吉利帝豪ev300的电池撞坏更换要多少钱？

前面的铅酸电池是启动电池大概五六百块就可换新！

帝豪EV的电池技术和启辰晨风的电池技术，谁的更靠得住？

还是晨风吧，其实就是换了个标的聆风，聆风在欧美的口碑都不错的，吉利这两年发展不错，但是现在，它能把自己的电动车出口到海外吗？

电动车换电池真的不如买新车吗？换1次电池究竟有多贵？

如果是自掏腰包换电池，真的还不如买一台新车了。

就好比：旧的手机，你说：“这里敲坏了一点，去修一下。”还行，他说：“主板坏掉了，基带坏掉了。”要么去看看新款好了，是吧？

换电池到底有多贵

对于电动车车主来说，换一次电池，到底要多少钱呢？

首先，动力电池的成本计算，是有专门的单位的，叫做：元每千瓦时，就是我们平时电表上的单位。

瑞银集团（UBS）2018年发布了一个数据显示。

三星、松下、LG，这些知名的动力电池厂商，电池成本平均是100到150美元每千瓦时，换算成人民币差不多就是1000块钱每千瓦。

然后，用这个价格再乘以电池容量，就是整个电池的成本了。

思略特管理咨询公司有一个数据显示：动力电池占据电动汽车整车总成本的45%左右，差不多电池就是整个车子一半的钱了。

开玩笑讲，就好比：买辆BBA，大部分的钱都是花在车标上，和xxx电池厂商了，车标加电池，合体，就是一辆新车。

拿吉利帝豪EV500举例子：续航500km的电池容量是61.9千瓦时，也就是说：电池成本需要61900块钱。

加上10%到20%的人工费，你总不能直接抱个电池的，总要有人给你装到车子里面去的了，人工费省不来的，差不多就是7万块钱了。

吉利帝豪EV500，新车价格差不多15万左右。

这样一比较，看似电池价格也就不到新车的一半，但是换电池的时候，要比较的对象是二手车的价格。

我们之前视频讲过的：电动车在第3年的时候，残值差不多就只剩下50%了。

也就是说：要等到换电池的时候，更换成本确确实实已经高出当时的二手车价了。

也就是说：换电池还不如换一个新的车，或者再去买一台电池好的二手车了。

电池有很长的质保时间，不用太担心

「哎」说到这里，其实也不用慌，电动车针对电池不是都有质保方案的吗？而且时间都是管够长的。

工信部《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》上面讲。

新能源汽车生产企业，是应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器等等的质量保证的。

其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万km的质保期限，8年够长了，对不对？

而且，大部分的企业提供的质保期都是超过这个强制标准的。

比如：广汽新能源质保8年或15万km，威马质保8年或15万km，蔚来直接就是说终身质保的。

将来电池的成本究竟会不会降

其实对于一辆车来说，8到10年左右差不多就是一个生命周期了。

就好比：鞋子穿在那边，衣服穿在那边，再缝、再补，总归也有「咔嚓」一下散开来，完全不能穿的那一天的，对吧？

如果你就是想一直用这台车，也不用担心车子出质保之后，换电池贵得没边了。

电动车不是还在发展阶段吗？现在材料贵，10年后就没有那么贵了，就像手机、电脑，不都是这样的吗？技术一进步，成本肯定会低的。

国家对这方面也是有相关政策支持的，《汽车产业中长期发展规划》上面有讲的。

到2020年，动力电池系统将力争能量密度达到260瓦时每公斤、成本降低1000元每千瓦时以下。

反正就是会越来越便宜的，而且市场还要竞争、技术再一提升，互相一影响，价格下降肯定是更为直观的。

中泰证券研究所发布了一个《动力电池成本构成及降本路径分析报告》。怎么降，都有。

它上面讲：我国新能源汽车动力电池系统的销售价格呈现逐年下降趋势，平均每年降幅15%。

比如说：宁德时代，名气大吧？2017年动力电池销售单价是1410块钱每千瓦时，2018年的时候已经降到1150块钱了。

而且，通过对动力电池的各种原材料成本的拆解分析，在2025年前，有望将三元锂电池给整到567块钱每千瓦时，你看，便宜很多了，对不对？

也就是说：以后同样给吉利帝豪EV500换一次电池，有可能价格就现在一半了。

电池质保时间很长，价格也逐年下降

总而言之，目前电动车换电池的价格确实是很贵，但由于有足够长的质保时间，也就不必太担心换电池的问题。

而且电池的价格逐年下降，哪怕真的就脱离质保了，8年之后还在用，那个时候电池的价格一般来说也是比较容易接受了。

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新能源车的续航里程水分到底有多大

电动车除了换电池贵，续航里程不是最让人头痛的吗？

有些车子标标是500km，根本就开不到，水分都到哪里去了呢？为什么就开不到？都开不到，为什么还敢标呢？

大家都觉得：特斯拉这方面还相对会好一点。那么，国产的电动车和特斯拉比，到底相差在什么地方呢？

资料、论文、案例、对比、数据，都给你整理好了。

关键词：电动车

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测试吉利帝豪EV450 “三电”全面升级/续航真能到400km

