车主投诉：吉利帝豪EC820-原厂电子屏幕质量问题(编号：994427)

所在城市：山东济南投诉时间：2019-05-07 18:50:14经销商名称：投诉车型：质量问题投诉问题：车身附件及电器已行驶里程：99000品牌车型：帝豪EC820

投诉内容

帝豪EC820行车时电子屏幕出现问题，会随温度的变化而变化。18年开到现在，会在冬天发动机不工作时显示正常、水温到90左右的时候就模糊了，出现一道道的横杆，影响行车数据。夏天早上上车看一会是正常的，气温一高全天都是模糊状态。多次去4S店，都回复说让车主自费更换总成。本属于原厂质量问题，厂家应该给予召回更换。

投诉进度

已提交，处理中

期望结果

希望召回更换

以上内容不代表自主汽车网观点

来自BMA的首秀 试驾吉利第4代帝豪

[爱卡汽车 试驾原创]

就在上周，我刚刚试驾了诞生自CMA架构的全新吉利星越L。出色的隔音表现、舒适的悬挂调节以及Drive-E动力，给我留下了深刻的印象。今天，我有幸又能试到一台源自吉利BMA架构的新车——第4代吉利帝豪。据此前参加实拍活动的同事说，第4代帝豪真的“很香”！虽然近些年来，吉利模块化平台打造的车型都有着很抢眼的表现，但究竟像不像我同事说的那么好呢？我现在就来告诉你！

吉利 帝豪（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

本次试驾的车型为：吉利第4代帝豪1.5L CVT（顶配车型）。新车暂未上市，详细的售价和配置我们还需要等待一段时间。吉利第4代帝豪定位为家族的入门级紧凑型车，以老款车型的销量来看，帝豪的表现还是能够得到消费者广泛认可的。而作为首款诞生于全新BMA架构的帝豪家族轿车——第4代帝豪，相信其整体表现应该会比上代车型有着显著升级。

动力方面，吉利第4代帝豪全系搭载1.5L自然吸气发动机，新一代1.5L自然吸气发动机针对老款发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等方面进行了全新的标定和优化。新款发动机的最大功率为：84kW（114马力），相比上代车型提升4kW（≈5马力）。峰值扭矩可达：147Nm，相比老款提升了5Nm。

*官方暂未公布最大功率和峰值扭矩转速。

传动系统方面，第4代帝豪搭载的是CVT变速箱。暂不知未来上市的车型中，是否还会推出搭载手动变速箱的车型。

底盘结构方面，在BMA架构的赋能下，第4代帝豪采用全新一代的底盘悬挂系统，前悬挂采用的是：麦弗逊式独立悬挂，轮距也较上一代加宽46mm。

后悬挂形式为：扭力梁式非独立悬挂。相信大家看到“非独立悬挂”这几个字，就一定会担心它的行驶质感不好，别着急！我马上就与您分享第4代帝豪的试驾感受。

先来谈谈这台1.5L发动机的动力，相比我之前体验过的老款帝豪，第4代帝豪的加速更柔顺，也更适合城市代步。温和的油门踏板设定，让帝豪在起步时的动力并不会有日系车型中常见的突兀感。0-60km/h的加速很畅顺，加速全程发动机转速也不会超过2500rpm。而80-100km/h中后段加速过程中，在接近4000rpm时就能够感受到，发动机开始逐渐达到最佳的扭矩工况。

虽然起步时和日常代步的动力表现很轻快，但CVT变速箱对于发动机中后段的动力传递并没有低中速时来的直接。并且在上地库的坡道起步和经过连续的上坡山路时，虽然转速在不断攀升，但车速并没有那么干脆和明显的提升。这也是作为一台搭载CVT变速箱的车型来说，不可避免的弊端。

而话说回来，对于一台搭载1.5L自然吸气发动机的小车，你肯定对它的动力表现有一定的心里预期。作为家用代步车，省油、好开比操控和极致更为重要。在80km/h巡航，CVT变速箱的转速仅1800转。100km/h巡航，转速仅2200rpm，这对一台家用车的日常代步出行的油耗表现至关重要。

第4代帝豪对刹车系统进行了着重升级，在我们一天的体验中，刹车脚感和制动表现值得肯定，制动力的分配比较合理，踩下刹车踏板深度和实际释放的制动力也很吻合。从而也就使驾驶员能够对刹车表现充满信心，并且对于新手驾驶员而言，这样的刹车系统调校也并不需要刻意去适应。

