面的换挡拨片尺寸夸张，启动键在红色盖子下，每次启动车需要拨开，按下启动键那刻感觉像在发射导弹，包括手套箱上的“Lamborghini”字标，这些从兰博基尼超跑上沿袭下来的设计，会在开车时不断撩拨你的神经。Tamburo控制单元是精髓，通过ANIMA拨杆可以在道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地模式间切换，每一种模式代表一种性格。在右边你还可以按照喜好调节牵引力、方向盘助力和悬挂阻尼。
虽然是台把速度放在首位的超级SUV，但Urus的配置一点都不寒酸。什么座椅通风/加热、电动方向盘、电动尾门、自适应巡航、自动泊车、主副驾座椅电动调节、B&O音响，全部配齐。同时，Urus作为一款最新车型，它还带有浓郁的科技味道。前排一共3块屏幕，这还是兰博基尼第一次使用这么多屏幕，驾驶者前方的全液晶仪表和奥迪的是同款，但UI设计已经兰博基尼化，中控台上有2块大屏，上面显示行车信息，下面显示空调和个别快捷按钮。
很多时候我们并不能按照自己的意志买车，小年轻很喜欢丰田86，但他会受家庭、用途的影响，把这些平衡好，最后也许只能买帕萨特。有些兰博基尼车主需求也是多方面的，他们要的可能不光是一台很快的车，同时也希望车里能坐下4个人。
Urus就有多种可能性，它多出的后排可以坐2个或3个人，同时空间完全没大家想象得那么挤，1米75的人坐后排腿部空间还有1拳多。我建议土豪们选4座版，因为后排有高高的地台，就算后排挤3个人，中间的人也不会舒服。座椅舒适度不用担心，虽然比不上奔驰S级的大沙发，但比Aventador可是软乎多了。
退一步讲，能花300万买Urus的人99.97%的可能性是，家里地库还停着其他各种款式的车，比如MPV、SUV，所以真正买它并不会拿实用性太苛求它，只要满足基本的城市出行就够了。Urus的4个座椅对他们来说新鲜感大于实用性。
在大众集团极力推广产品平台化的今天，Urus采用了和宾利添越、奥迪Q7等车型一样的平台——MLB Evo。虽然平台化战略让Urus丧失了些个性，但换来更低的制造成本和研发周期却是好事。
Urus这么大一台车整备质量只有2197公斤，从底盘上找原因，你会发现前后悬挂摆臂全都由铝合金材料打造，不光如此，四个车门+发动机盖也都是铝合金。受定位影响，Urus没使用Aventador上那套昂贵的变磁流悬挂，不过空气悬挂也很不错了。底盘抬升到最高，Urus应对郊区坑洼路完全无压力，如果不够，兰博基尼还配了一套带托森差速器的全时四驱系统供你调用。
后轮主动转向最近越来越多的出现，新卡宴就可以选装，Urus肯定也少不了。Urus的后轮根据时速不同可以在正/负3°间转动，低速时，后轮和前轮呈反向运动，转弯灵活度提高，高速时，后轮和前轮呈同向运动，变道稳定性可以保证。初次开着Urus掉头，本以为3003毫米的轴距会让整个过程很费力，但发现转弯半径竟然和紧凑级的高尔夫差不多，十分让人诧异。
以上提到的外观、内饰你可能都不care，但打开发动机舱，躺在里面的发动机一定是你最在乎的。这台发动机排量4.0L，有8个气缸，最大马力650匹，最大扭矩850牛·米，数据比Huracan上的5.2L V10发动机还要强，是因为采用了双涡轮增压。至于为什么才用到4.0L排量，可能是兰博基尼觉得中国的排量税太高了。
和发动机匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，没采用序列式变速箱或双离合变速箱，也可以看出Urus更加偏家用的定位，虽然前两位可以更好的释放发动机动力，但每次换挡都踹你一脚的体验真是不如带液力变矩器的AT舒服。而且采埃孚的纵置8AT从来都是这个级别的标杆，Urus用不丢面，可靠性吊打很多双离合变速箱，也为车主减少很多后期使用的担心。
至于Urus开起来爽不爽，回答当然是，必须的。不过上路之前有必要介绍下Urus的启动方式。既然是超跑就该有超跑的启动方式，你拿开买菜车的方式开Urus是开不走的。具体步骤：点火-脚踩刹车并拨动“加挡”拨片-松开刹车-出发。没错，Urus没有传统换挡拨杆，挂挡要靠拨片。
开起来，先把模式切到道路模式，Urus给你的感觉就是一辆奥迪Q7，好开到你完全不用去适应什么。同车的姑娘开完大概讲了自己的感受：方向盘特别轻巧，比起可以练肌肉的宝马M3来，真是特别友好，采埃孚的8AT自始至终不会用顿挫来提醒你它在工作，动力嘛，不温不火的，一点没有超跑那种暴躁，唯一和开买菜车不一样的就是有点吵，毕竟是兰博基尼，也正常。最后总结，当有家人坐在Urus后排时，这是最合适的模式。
以上是正常开，如果你不正常开，见到奔驰A45 AMG这种小钢炮就想着怎么教他做人，那Urus立马又会告诉你什么是兰博基尼的真面目。切到赛道模式，深给脚油，Urus会把你狠狠的按到座椅里，那种推背感大概像道恩·强森毫无防备地猛撞你一把。0-100公里/时加速3.6秒，极速305公里/时，0-200公里/时加速12.8秒，不用我多描述，这些数据已经很直白地告诉你Urus动力到底有多强了。
动力之外，Urus给你的另一大感受就是，稳，特别稳。4.0T大V8有多重大家都能想到，而Urus又不像Huracan或是Aventador那样采用发动机中置布局，所以这台车在前后轴荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空气悬挂降到最低，重心还是没法和超跑比。考虑到这些,Urus高速过弯也就不免会给你造成很大的心理负担。
但事实呢？它在赛道里并没有出现推头，车身姿态控制得也非常到位，前面的Huracan领跑，Urus在后面跟着感觉不到特别吃力。这台车就是这么神奇，它的轮胎就像涂了胶水一样，整台车牢牢粘在地面上，一台SUV能这么稳，我还是第一次遇到。开Urus跑赛道很轻松，你只要握紧方向盘看好走线，其他工作交给车自己就好了。
在赛道上开Urus跑了两圈，油耗多少，我都不敢想，工信部数据百公里12.7L，城市正常开15L，不正常开估计就没边了。虽然这台V8带闭缸技术，但油耗依然高得吓人。
编辑总结：
地表最强量产汽油SUV，Urus拿这个称号，截至目前无可争议。但同时，它也是台好开、好调教的买菜SUV。论驾驶体验，超跑虽然更纯粹，但关上门毕竟是两个人的世界，而Urus却可以融入更加家庭元素和感情。
Urus能文能武，文，全车4个座椅，舒适度高，平时出门郊游买买菜，完全无压力；武，4.0T大V8发动机，零百加速3.6秒，一脚油下去快到让你体验什么是灵魂出窍。300万价位，Urus绝对是台不可多得的全能车型，如果你不差钱，会不会考虑买一台？