吉利帝豪EV450上周测试刚刚结束，我们率先给大家总结了几点凸出的产品亮点，本文咱们继续全面的聊聊这款车。从老款的帝豪EV300到EV450，如果单看外观、内饰等静态部分，这是一次典型意义上的年度小改款，而从纯电动车与“电”相关的点来考量，却又没那么简单，帝豪EV450带来了“三电”（电池、电机、电控）技术的全面提升。

小改款带来了“三电”的全面提升

对于纯电动车来说最核心的就是“三电”，此前的亮点解读文章有所涉及，在此简单回顾一下。先说动力电池，帝豪EV450的三元锂电池总容量从EV300的41kwh增加到了52kWh，而整个电池组的重量依旧在380kg上下，提升电能储备上限的同时，却并未增加驱动整车的负担。

实现如此效果的原因主要有两点：一是顺应今年国家新能源车型补贴政策，动力电池的能量密度提升达到了142.07Wh/kg（官方数据）；二是吉利品牌独特的铸铝材质电池保护底座，不仅保证了碰撞的刚性，而且在轻量化方面表现不俗。

而总容量52kWh、自重不到1.6吨的帝豪EV450，实际行驶究竟能不能达到400公里？这各问题在上周的亮点解读文章中就有解读，以下直接给出测试结果：首先，模拟日常城市行驶正好赶上下雨，气温合适无需开空调，平均电耗不到13kWh/100km，即理论上的400公里是可以变成实际续航的；其次，高速行驶驱动模块长时间的高负荷运转，实测平均电耗为17.59kWh/100km，实际续航接近300公里。

与车主用车直接相关的关键点，除了续航就得说充电了，充电效率如何也正是电控系统“软实力”最直观的体现。国家要求标明的30%-80%充电时间帝豪EV450为30分钟，从实际充电来看，帝豪EV450使用国家电网2015国标的直流快冲电桩，电量80%之前能一直维持126A左右高效充电，也就是说，官方给出的中间区域的50%（25kWh左右电量）只需半小时还真没吹牛，而且电量达到80%之后充电速度同样不错。这方面帝豪EV450不同于一些厂商为了保护电池、降低长时间充放电的电池衰减等负面影响，从而限制充电速度的做法，很好的平衡了充电效率与保护电池之间的平衡。

关于电控系统还有一个“彩蛋”，即帝豪EV450车型新增的一个专属功能：慢充接口放电功能。原车自带的放电线，一边接入车辆的充电口，另一边的插线板就能接任何家用的用电设备了，我们简单的体验了一下给手机充电，详见以下视频，而短途自驾出游接个电磁炉，吃一顿火锅也完全没问题，毕竟相对于帝豪EV450高达52度（kWh）电的动力电池，一般家用设备的消耗也就是九牛一毛。

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另外，帝豪EV450此次“三电”全面升级，电动机的性能也有一定的提升，动力参数从EV300的95kW、240Nm提升到了120kW、250Nm，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.4s，与官方给出的9.3s相近。

加速测试过程中，帝豪EV450与常见的电动车一样，起步以及中段的爆发力表现不俗，0-60km/h的数据为5.1s；车速80km/h到100km/h用时在2.4s左右，后段纯电动车普遍的衰减也有不小的改进。

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制动测试方面，帝豪EV450依旧维持EV300车型的水平，43.3米实测成绩中规中矩，感觉制动系统和轮胎并没有完全发挥出来，全力刹车后段的制动力度略显不足，否则这个数据还有一定的提升空间。

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动力提升、自重维持原有水平 主观反馈轻灵、易于操控

虽然性能并非这个价位纯电动车的长项，但良好的动力储备让日常提速超车，以及高速行驶都有可观的提升。帝豪EV450的这一点改变在实际试驾中带来了不错的体验，即便是ECO（节能）模式也有着上佳的反馈，切换到Sport（运动）模式，油门更灵敏的响应加上电动机毫无保留的爆发，完全超出了日常够用的水平。

除了加速更为从容，帝豪EV450的驾控也有着不错的反馈，倒不是说它的极限有多高，操控多么出色，但就日常驾驶来说，这款车的转向轻灵，底盘的执行力或者说随动性可圈可点，开起来根本不像一台自重接近1.6吨的紧凑级车，这正是动力电池平铺在底盘的电动车，重点较低的一个先天优势。