帝豪的悬挂支撑性和车身刚性表现得相当出色，当遇到颠簸起伏和较大的减速带时，车身仍能够与悬挂保持相当强的完整性，并不会发生多余弹跳或者减震器直击塔顶的生硬感受。当然，这是针对这一价位车型且非独立后悬挂形式的底盘而言的。而当我们行驶在柏油路面上，竟然能够感受到相当丰富的路感回馈，这也是让我完全没想到的。

虽然帝豪只是一台10万级主打家用的紧凑型车，但帝豪不论是行驶质感还是操控方面，都并没有展现出一台家用车的廉价感。不过，既然成本摆在这里，肯定是有些维度会进行取舍，例如整车的NVH。帝豪在城市中穿梭或中低速（时速70km/h以下）行驶时，整车的胎噪和发动机噪音表现都还不错，甚至要比这个价位的其他车型还好一些。但超过80km/h后，随着发动机转速的升高，来自机舱的噪音会洋洋洒洒的传入车内，底盘风噪也会随之提高。不过，对于这一价位的车型来说，这样的表现很正常，甚至还算不错。

绕桩项目体验中，虽然指向稍稍有些模糊的转向设定和偏软的悬挂初段，让帝豪并不能向一台小钢炮或是纯粹的运动型车那样从容，但悬挂在经过连续压缩后，车身也并没有产生多余的摆动或是不安分，悬挂后段的支撑性并没有令驾驶员失去信心，最多也就是原厂的轮胎可能会在面对连续的重心转移时，抓地力表现稍显入门而已。

在经过连续的减速带颠簸路段测试时，帝豪的前悬挂表现出了出色的韧性，在应对突如其来的冲击时，减震器就能够有效地化解大部分冲击。而后悬挂虽然采用的是扭力梁结构，但对于减速带带来的垂直抛跳也能够抑制得比较到位。只不过面对仅有一侧车轮经过减速带的情况时，后悬挂的处理会有些简单直接。不过经过几圈的体验，随着速度加快，车内乘员依旧没有太过狼狈的抛跳或影响舒适性的情况，整体表现值得肯定。

第4代吉利帝豪：1.5L＋CVT能行吗？

第4代帝豪外观设计：

作为全新换代车型，第4代帝豪整体能够给人眼前一亮的感觉，看上去也有些越级感。相比老款朴实的外观设计，第4代帝豪在精致感和高级感上也有着颠覆性升级。

前脸造型方面，吉利第4代帝豪的前脸设计很像诞生自CMA架构的吉利星瑞。特别是能量音弦前格栅采用18根造型简约的音弦立柱，无缝连接三段式脉冲LED日行灯，以及充满张力的雾灯区设计，共同勾勒出饱满锐利的下压式车头造型，展现出蓄势待发的凌厉气场。

上文中我们说到，第4代帝豪的前灯采用了三段式LED日行灯设计。不仅日间行车灯采用全LED光源，本次体验的高配车型，灯腔内部的所有发光部件都为LED光源，配合镀铬的灯腔装饰条，视觉效果很高级。

来到车侧，第4代帝豪的车侧线条比较简单，上方腰线从前灯贯穿至尾灯前沿，下腰线向上微微扬起，使车尾呈现出紧凑的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为：4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。

车尾设计上，时下流行的贯穿式尾灯、居中分布的品牌LOGO以及下方扩散器造型，通通悉数登场。看上去稳重中又带有几分运动元素，虽然辨识度不算很高，但整体设计很耐看。

为了使尾灯光带呈现三维立体的视觉效果，同时使光带的夜间点亮效果更细腻，帝豪的尾灯中共使用了190颗LED灯珠，整体点亮效果的确很出彩。但如果转向灯也能够使用LED光源，就更完美了。

车尾虽然采用了隐藏式排气设计，但下包围处的扩散器造型则格外抢镜。与车身不同色设计，能让人们很容易注意到这个常出现在运动型车上的专属设计。而作为一台家用车，扩散器造型的中间还镶嵌有后雾灯，相比将后雾灯整合到尾灯内的设计，这样的单独设计在恶劣天气下能够更加醒目，同时也不会破坏尾灯的布局和轮廓造型。

