50亿！吉利集团旗下出行平台“幸福千万家”获得50亿支持

1月20日，金融租赁公司海通恒信与重庆幸福千万家科技有限公司签署战略合作协议，海通恒信将为幸福千万家及其运营商提供不低于50亿元金融支持。幸福千万家系吉利控股集团旗下网约车业务板块企业，主营网约车合规运力。

幸福千万家被业界视为吉利在网约车出行市场布下的一颗新棋子。据了解，幸福千万家已与吉利汽车签订了2022年专供网约车的采购合同。

幸福千万家公司成立于2021年12月，公司经营范围包括小微型客车租赁经营服务、汽车新车销售、道路旅客运输经营等。

幸福千万家董事长刘金良表示，公司将为网约车司机群体从业提供培训、考办证、车辆销售、车辆租赁、车辆维保、金融解决方案、订单赋能、能源补给、餐饮生活等服务；同时为运营商及司机提供吉利Evpro专用车型及车辆资产全生命周期管理，为平台输送合规运力。

行业观察人士认为，吉利此次推出的合规运力公司，可能与此前相关部委要求提高网约车平台合规率有关。

最近一年时间里，吉利控股集团在出行业务方面动作不断，吉利旗下已经拥有曹操出行、礼帽出行、耀出行三个子品牌。

其中曹操出行成立于2015年，为吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，在2021年9月刚刚完成了金额达38亿元的B轮融资，投资方包括苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。

礼帽出行则更专注于定制出行，目前在杭州已经开始试运营。而耀出行则是吉利成为梅赛德斯－奔驰母公司戴姆勒集团第一大股东后，双方投资的第一个战略项目，并各持50%股权，已于2019年在杭州启动，目前已在杭州、广州、成都、西安、北京、上海等六个城市开展运营，运营车辆类型主要是高级轿车和商务车。

为保障服务质量，吉利控股集团在出行领域没有选择松散的网约车聚合平台模式。因此，定位于为合规车辆资源运营的幸福千万家，就在运力方面补上了出行领域的最后一块拼图，在出行领域形成一个闭环。

自2021年7月以来，美团快车、T3出行等国内出行平台纷纷加速扩张，行业乱象纷呈。在此背景下，交通运输部、市场监督管理总局等多部门就促进出行行业健康化发展、提高网约车合规率等提出过多项具体要求。

北京市东卫律师事务所合规部主任邵男律师分析，网约车当下仍是新兴业态，在行业快速扩张过程中，合规化一直是摆在网约车平台面前的共性问题。对车辆和司机进行合规化管理，有助于网约车行业健康发展。当下，部分地区、部分出行平台合规率仍处低位，清退不合规运力、提高合规率已成为多地交通部门重要目标之一。

据交通运输部发布的数据统计，截至2021年年底，全国共有258家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；共发放网约车驾驶员证394.8万本、车辆运输证155.8万本，环比分别增长2.2%和3.9%。

在此次幸福千万家获得50亿元金融业务支持之前，吉利旗下最大的出行平台曹操出行已于2021年9月完成38亿元B轮融资，并引入苏州多家国企支持。曹操出行CEO龚昕彼时表示，将利用此次B轮融资推进技术研发、业务扩展、服务品质提升、司机群体保障等关键工作，从而进一步提升企业竞争力，扩大市场份额。

「独家」吉利集团将推出全新网约车聚合平台，主打合规运力

记者 | 柯晓斌

编辑 | 宋佳楠

12月2日，界面新闻从接近吉利控股集团人士处独家获悉，吉利集团将推出网约车聚合平台“幸福千万家”，主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放，该项目总部设立在重庆。

上诉知情人士称，和美团、高德与第三方采取较为松散的合作模式不同，“幸福千万家”主推合规运力，要求第三方运力商必须自己持有车辆、司机加入，同时吉利控股集团负责该项目的子公司会通过投资的方式和主要运力商深度绑定。

对于上述消息，截至发稿，吉利方尚未作出回复。

据界面新闻了解，目前吉利在出行板块上已经拥有曹操出行、礼貌出行、耀出行、幸福千万家四个子品牌。这几个品牌各有区分，其中曹操出行主打全场景，礼貌出行更专注于定制出行，耀出行则是强调品质出行。

吉利控股集团在出行板块的布局不遗余力。在外界看来，对于传统车企而言，网约车能最大限度地触达用户，尽可能地获得用户使用习惯、道路数据等，从而倒逼车企的生产制造，也有利于车企对于无人驾驶的布局。另一方面，在传统车企销量增长乏力的情况下，通过布局网约车能重新盘活资产，拉升整车的销量。

尽管网约车已经进入了存量竞争的时代，但拥有合规运力的网约车平台依然具有竞争力。11月30日，据交通运输部微信公众号消息，交通运输部等八部门联合印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》（下文简称《意见》），《意见》强调要促进网约车平台企业合规发展。具体来说，各地交通运输主管部门要督促网约车平台企业严格遵守法规规定，不得接入未获得网约车许可的驾驶员和车辆。督促网约车平台企业在驾驶员和车辆新注册时，应要求提供网约车驾驶员和车辆许可证件，对无法提供的不予注册，并提醒依法依规办理相应许可。

业内人士普遍认为，在滴滴走出困境之前，其他网约车平台进行业务扩张是一个不错的机会。

自7月2号滴滴受到监管之后，滴滴的小程序、APP均已无法获得新增用户，滴滴的订单也出现外溢的情况。近半年来，其他网约车平台的订单量都获得了2-3倍的增长。也是在今天，有媒体报道称，高德将推出独立APP，采取自营和聚合的双模式，继续加码出行市场。

对于吉利控股做聚合平台的优势，上述知情人士称，吉利控股内部的判断是其具有合规的车辆，并且拥有大量传统销售网络，传统的经销商都可以成为运力合作商。此外，吉利控股认为滴滴已经完成了对用户心智的教育，市场上不缺用户，缺的是合规运力。

这意味着，和高德、美团先有用户再聚合运力的逻辑不同，吉利的打法是先聚合合规运力，而后再去开发用户。事实上，这种打法依然会面临诸多挑战。以高德、美团为例， 即使拥有较多流量，在滴滴的夹缝中，他们的订单量也增长较慢，只有在滴滴出现“空窗期”时，才能迎来一波增长。一旦滴滴的"空窗期"结束，吉利想要获得更多的运力和用户并不容易。