外观、内饰等细节调整 女性乘坐空间宽裕

正如开篇所言，如果单看帝豪EV450的外观、内饰等静态部分，这就是一次典型意义上的年度小改款，这方面的解读我们此前的文章已经多次提及，在此简单与各位网友分享一下。而关于乘坐空间，本文再次的展示选择了一位女性体验者，实际表现如何敬请参见以下图文。

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总结

在与帝豪EV450接触的一周多时间里，这款纯电动车各个细节给我感觉，可以用“厚道”这个关键词来概括：首先，一次年度小改款就带来了“三电”技术的全面提升，400公里的综合续航成为同级别最高的车型之一；其次，并没有为了保护电池而牺牲充电效率，30%-80%只需半小时的官方数据与实际并没有什么出入；最后也是最重要，帝豪EV450在产品提升之后，价格也只是小幅提升，补贴之后13.58-15.58万元的售价区间，还是此前300公里续航车型的价位。

如今距离国家的新能源2020计划越来越近，吉利刚刚发布了今后平均每年10款新能源的的步伐继续大步向前，后期更多、更好的产品我们也将第一时间与各位网友分享，敬请持续关注。

吉利“大充电宝”来啦！EV450新增放电功能，对外输出220V交流电

近日，吉利汽车官方发布了新款纯电动车型——帝豪EV450的宣传图。新车的外观与内饰都做到了全面升级。并宣称在80km/h匀速行驶时，EV450的续航里程将超过450公里。

尽管EV450只是一个小改款车型，吉利也对新车的外观设计进行了调整。例如普通汽油版车型上的回纹涟漪式进气格栅被彻底封死，进一步让它的新能源车特征更加明显。同时，新车前大灯组的内部结构更具层次感，结构也更为繁复，内部配有透镜与LED日间行车灯，预计点亮后视觉效果较为突出。而前保险杠底端的黑色长条状进气口也营造出了贯穿式的效果，银色单横幅镀铬饰条看上去更具质感。

侧面的变化主要体现在细节上，快/慢充电口分别移到了前/后翼子板上，17寸的多辐双色轮圈造型精美，凸显出新车的运动个性。尾部方面，鸭尾的设计呈现出了一定的层次感，左右两侧尾灯被一根宽幅镀铬饰条相连，宽度拉伸的效果与前脸形成呼应。虽然EV450是一款纯电动车，但是在后包围设计了双边共两出排气镀铬装饰。新车尺寸方面，其长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。

在内饰设计和配置方面，新款EV450的变化同样比较有诚意。吉利最新的家族式设计语言，看上去焕然一新，全新样式的三幅式多功能真皮方向盘、全新质感造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮，充分营造出新能源汽车的科技感。

值得一提的是，EV450还将根据车型的不同提供驾驶员六向电动座椅调节、主驾驶座椅记忆功能、前排主驾驶座椅加热功能、电子挡杆、空气净化装置、G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、8英寸液晶中控屏等配置，并全系标配ESP车身稳定系统、倒车雷达、LED日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、USB充电接口、自动空调、搪塑软质仪表台、液晶仪表等，满足年轻消费群体的功能需求。

动力方面，帝豪EV450的电机功率从之前EV300的129马力（95千瓦）提升到163马力（120千瓦），扭矩由240牛米提升到250牛米，0-100公里/时加速时间也从9.9秒提升到9.3秒（相当于大众1.4T车型的加速水平），再加上电动机灵敏的响应，这对家用车来说是很够用的水平了。

同时帝豪EV450的电池容量也从EV300的41千瓦时增加到52千瓦时，快充时间反而由之前的45分钟缩短到30分钟（60千瓦快充桩/0-80%）。不过因为新车电池容量变大了，如果你用家用220伏电源充电，0-100%充电时间会由7小时增加到9小时。而EV450相较EV300最重要的改变，就是新增了放电功能！随车配备放电枪可对外输出220V家用交流电。从此车外放电不再是BYD的专属，吉利也可以做到户外郊游吃火锅，想想都美滋滋...

从目前的情况来看，帝豪EV450将于3月份正式上市，新车将发布3款配置，分别叫做：进取型、精英型和尊贵型。参考2018年纯电动乘用车补贴方案来看的话，帝豪EV很有可能会拿到7.5万元的补贴（政府补贴5万，地方补贴2.5万），所以补贴后的价格大概在15万元左右，还是相当具有性价比的。最后，小编为各位献上吉利帝豪EV450的配置表，有需求的网友可以自行观看配置：

不过，根据老款EV300车主的反馈，EV车系普遍存在内饰异响、刹车异响的小毛病，而隔音不好、胎噪太大的问题同样影响乘车感受。希望吉利能尽快改善EV车系的隔音降噪水平，改善新能源车主的后顾之忧。（优视汽车吴哲 编辑报道)

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