第4代吉利帝豪：外观就是个小星瑞

第4代帝豪内饰设计：

内饰设计方面，作为一款10万级的紧凑型家用车而言，第4代帝豪的内饰设计已经足够高级了。而且相比一般车型的纯黑或米色内饰，蓝白双拼的内饰配色看上去很清新，也很有档次，至少绝对不像一台顶配售价在10万以内的车型（售价参考老款车型）。

吉利最新样式的三辐式平底方向盘，采用了真皮材质包裹，皮质手感很细腻，握感也很不错。左右两侧配有多功能按键，其中左侧为定速巡航，右侧可以控制多媒体和语音控制等功能，使用起来还算是很顺手的。

第4代帝豪采用了12.3英寸液晶仪表盘，但细心的我却发现，这并不是全彩仪表盘，而仅支持几种颜色显示。不过对比它的售价，还要啥“自行车”啊？

中央液晶屏为10.25英寸，尺寸在这一价位的车型中已经不小了。内建的GKUI系统虽然不支持主流的车机互联功能，但你可以在应用商店下载很多手机中常用的App，听音乐、导航、看天气都没问题。

在这个价位的车型中装配带有鸟瞰功能的540°全景影像系统，可以说是屈指可数的。帝豪搭载的这套功能实际使用体验很好，前后摄像头的畸变控制很到位，车轮的轨迹能够实时显示，同时还会通过摄像头的影像缓存来模拟出“透明底盘”的效果，这个“黑科技”绝对在同价位车型里是天花板级的科技配置了。

本次体验的顶配车型，全车座椅都采的是用蓝白拼皮的设计，豪华感营造的相当到位。主驾驶座椅带有6向电动调节，不过很可惜并没有设计电动或手动腰托，副驾驶座椅则全系为手动调节。

体验者身高177厘米，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。对于驾驶员而言，较低的仪表台设计可以提供更好的视野。A柱与车门的夹角设计更合理，目的是为了减少驾驶员的盲区，提升驾驶安全性。

前排座椅位置为体验者调节好的坐姿，得益于后排乘客头顶位置的掏空处理，此时后排乘客还可获得一拳的头部空间。前排座椅的椅背同样设计有凹陷，使后排乘客的膝部空间接近两拳。中间乘客下方的地板仅有5厘米左右的隆起，让中间乘客的脚不至于无处安放。

帝豪的诞生地：

为了全面铺开全新BMA架构，吉利在湖州长兴新建了全新的工厂，该工厂是中国首个5G+工业互联网示范工厂，采用全球领先的顶级供应商设备（例如：KUKA），焊装车间采用100%的自动化生产，不仅可以提升装配精度，降低次品率。相比以往采用半机械自动化半人工参与的装配形式，使产品的品质有了明显提升。

通过焊接车间的电子大屏，技术人员可以实时监控焊接机器人的每一步微小的动作。并且通过5G汇总到计算机，从而推算出良品率、合格件数和问题件数。每日从车间运行开始到工作结束，都会进行不间断的监控和生成数据。不得不赞叹，在如今的大数据时代，5G已经应用在了我们生产生活的每个角落。

编辑点评：

总结一下，作为一台10万级的紧凑型家用车而言，第4代帝豪在方方面面都表现得足够令人满意了。特别是外观和内饰质感上，不仅没有这个级别车型常见的廉价感，反而很越级。而大家关心的驾驶感受方面，我可以很负责任的讲，第4代真的很好开，也很好上手，代步足够舒服经济。对于家用而言，帝豪的动力是足够用的。但如果你对动力有额外需求的话，那还是请你把预算提高或者把目光转移到那些主打运动特性两厢车上。毕竟10万块，是不可能面面俱到的。

有关于第4代帝豪的任何问题，都可以在评论区@我，期待你的留言！

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吉利缤越/名爵ZS/长安CS35P主流小型SUV深度大横评

欢迎收看车主之家的全新栏目【撕车帮】，专治选择困难症！最近这两年可以说是SUV的爆发元年，小型SUV、轿跑SUV、A+级SUV还有各种7座SUV基本把各个细分市场都填满了。那第一期的【撕车帮】我们就带来吉利缤越、名爵ZS和长安CS35Plus这三台目前销量最不错的三台小型SUV，静态横评一下各家的优劣。

其中由于资源紧缺，所以吉利缤瑞只有顶配车型了，在配置上对后两者略微不利，但不影响公平撕车：

外观细节对比：

先从外观说起，尽管审美的东西各花入各眼，但今天选的三台车，还有宝骏510、本田XR-V等销量名列前茅的小型SUV，设计和质感都有着很大的加分作用——哪怕作为一台品牌最入门级的SUV产品，也不会给到人廉价的感觉。

相比起此前简单的镀铬中网，这三台车都在家族式前脸的基础上玩出了花，其中吉利缤越作为主打运动的SUV，熏黑“去镀铬化”到位，而名爵ZS延续了质感不错的星辉盾型格栅。至于CS35Plus采用了偏科技感的中网，也符合自身配置的定位，这个后面会说到。

来到灯光配置上，目前有LED日行灯带加持后哪怕是很简单的大灯也可以勾勒出不错的造型。其中吉利缤越10.88万开始配备LED远/近光灯，而长安CS35P在8.09万起就有了；至于名爵ZS在这块比较狠，LED灯源是全系标配的。

来到尾部，出于小型SUV后排头部空间的限制，三台车都没敢玩什么大溜背的花样，但在细节上各有各精彩，其中缤越作为运动定位，扰流板造型很酷，而且还能选装性能感更强的款式；此外缤越尽管做到了7.9秒破百，但个人感觉双边四出还是过分了，略微亵渎了信仰……

除了四出，还带了扩散器，说真有些浮夸过度。至于名爵ZS尾灯简约的LED灯带比较符合其优雅的英伦气场，而CS35P尽管采用了时下流行的贯穿式尾灯，但个人感觉又加镀铬又搞双层，有点厚重过头的感觉。

以下谈谈轮胎，尽管都是小型SUV定位，但在轮胎的选择上三车各有偏重：吉利缤越9.88万以下配置17吋轮毂，以上则配备了这个级别相对少见的18吋，而且塑造的比例也更为好看，但玲珑轮胎略微逊色，型号偏重于操控性和静音性；名爵ZS除了最低配，从7.88万起全部采用17吋轮毂，其中玛吉斯的这个型号偏向于舒适性和节能；最后CS35P除了手动/自动最低配的16吋和最高配的18吋，其余都是用的17吋轮毂，是偏重于耐久性和安全性的韩泰LINERGY EX。

空间实用性对比：

来到空间尺寸方面。由于三台都是小型SUV，所以出于空间考虑均采用了扭力梁后悬挂的布局。由此也可以略微判定主打运动的缤越，其实操控的极限也并不会太高。而从下图侧面的造型看来，依旧是缤越的协调感最强，而长安CS35P甚至有些许硬派的感觉。

尺寸上基本都是大同小异，其中名爵ZS无论是长度还是轴距都大概是15mm的劣势。那究竟名爵ZS这一点差距影响多少？而CS35P更高的高度又会有怎样的优势？

本人173cm大胖子，实测下来，吉利缤越后排头部三指空间，腿部一拳两指，在同级别里是常见的水平，并没有很出彩。

而长度和轴距都短了大概15mm的名爵ZS，实测下来果然后排腿部空间仅能容纳一拳距离，再高一些的朋友坐后排估计就有些难受了。

长安CS35P与吉利缤越基本持平，后排腿部空间也是达到了一拳两指，而更高的车身尺寸，让后排头部空间可以轻松容纳一拳，可以说是一点小优势。

至于压抑感三车体验也各不相同，其中CS35P只有手动/自动的顶配才配备可开启的全景天窗，幸好高度足够和后窗够长，才相对没有那么压抑；上面空间丢分的名爵ZS，在这里扳回一城，中高配的全景天窗有着超长的延伸距离，直接去到了后排头枕位置；至于缤越的全景天窗中规中矩，加上后排窗线收窄，压抑感其实会更强。

来到尾箱部分。吉利缤越的尾箱进深为820mm，座椅可以放倒但保留了一定的角度。亮点在于备胎上有整齐的置物格，而除了自动最低配，其它版本全部配置了后备箱电源接口，这点在同级别SUV中也是较为少有的，今天对比的另外两台车全系均未配备。

名爵ZS的后备箱是在LOGO处开启的，而后备箱的装载能力是今天三台车里最好的，后排进深达到了870mm，且座椅放倒后角度小基本做到了纯平，备胎两边有下陷的储物格子也算是好评。当然，我个人还是宁愿名爵ZS能多分个20mm到后排的乘坐空间去……

最后，长度和轴距都占优的CS35P就刚好相反，后备箱进深只有760mm，且放倒座椅后，有明显的落差。但值得表扬的点在于备胎工具盒支持两档角度开启，其中还有收纳置物帘的卡槽，算是细节上用心的地方。

内饰体验对比：

回到驾驶舱，又是体验这三台小型SUV不甘“入门既廉价”的地方。由于实拍的缤越是顶配所以全液晶仪表盘很亮眼，但实际上回到三车均衡的9.8万价位，它只配备了半机械半液晶仪表盘。在内饰上三台车都发挥出了家族设计的优势，其中缤越的电子档把区域质感很强，而长安则在触控的空调面板下了不少功夫；至于名爵，除了最低配，全系8英寸的中控屏在这次对比中就很拿不出手了。

以下说说各家的特点。吉利车型的高级感毋庸置疑，缤越也继承了这个特点，其中钢琴式的按键既好看又剩下不少储物空间；值得表扬的是支持3D触屏旋转的360度全景影像，速度、像素都达到了优秀水准。此外实拍顶配车型的液晶仪表盘会根据驾驶模式切换颜色，而拨片换挡也是三车里面缤越独有的。

而名爵ZS色彩缤纷的主界面很有斑马系统的年轻感，其中能设置如转向手感这种比较偏性能的参数。个人感觉三车中名爵ZS打孔的皮质方向盘握感是最好的，只是实拍的这台车有个槽点：本没配置语音系统的版本，但语音唤醒键居然还留在上面，当天实测还以为是车子出问题了……

前面说到长安CS35P前脸的科技感跟内部适配，实际上车内氛围、触控空调面板、超详细的车辆设置都是让人惊喜的地方；此外讨喜的还有仪表盘导航，尽管还没有奥迪这么高级的“地图飞屏”，但这个简单的配置也能提升行车安全；还有一个紧急录像按键，点击就马上保存行车记录仪视频，这个是保留事故证据的一个实用措施。

当然，这个看起来很高级的“触碰旋钮”其实并没有什么用，单独滑动白色区域其实控制不了温度，得单独点击上下的箭头，才可以对温度进行调节。不过格调是真的满分。

此外针对一些细节说说，其中缤瑞的电子档把区域高级感颇强之余，面上有专门的手机存放卡槽，下面还有一个储物格，尽管空间不算大，但把USB、点烟器等隐藏在下面整洁了不少。后排缺点是全系没有出风口，只有单USB和储物格，但优点在于三台车里独有后排扶手水杯架，多了份居家。

而在长安CS35P上，果然相比老款车型Plus了很多细节，其中前排可翻折的储物格+电源接口，搭配上全车大量的缝线皮质，高级感塑造得很到位，水杯架和手机卡槽也有镀铬镶边。而后排部分，多个椅背储物格很贴心，而后排出风口，是三台车中独有的配置。

最后名爵ZS要提出批评，毕竟相比起名爵旗下其它车型，ZS在内饰细节上有点过分“入门”了，其中空调旋钮，仿碳纤维贴纸，机械手刹及杯架的质感相对廉价；而后排没有USB也没有出风口，最神奇的还是地台居然比另外两台车高出了不少，又不是配备四驱系统的SUV……

动力性能部分：

最后说说这三台小型SUV的动力性能，其中缤越延续着吉利的三缸路越走越远，全系三缸表示根本不怕市场检验；而ZS和CS35就相对保守一些，还是以四缸自然吸气的的动力为主销，自然在动力和爆发力上被缤越拉开了距离，只是从可靠性和折损度考虑，保守未必不是一件坏事。

底盘方面，以上说了三车都是扭力梁后悬架，本身没啥好说的，但值得注意的是：在发动机下方只有缤越是加上了护板的，名爵ZS和长安CS35P均把发动机和变速箱直接裸露在外。

结语

最后，相信各位看完这篇详细的三车实拍横评后，究竟哪台更值得入手，心里也有个数了。其中性格最明显的是缤越，紧紧围绕着运动元素塑造了大量年轻的氛围；而长安CS35Plus可以说是在智能科技上Plus得最明显，整车空间和豪华感也有一定提升；而名爵ZS就走起了中庸路线，亮点不足，而短板也不算明显，如果预算有多建议上到带斑马智行系统的版本，这才是名爵更具优势的部分。

那有关更多车型的深度横向对比，各位可以留言告知，下期【撕车帮】继续致力于解决最纠结的选择困难症！

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